繼小年夜舉報信及視頻被刪之后，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣再發(fā)視頻，痛指其和其同事遭到了報復(fù)。

圖片來源：雷丁汽車集團有限公司創(chuàng)始人李國欣最新視頻截圖

回顧事情初始，1月14日晚間雷丁汽車集團有限公司創(chuàng)始人李國欣發(fā)布視頻實名舉報現(xiàn)任濰坊市昌樂縣委書記王驍為彰顯地方政績，逼迫雷丁在去年10個月里虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值共46.83億元；

其次，王驍拒絕續(xù)貸昌樂政府于2019年為雷丁汽車收購野馬汽車所擔(dān)保的13億元貸款，導(dǎo)致雷丁汽車被逼入停工停產(chǎn)的絕境。

在接到李國欣舉報后的數(shù)小時內(nèi)，濰坊官方回應(yīng)稱，山東省已組成聯(lián)合調(diào)查組，進駐昌樂調(diào)查核實有關(guān)情況，并將依法依規(guī)處理。

圖片來源：濰坊發(fā)布

而就在上述回應(yīng)發(fā)出不足3日，李國欣再次發(fā)布視頻稱，“一群人深夜強行闖入員工的家里，逼他們把公司公眾號上的舉報信和抖音相關(guān)視頻全部刪除，并且把設(shè)備也帶走了?！?/p>

他認為，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中已出現(xiàn)水軍惡意抹黑雷丁汽車及其個人，“并偷偷的封了我個人的微信朋友圈，不讓我再發(fā)聲。”

圖片來源：蓋世汽車

在此，我們很難判斷一個縣委政府是否有權(quán)限封閉居民微信朋友圈，但匯總各個平臺對雷丁汽車及李國欣個人揣測或質(zhì)疑聲屢見不鮮，若將之分類可總結(jié)為以下幾點：

1、李國欣已經(jīng)或準備跑路。其依據(jù)是網(wǎng)傳李國欣與王驍聊天記錄多在下午7點左右，符合北美作息時間，其次是工商信息中李國欣早已不再擔(dān)任比德文控股集團及其雷丁汽車法人、實際控制人等；

2、雷丁汽車造車走入絕境。依據(jù)無外乎“老頭樂”風(fēng)光不再，上游漲價使微型電動車承壓，沒有盈利難以支撐企業(yè)運維，惡性循環(huán)下是上下游合作伙伴的集體追討，是一次次被執(zhí)行。

對此，蓋世汽車向雷丁汽車品牌總監(jiān)辛彩寶先生求證，獲得回復(fù)道，“可以肯定的是李總并未出國，也沒有移民?！?/p>

一位接近雷丁汽車的業(yè)內(nèi)人士也向蓋世汽車透露表示，“截至目前為止，李總都是雷丁汽車的實際控制人，是完全參與到公司日常生產(chǎn)運營中的?！?/p>

盡管除此之外，上述兩位并未透露更多最新消息，但不可否認的是，雷丁汽車正在走入絕境。

曾經(jīng)百萬輛級的低速電動車市場正因合規(guī)性極速萎縮，轉(zhuǎn)型高速電動車是每一家低速電動車企業(yè)為了活下去都需修煉的必修課。也正因此，當(dāng)雷丁汽車在2019年成功收購野馬汽車，并以“芒果”切入由五菱宏光MINI EV帶起來的微型電動車市場，且獲得了市場的認可，讓雷丁汽車看到了轉(zhuǎn)型成功的曙光。

雷丁芒果家族車型；圖片來源：雷丁汽車

可就在一切似乎都在朝著向好的趨勢發(fā)展著的時候，以動力電池為代表的原材料漲價、缺芯以及各地疫情反復(fù)，快速侵蝕著微型電動車的盈利空間，2021年下半年開始越來越多的車企開始收窄其入門級低速電動車的產(chǎn)能，或停產(chǎn)，或提價。

這其中，雷丁芒果自2021年10月至2022年底便曾先后經(jīng)歷5輪漲價，平均每兩個月一次，每次漲幅約2000元。

與此同時，是雷丁汽車中高層自2022年5月開始申請主動降薪。

可即便如此，微型電動車的盈利空間仍難維系企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，產(chǎn)一輛虧一輛的結(jié)局便出現(xiàn)2022年10月開始陸續(xù)有經(jīng)銷商表示，雷丁汽車受到全款后不發(fā)車，且有一年之久。

上述業(yè)內(nèi)人士直言，當(dāng)時的雷丁亟需一筆救命錢。

而這筆救命錢從時間線上來看，便是雷丁汽車在去年11月完成由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投的32億元A輪融資，也恰恰成為壓倒李國欣及雷丁汽車的最后一根稻草。

在李國欣的第一次舉報信中透露，其所獲得的32億元融資，因昌樂政府不愿為雷丁提供抵押物續(xù)貸支持，所融資金并未按期到位。

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中針對昌樂政府是否有必要為雷丁汽車續(xù)貸，有兩類主流觀點：

一是作為昌樂縣唯一一家整車制造企業(yè)，雷丁汽車在當(dāng)?shù)亟ㄓ心戤a(chǎn)6萬輛生產(chǎn)基地，所帶來的效益不只是稅收，還有穩(wěn)定的就業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈招商能力。“造車是個長期主義，寄望通過三年要求企業(yè)完成收購落后產(chǎn)能、改建、研發(fā)、生產(chǎn)、盈利，從而還上13億元貸款并非易事，還需政府多多扶持?！?/p>

而另一類則強調(diào)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)落后產(chǎn)能多如牛毛，產(chǎn)能利用率更是逐年走低，優(yōu)勝劣汰是生物法則更是商業(yè)現(xiàn)狀，適時建立建設(shè)進度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機制是改善國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點。

2021年乘用車產(chǎn)能按企業(yè)銷售量的分析；圖片來源：乘聯(lián)會

事實上，國家發(fā)展和改革委員會副主任 林念修先生曾公開表示，全國新能源汽車市場高速發(fā)展背后仍存在諸多困境，其中便包括新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展問題難解?；诖?，國務(wù)院所發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出“建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進優(yōu)勝劣汰”?；诖?，更多人認為，“企業(yè)運營問題，不應(yīng)也不能捆綁政府為此買單”“不能一味追求GDP，要合理利用地方政府資源”。

對此，蓋世汽車聯(lián)系到相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的律師了解到，“這需要看昌樂縣是否有必須為雷丁汽車提供擔(dān)保的合法性、可能性，雙方是否有新政協(xié)議等來判斷。但截至目前，并沒有在李國欣的舉報信中看到昌樂縣不作為的實質(zhì)性證據(jù)，即便是去法院起訴也很難被受理?！?/p>

“企業(yè)難做”。近年來，相信各產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家均有此體會，汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。當(dāng)增量市場逐漸向存量市場切換，汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革遇上三年疫情，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式告別“躺贏”時代，誰都難言輕松。面向未來，不乏專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)大佬公開表示，未來的汽車市場不需要如此多品牌，而自去年以來，從廣汽菲克、寶沃申請破產(chǎn)，到廣汽謳歌停售停產(chǎn)，加速“退場”正成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的常態(tài)。

調(diào)查還在繼續(xù)，我們很難斷定雷丁汽車所面臨現(xiàn)況究竟是因為縣委書記故意而為之，還是源于企業(yè)的難以持續(xù)政府被迫及時止損，可無論最后結(jié)果如何，雷丁汽車都有一場硬仗要打。是資金到位，緩解一時困境后如何更好地“活下去”，還是徹底告敗正式退場，總是要有個答案。

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