三年之后，特斯拉跌落神壇？

在對(duì)外公布了第二季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后，特斯拉近日已決定暫停德國(guó)和中國(guó)兩大工廠的新車生產(chǎn)。

剛過(guò)去的4-6月，特斯拉全球交付電動(dòng)車數(shù)量約為25.47萬(wàn)輛，較一季度的31萬(wàn)輛環(huán)比下降了18%，這也是該公司兩年來(lái)首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下降的情況。

新車產(chǎn)量和交付量都不盡如人意，特斯拉當(dāng)下的首要任務(wù)是提高產(chǎn)量，以滿足下半年的新車交付需求，柏林、上海兩地的超級(jí)工廠對(duì)增產(chǎn)提效至關(guān)重要。

據(jù)了解，特斯拉之所以決定將柏林與上海工廠的生產(chǎn)按下暫停鍵，是希望能有充足的時(shí)間完善其內(nèi)部生產(chǎn)流程，例如減少每輛車在制造基地所需要的生產(chǎn)時(shí)間。

01

以退為進(jìn)，升級(jí)產(chǎn)線

外媒爆料，特斯拉在柏林附近的工廠將從7月11日起停工兩周，其目標(biāo)是從8月開(kāi)始將生產(chǎn)效率提高大約一倍左右。此前有消息稱，特斯拉將在7月的前兩周停止上海工廠Model Y的大部分裝配線，然后從7月18日起，Model 3生產(chǎn)線將停工約20天。

消息人士告訴路透社，柏林與上海兩大工廠的升級(jí)工作預(yù)計(jì)將在8月初完成，彼時(shí)，特斯拉的生產(chǎn)流程將得到優(yōu)化和調(diào)整。

德國(guó)媒體則援引知情人士的消息，柏林工廠的部分升級(jí)將集中于制造效率，其中包括將車身的生產(chǎn)時(shí)間縮短至每個(gè)制造站約30秒，而非目前耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)三分鐘。

有意思的是，特斯拉的柏林工廠是在今年3月才投產(chǎn)的。也有歐洲媒體透露，柏林工廠暫停生產(chǎn)的原因較為復(fù)雜，馬斯克一直對(duì)該工廠的生產(chǎn)現(xiàn)狀十分不滿，其中包括生產(chǎn)速度慢、產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)預(yù)期以及適合的工人太難招募。

也就是說(shuō)，柏林工廠按下暫停鍵，與其說(shuō)是“升級(jí)”，不如說(shuō)是“整改”，且整改時(shí)間至少為兩周。

特斯拉此前表示，公司希望柏林工廠能每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車，但到目前為止，該工廠每周只能生產(chǎn)1000輛——大約是最初計(jì)劃的十分之一，這讓馬斯克無(wú)法容忍。

過(guò)去第二季度，特斯拉不僅經(jīng)歷了上海超級(jí)工廠疫情期間的長(zhǎng)時(shí)間停工，其德克薩斯州和柏林的新工廠也面臨生產(chǎn)增長(zhǎng)放緩的難題。一周前，馬斯克還將柏林和奧斯汀工廠稱為虧損數(shù)十億美元的“燒錢(qián)熔爐”，凸顯了該公司產(chǎn)能方面的現(xiàn)實(shí)難題，特斯拉的自由現(xiàn)金流很可能受到營(yíng)運(yùn)資金中斷的影響。

值得一提的是，特斯拉柏林工廠的產(chǎn)能困境也有其他方面的因素，有德國(guó)媒體分析，該工廠效率低下的另一個(gè)原因，是新車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)來(lái)自中國(guó)，因?yàn)樯虾Ｒ咔榉怄i，過(guò)去三個(gè)月的零部件供應(yīng)非常艱難。

有柏林工廠的內(nèi)部員工透露，員工不足也是該基地產(chǎn)能不達(dá)預(yù)期的原因之一。目前，特斯拉柏林工廠招募了約4500名員工，但如若工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，至少需要增加到9000人才能滿足生產(chǎn)需求。

遠(yuǎn)在北美的馬斯克也深知柏林工廠的困境，但工廠的擴(kuò)建計(jì)劃也是困難重重，因?yàn)楣S所在地的議會(huì)對(duì)此啟動(dòng)了投票，但多數(shù)人投了反對(duì)票。

目前可以肯定的是，特斯拉柏林工廠與上海工廠幾乎是同時(shí)進(jìn)行暫停調(diào)整，7月將是該公司“以退為進(jìn)”的重要拐點(diǎn)。此前曝光的一份內(nèi)部文件顯示，特斯拉計(jì)劃在7月前兩周暫停上海工廠的大部分生產(chǎn)，但截至目前，特斯拉中國(guó)并未對(duì)這一消息做出任何評(píng)論。

02

遠(yuǎn)慮與近憂

特斯拉第二季度的業(yè)績(jī)確實(shí)不盡如人意，全球電動(dòng)車交付量累計(jì)25.47萬(wàn)輛，較一季度的31萬(wàn)輛環(huán)比下降了18%，這也是該公司近兩年以來(lái)出現(xiàn)的首次環(huán)比下滑，打破了自2020年三季度開(kāi)始的穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

就在數(shù)據(jù)還未對(duì)外公布的6月下旬，馬斯克就直言“特斯拉正在糟糕的第二季度里煎熬”，除了供應(yīng)鏈和疫情壓力，柏林工廠和奧斯汀工廠的產(chǎn)能爬坡也讓他傷透了腦筋。

短期看，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)，還是放眼全球，汽車制造商的供應(yīng)鏈問(wèn)題還沒(méi)有終結(jié)，保持核心工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依舊十分棘手。但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，4-6月的業(yè)績(jī)“失意”或?qū)⑹敲\(yùn)轉(zhuǎn)折的一個(gè)開(kāi)始，在經(jīng)歷了多年的高歌猛進(jìn)之后，這家美國(guó)最大的電動(dòng)車制造商終究還是難逃周期律的挑戰(zhàn)，未來(lái)幾年還將面臨新的難題。

不妨拿美國(guó)大本營(yíng)作例。

美國(guó)銀行（Bank of America）上周公布了一年一度的《汽車戰(zhàn)爭(zhēng)》（Car Wars）研究報(bào)告，最新數(shù)據(jù)顯示，到2025年，通用和福特的電動(dòng)汽車銷量或?qū)⒊^(guò)特斯拉。

目前，特斯拉在美國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域有超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，但伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢(shì)力在電動(dòng)車市場(chǎng)的逐漸發(fā)力，這一比例可能在未來(lái)三年內(nèi)降至約11%。與此同時(shí)，通用和福特等底特律巨頭將持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化，在電動(dòng)車領(lǐng)域的份額或?qū)⒔咏?5%，對(duì)特斯拉造成極大沖擊。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商都是汽車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，但這些老牌玩家能否在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)，目前還是未知數(shù)。

美國(guó)銀行高級(jí)汽車分析師墨菲（John Murphy）在《汽車大戰(zhàn)》（Car Wars）的年度預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很大的機(jī)會(huì)去彌補(bǔ)與特斯拉產(chǎn)品端的差距，并在銷量上迎頭趕上。“而且，特斯拉過(guò)去幾年并沒(méi)有最高效地使用其資本，產(chǎn)能擴(kuò)張也沒(méi)有預(yù)期那么快?！?/strong>

“特斯拉的主導(dǎo)地位將被削弱。”美國(guó)銀行的這份最新報(bào)告指出，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)、尤其是美國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位即將結(jié)束。

特別是在未來(lái)幾年年，其江湖地位或?qū)⒊喾吹姆较虬l(fā)生劇烈變化，高高在上的電動(dòng)車領(lǐng)袖，并不排除被拉下神壇的可能性。

來(lái)源：汽車公社

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