近日，身為目前最炙手可熱的明星車企，特斯拉正式公布了2022年產(chǎn)銷成績(jī)單。位于全球共交付新車131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；共生產(chǎn)新車137萬輛，同比增長(zhǎng)約47%。

其中，第四季度生產(chǎn)43.97萬輛，交付40.53萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。而在具體車型方面，Model 3與Model Y兩款走量車型，2022年共生產(chǎn)129.84萬輛，共交付124.71萬輛。

可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)。與此同時(shí)，根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑，它也順勢(shì)蟬聯(lián)了“2022全球純電動(dòng)車銷冠”。

而作為旁觀者，對(duì)于上述表現(xiàn)，首先還是想給予肯定，尤其是身處充滿諸多不確定性的大環(huán)境下，譬如芯片持續(xù)短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲、疫情反復(fù)不定、消費(fèi)者購車信心衰弱等等，特斯拉無疑展現(xiàn)出了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

相比之下，對(duì)于資本市場(chǎng)來說，好像并不買賬。這不，新年美股首個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再次迎來重創(chuàng)。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日收盤，跌幅達(dá)到12.24%，每股最終報(bào)收108.1美元，創(chuàng)下兩年多以來最大跌幅與2020年8月13日以來最低收盤價(jià)，公司市值也縮水至3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。

究其背后的根本原因，還是由于其2022年產(chǎn)銷兩項(xiàng)數(shù)據(jù)雖然紛紛突破百萬大關(guān)，但是同比40%的增幅，卻未能達(dá)到華爾街的預(yù)期，也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉所設(shè)定150萬輛的目標(biāo)。并且僅就現(xiàn)狀來看，這家美國車企在需求端，同樣漸漸展現(xiàn)出了頹勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年特斯拉股價(jià)累計(jì)已下跌65%，公司市值蒸發(fā)了6750億美元。更為尷尬的是，幾個(gè)月前，華爾街普遍預(yù)期特斯拉2023年交付量將達(dá)到200萬輛以上。

可眼下，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息顯示，現(xiàn)在分析師已經(jīng)普遍降低了預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。

德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設(shè)定的平均50%的增長(zhǎng)目標(biāo)。高盛也將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬輛。

換言之，這家美國車企的“麻煩”并沒有結(jié)束。

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