11月28日下午，浙江臺(tái)州一輛特斯拉轎車闖過紅綠燈，撞擊兩車后沖向路邊護(hù)欄停下。事故造成2人死亡1人受傷，肇事司機(jī)已被警方控制。

網(wǎng)傳視頻顯示，監(jiān)控時(shí)間下午3時(shí)46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時(shí)路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動(dòng)也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

另一段視頻顯示，監(jiān)控時(shí)間下午3時(shí)46分38秒，視頻中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉(zhuǎn)向、滑行數(shù)米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險(xiǎn)些側(cè)翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。

地圖顯示，從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，大約500米。網(wǎng)傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時(shí)，高位剎車燈似乎沒有亮起。

臺(tái)州警方通報(bào)稱，徐某軍駕車途徑路口時(shí)，追尾碰撞正在等候紅燈的小汽車，后又碰撞另一輛小汽車，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機(jī)徐某軍已被公安機(jī)關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

考慮到特斯拉此前發(fā)生過多起疑似失控的交通事故，對于本起事故，網(wǎng)絡(luò)上較多人持有同樣的觀點(diǎn)，懷疑事故中的Model Y也出現(xiàn)了疑似失控情況。

本月初，廣東潮州也發(fā)生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故，車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車和自行車，最終造成2死3傷。事故車主家屬稱，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，而車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，事故發(fā)生時(shí)精神明朗沒有醉駕、毒駕。

特斯拉對此的說法是，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮。后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

事故車主家屬反駁稱，事故當(dāng)事車主有躲避騎車人的舉動(dòng)，如果同時(shí)深踩電門并不合理，而且數(shù)據(jù)顯示無剎車并不能等同于現(xiàn)實(shí)中無剎車動(dòng)作，其要求特斯拉提供后臺(tái)數(shù)據(jù)。

關(guān)于“剎車失靈”的問題，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個(gè)踏板，但是司機(jī)只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

有業(yè)內(nèi)人士表示，單踏板模式改變了司機(jī)原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時(shí)間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會(huì)加大。清研華科研究院高級(jí)分析師張抗抗也表示，對于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節(jié)能的優(yōu)勢，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ皆谥苿?dòng)時(shí)節(jié)省了移腳時(shí)間，可以更早制動(dòng)，從而縮短制動(dòng)距離、降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會(huì)擾亂駕駛員的認(rèn)知，而要改變駕駛員已有的駕駛習(xí)慣，可能沒有想象中容易。張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應(yīng)該給消費(fèi)者更多選擇的機(jī)會(huì)。

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