近日，飛凡汽車官宣其全棧自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)正式落地，它將首發(fā)搭載在飛凡R7上，該車計劃于今年9月下旬上市/10月下旬開啟交付。如飛凡廠家所述，RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)是行業(yè)首創(chuàng)，內含硬件“3張ACE（3張王牌）”、英偉達Orin X芯片，配合軟件Full Fusion全融合算法，通過了長達40萬公里的高速領航功能路測。

飛凡汽車認為硬件是智駕軍備賽的基礎，也決定了軟件的天花板。飛凡R7搭載RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，擁有33個頂級高階感知硬件，其中，Premium4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭為國內首發(fā)量產，LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達更是全球首發(fā)量產，這就是RISING PILOT感知硬件的“3張ACE”，且飛凡R7是目前唯一集齊這三大領域“最頂級”硬件的車型。

另一個飛凡引以為傲的是英偉達Orin X超算力、高帶寬芯片，它不僅功耗更低，而且性能更強，單顆芯片算力達到254 TOPS，不僅讓硬件能夠最大程度發(fā)揮自己的效能，同時還滿足了L3-L4級別100-1000TOPS的算力冗余要求，為之后升級迭代、持續(xù)進化做好了算力儲備。

在軟件方面，目前行業(yè)內智駕算法主要分為前融合和后融合兩種，它們各有優(yōu)勢，也均有短板。其中，前融合指系統(tǒng)會將傳感器感知數(shù)據(jù)進行整合，輸出一個感知結果，再進行決策。這種算法對不同類型源數(shù)據(jù)的時效性要求高，對硬件算力有更強要求；后融合指所有傳感器均輸出感知結果，供系統(tǒng)決策。它的弊端是單一類型的傳感器因自身能力限制，受位置、光線以及速度等因素影響，可能發(fā)生漏檢或誤檢。

飛凡汽車行業(yè)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法，將前融合和后融合兩個過程同步進行，對視覺、毫米波、激光雷達等獨立的感知結果進行后融合，同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結果進行全要素全觀測周期融合，并依靠高帶寬、超算力芯片平臺的安全冗余部署，在毫秒級內，完成感知、融合、預測、決策、執(zhí)行等一整套應急反應，為用戶帶來可持續(xù)進化、更安全、更完備、置信度高達99.9999%的高階智駕體驗。

針對多個普遍被視為行業(yè)難點的極端場景，飛凡汽車智駕團隊進行了長達40萬公里的高速領航功能路測。按照官方所給的數(shù)據(jù)來看，目前在匝道全域增強識別、超靈敏靜態(tài)路障感知、雨雪霧天超視距識別等智駕場景識別上，RISING PILOT均具有優(yōu)勢。

以進出匝道為例，提前識別進入多岔口匝道的三角區(qū)域是目前智駕技術的難點，RISING PILOT可通過更遠距離和更精準的綜合感知，提前識別匝道三角區(qū)域，從而有更充裕的時間提前進行變道準備。同時能夠實時識別前后車輛的行駛狀態(tài)與趨勢等周圍路況，從而在安全范圍內實現(xiàn)變道，并與前后車共同匯入匝道。未來通過OTA不斷升級，飛凡R7還將逐步實現(xiàn)更多場景、更高階的輔助駕駛功能。

廠家稱RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)已經完成了高速領航輔助功能的全部測試，實現(xiàn)量產能力，將與飛凡R7一同交付。

在科技產品市場，蘋果是公認的將硬件與軟件結合地最好的品牌，雖然蘋果產品的硬件配置在賬面上看起來不如安卓陣營、Windows陣營高端產品，但頂級的使用體驗還是讓無數(shù)消費者欲罷不能。

目前距離飛凡R7在2021年3月中旬首次亮相已經過去了一年半的時間，那時該車被叫作“R汽車ES33”，這也與RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)的900余天研發(fā)時長不謀而合。正所謂“慢工出細活”，如果飛凡R7的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)能將硬件、軟件結合做到其宣傳的標準，你覺得它能成為“汽車界蘋果”嗎？

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