市場概述：6月的天，是晴朗的天。上海解封，讓斷裂的供應(yīng)鏈終于能夠慢慢續(xù)上。不管怎么說，“我感覺到，全都回來了”的狀態(tài)有了。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的“車有了，人卻沒了”的情況，至少在中高級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域是沒有的，有的是“馬太效應(yīng)”，頭部集中、贏家通吃、小型車之“卷”重演的感覺。

在付出停產(chǎn)兩個(gè)月的巨大代價(jià)后，特斯拉Model 3一復(fù)產(chǎn)，立刻就呈現(xiàn)了無敵的狀態(tài)。同時(shí)，緊跟著的比亞迪漢（尤其是DM-i混動(dòng)系列）一騎絕塵，“破圈”而出也意味著新時(shí)代的腳步正在快速來臨。日系三強(qiáng)就算貼身近戰(zhàn)，但已經(jīng)顯得吃力了。

而排名前十名車型中，大眾帕薩特、大眾邁騰和福特蒙迪歐，也恢復(fù)了幾成功力。特別是蒙迪歐的“滿血復(fù)活”，讓長安福特久久沉寂的士氣得以提升，福特品牌能否復(fù)蘇也指望著它呢，換了四缸重來的?？怂箍峙率菬o法肩挑重?fù)?dān)了。而上汽通用著名的“兩君一寶”三兄弟君威、君越和邁銳寶，還有韓系、法系，毫無疑問落到了第三、第四梯隊(duì)。不得不說，這么“卷”的市場，哪里容得下片刻酣睡，就算曾經(jīng)吃到一波紅利的小鵬P7也不行。所以，智己L7，交了第一批車，還得加把力啊。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >