市場(chǎng)概述：6月乃至整個(gè)上半年，雖然中國(guó)新能源市場(chǎng)仍在遭受突發(fā)疫情、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)等多重不利因素的影響，但僅從乘聯(lián)會(huì)公布的階段性成績(jī)單來(lái)看，依然克服了重重困難與阻礙，表現(xiàn)得足夠令人欣慰。

其中，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比增長(zhǎng)35.3%。1-6月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售達(dá)到224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

與此同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

而在大盤愈發(fā)向好的加持下，整個(gè)終端的格局也開(kāi)始慢慢變得有跡可循。頭部梯隊(duì)的“兩超”成員，無(wú)疑是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達(dá)到空前高度的比亞迪與特斯拉。

緊隨其后的“多強(qiáng)”，更多是指例如蔚來(lái)、小鵬、理想般的新勢(shì)力造車，亦或是埃安、極氪、問(wèn)界般，由傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨(dú)立新能源車企。

反觀那些仍在瘋狂汲取燃油車紅利的合資品牌，面對(duì)奔涌襲來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，展現(xiàn)出更多卻是水土不服、不知所措，根本無(wú)法揚(yáng)起太大的水花。

由此不禁想起“不懂車的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”羅永浩，幾天前在自己的直播間拋出的那段觀點(diǎn)：“電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)了?！倍谖铱磥?lái)，這句話應(yīng)該再加上一些定語(yǔ)、稍加修飾后改成：“電動(dòng)汽車時(shí)代，位于中國(guó)，合資傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)，已經(jīng)所剩無(wú)幾?！?/p>

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