當汽車產(chǎn)業(yè)電動化的變革襲來，身處產(chǎn)業(yè)上游的零部件供應(yīng)商，成為時代發(fā)展的主引擎。 

作為全球排名第四的汽車零部件巨頭，麥格納敏銳地意識到轉(zhuǎn)型的重要性。 

通過6月30日舉行的一場“面向未來的動力總成電動化解決方案”線上媒體交流會，麥格納向外界透露了在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備和未來規(guī)劃。

這家已有65年歷史，卻如初創(chuàng)公司般銳意進取的科技公司，如何在行業(yè)風(fēng)云變換之際，兼顧活力和洞察力？來自麥格納中國的高層和技術(shù)專家為我們作出詳細的解答。

電動化優(yōu)勢——模塊化和集成能力

如今，電動化已成未來趨勢。根據(jù)IHS Markit預(yù)測，到2030年，包含強混、插電混動以及純電動在內(nèi)的高壓電動化動力總成系統(tǒng)的市場需求將從目前的10%增長到45%以上，其中插電混動占4%，強混占15%，純電動則要占據(jù)26%的市場份額。

可以預(yù)見，未來的十余年間，傳統(tǒng)以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的動力總成將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨入妱踊南到y(tǒng)。站在行業(yè)變革的轉(zhuǎn)折點，麥格納希望成為電動化的推動者，其核心優(yōu)勢立足于兩方面——模塊化和集成能力。 

麥格納的模塊化和可擴展的軟硬件解決方案，賦予了高壓電動化動力總成系統(tǒng)極大的靈活性，有助于在滿足整車廠不同的場景需求的同時，降本增效。 

在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域，麥格納有著一系列成熟度高，久經(jīng)市場考驗的可靠產(chǎn)品，如雙離合變速器、四輪/全輪驅(qū)動系統(tǒng)等。在這些技術(shù)沉淀的基礎(chǔ)之上，麥格納可以更快地根據(jù)市場需求部署電動化的產(chǎn)品。 

例如，通過加裝一臺48V電機，就可以將麥格納傳統(tǒng)的雙離合變速器，進化成一臺混動雙離合變速器。這得益于麥格納一直秉承的富含遠見的設(shè)計理念，通過構(gòu)建模塊化的產(chǎn)品體系，很多情況下只需加以功能性的擴展，即可快速地推出種類豐富的電動化產(chǎn)品，滿足同一整車平臺不同程度的電動化需求。 

麥格納的優(yōu)勢還在于具備系統(tǒng)集成的能力，麥格納各大產(chǎn)品事業(yè)部都致力于開發(fā)模塊化的產(chǎn)品，通過靈活地按需配置，滿足市場和客戶多樣化的需求。 

此外，麥格納在零部件供應(yīng)商中獨樹一幟的是其整車制造能力。通過不斷積累的整車工程和代工制造經(jīng)驗，麥格納能夠更貼近整車電動化之所需，以整車視角為零部件技術(shù)賦能。 

電動化技術(shù)路線——兼顧當下與未來

從48V輕混、強混、插電混動，再到純電動系統(tǒng)，麥格納已為不同程度的電動化技術(shù)做了充分的準備，可一站式地支持轎車、SUV，乃至商用車向混動或純電動系統(tǒng)升級。 

混動解決方案： 

混合動力系統(tǒng)作為傳統(tǒng)燃油車向純電動車過渡的重要環(huán)節(jié)，未來幾年將占據(jù)重要的市場份額。麥格納提供的專用混動驅(qū)動系統(tǒng)能夠快速地幫助整車廠將燃油車升級到混動車，借助高效的電機和機械系統(tǒng)，在提高車輛整體表現(xiàn)的前提下大幅降低車輛油耗。 

麥格納利用市場獨特的P2.5混動架構(gòu)及成熟的雙離合變速器技術(shù)，開發(fā)出了兩款單電機的專用混動變速器解決方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增加軸向空間需求的前提下，麥格納僅通過一臺大功率電機，標準化發(fā)動機工況，并減少變速器的擋位數(shù)就能實現(xiàn)混動功能，有效降低了機械復(fù)雜性和成本。除了單電機方案，為了滿足中國本土多樣化的需求，麥格納進一步開發(fā)了雙電機的專用混動變速器DHD Duo，保證了在電動、串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動模式所支持的所有駕駛條件下，實現(xiàn)平穩(wěn)和舒適的駕駛體驗。配合高效發(fā)動機，DHD Duo的節(jié)油效率能達到33%。 

下一代電驅(qū)技術(shù)： 

純電動是未來的一個必然趨勢，麥格納也推出了面向純電車輛的電驅(qū)動解決方案，并已在量產(chǎn)車上應(yīng)用。 

當電機、減速器、控制器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)成為行業(yè)的共識之時，麥格納將目光瞄準了支持更高功率、更長續(xù)航里程和更高安全性的下一代電驅(qū)動技術(shù)。

麥格納通過在電驅(qū)動系統(tǒng)上加裝各種功能，實現(xiàn)了電驅(qū)技術(shù)的升級： 

在作為前橋輔驅(qū)的eDS Mid+ 中功率電驅(qū)動系統(tǒng)上增加解耦裝置，可以讓輔驅(qū)在不需要工作的時候完全斷開，避免拖拽扭矩，將效率提高9%； 

在作為后橋主驅(qū)的eDS Mid+ 中功率電驅(qū)動系統(tǒng)上增加扭矩矢量控制單元，配合麥格納自主開發(fā)的軟件，可以使系統(tǒng)主動識別車輛行駛狀態(tài)和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當一側(cè)車輪打滑時，依然能夠保證車輛的行駛動力和方向，提升安全性； 

在作為主驅(qū)或輔驅(qū)的雙電機電驅(qū)動系統(tǒng)eDS Duo上，采用高度集成的碳化硅逆變器，使得系統(tǒng)最高能夠提供320kW的輸出功率，結(jié)合兩檔減速箱，能輸出高達9000Nm的行駛扭矩。

商用車電動化解決方案——eBeam

在乘用車電動化系統(tǒng)積累的產(chǎn)品經(jīng)驗，讓麥格納擁有了更快速適應(yīng)商用車領(lǐng)域的能力。關(guān)注到商用車的電動化趨勢，麥格納發(fā)現(xiàn)，中國商用車的發(fā)展現(xiàn)狀是：總量大，變量多，單量少?？紤]到以上痛點，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動化定制了eBeam電動車橋解決方案。

eBeam基于梁式車橋，進行電動化開發(fā)。根據(jù)逆變器位置的不同，eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。前者可以節(jié)省空間，后者可以更廣泛地應(yīng)用于不同的平臺。目前， eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來麥格納將基于800V 碳化硅模塊做更多開發(fā)。 

eBeam采用平臺化的開發(fā)策略，能支持快速高效的輕型商用車電動化。它可以在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車快速轉(zhuǎn)換成純電動車，且車輛承載能力不變。同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節(jié)約開發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費。 

值得一提的是，麥格納eBeam電動車橋解決方案應(yīng)用于EtelligentForce樣車上。該方案使樣車的拖拽力高達14,500磅，百公里加速 5.9s， 遠遠高于國內(nèi)同類型普通燃油皮卡車的拖拽力。

電動化戰(zhàn)略——聚焦本土 

中國是全球新能源汽車發(fā)展最快速的市場之一，而且中國市場對新技術(shù)的接受度非常高。深刻地意識到這一趨勢，麥格納將進一步聚焦供應(yīng)鏈的本土化。始終秉持“扎根中國、服務(wù)中國”的理念，麥格納致力于從團隊、產(chǎn)品、供應(yīng)商等多方面打造一套完整的本土化供應(yīng)鏈保障體系。 

在中國本土，麥格納通過合資公司的形式，將電動化產(chǎn)品引入中國，更靈活地響應(yīng)整車廠客戶的需求。 

麥格納與華域汽車的合資公司位于上海，該公司已為大眾MEB平臺生產(chǎn)了約8萬臺高度集成的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，并且也已獲得一家北美整車制造商及另一家本土整車制造商的電驅(qū)動系統(tǒng)新業(yè)務(wù)。

麥格納與LG電子去年成立了合資公司，在中國的生產(chǎn)基地位于南京。該公司整合了LG在電機、逆變器和車載充電器領(lǐng)域的專長，以及麥格納在電動化動力總成系統(tǒng)和世界級制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，形成強大的協(xié)同效應(yīng)。 

麥格納與江鈴集團的合資公司位于南昌，該公司近幾年把業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)變速器成功拓展到了電驅(qū)動齒輪箱上，截至今年4月，已為蔚來及小鵬等中國電動汽車制造商成功量產(chǎn)了26萬臺電驅(qū)動齒輪箱。  

麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響表示：“汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，憑借傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識和行業(yè)積累，麥格納所開發(fā)的平臺化解決方案，將賦能中國汽車制造商的未來發(fā)展?！?/p>

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