市場(chǎng)概述：2022年過(guò)去了，很多人說(shuō)“我一點(diǎn)也不懷念它”。畢竟，三年大疫，年末還來(lái)了一撥“楊過(guò)、楊康、王重陽(yáng)”，大家心理上都希望它早點(diǎn)過(guò)去。不過(guò)，大疫也意味著大的變革。這不，中高級(jí)車也終究“改朝換代”了。比亞迪漢毫無(wú)懸念地成為年度冠軍。而德日“二人轉(zhuǎn)”的時(shí)代也徹底終結(jié)。這是好事。我們等了辣么久，不就是等中國(guó)品牌徹底上位的這天嘛！

現(xiàn)在來(lái)看排名前十名車型中， 大眾帕薩特和大眾邁騰的德系，以及雅閣、凱美瑞、天籟的日系，徹底水逆了。而掉到末尾的，上汽通用著名的“兩君一寶”三兄弟君威、君越和邁銳寶，還有韓系、法系，都在新的時(shí)代背景下無(wú)比艱難地“卷”著、活著。不得不說(shuō)，三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)的王者們就像《權(quán)力的游戲》中那些主角一樣，紛紛落幕。

我們知道，1998年本田雅閣、大眾帕薩特和別克新世紀(jì)，開(kāi)啟了中高級(jí)車新時(shí)代。2003年，第六代雅閣、帕薩特和2006年加入的凱美瑞，開(kāi)啟了另外一個(gè)時(shí)代。而隨后聯(lián)袂而來(lái)的新一代帕薩特和邁騰，不僅結(jié)束了持續(xù)整整10年的日系雙雄凱美瑞+雅閣的霸榜時(shí)代，而且幸福的日子一直維持到2019年的下半年，直到“碰撞門”事件發(fā)生。接下來(lái)，雅閣和凱美瑞拾起了“二人轉(zhuǎn)”，偶爾帶著天籟一起玩。2022年，疫情加上智能電動(dòng)化的浪潮，中高級(jí)車的生態(tài)終于再次改變。

“你方唱罷我登場(chǎng)”，一方落幕，卻將是另外一個(gè)偉大故事的開(kāi)始。德日合資品牌最后的陣地將被攻陷之際，那么，比亞迪的光芒2023年能否持續(xù)？吃到第一波紅利的小鵬P7，能否“絕地反擊”？“電轎四小龍”能否徹底站穩(wěn)腳跟？新的一頁(yè)已經(jīng)翻開(kāi)，就像《三體》的名句，“這是計(jì)劃的一部分！”我們帶著追番的心情期待著。

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