“一個(gè)品牌如何才能持續(xù)強(qiáng)大？”動蕩的供應(yīng)鏈環(huán)境、內(nèi)卷的競爭業(yè)態(tài)以及重構(gòu)的市場格局……行業(yè)紛紛擾擾，每個(gè)埋頭耕種的人都在苦苦思索。

有人認(rèn)為，品牌的強(qiáng)大取決于制造向上；有人認(rèn)為，品牌強(qiáng)大的核心在于定位精準(zhǔn)。而在長城汽車看來，品牌的強(qiáng)大關(guān)鍵在于戰(zhàn)略高度與深度。

“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要、甚至是唯一的發(fā)展路徑”，魏建軍一直以來的思路都很明確，站在中國新能源浪潮之巔，奔赴全球市場是長城汽車謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的必然路線，也是自主品牌集體向上的必要選擇。

過去的一年，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都經(jīng)歷了很多，也改變了很多，長城汽車亦然。只不過，不同于部分企業(yè)的慌不擇路，長城汽車轉(zhuǎn)舵前行的方向相當(dāng)堅(jiān)定。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、組織架構(gòu)的變革、企業(yè)生態(tài)的革新，讓這個(gè)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的頭部企業(yè)找尋到一條頗具前瞻視野的正確航向。

陣痛是為了更好的明天

從取得的成果來看，長城汽車已經(jīng)連續(xù)7年銷量超100萬輛。并且，2022年，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%，上升5個(gè)百分點(diǎn)，智能化車型滲透率達(dá)到86.17%。毫無疑問，在煥然一新的價(jià)值體系推波助瀾之下，長城汽車正在迸發(fā)出一股不可忽視的向上勢能。

當(dāng)然，大象絕不可能安靜轉(zhuǎn)身，系統(tǒng)龐大的長城汽車也不可避免地迎來陣痛。

但其實(shí)，面對錯(cuò)綜復(fù)雜的競爭環(huán)境，通向未來的道路從來就不是只有一條路。長城汽車在顛覆性與穩(wěn)定性之間，找到關(guān)鍵的平衡點(diǎn)。

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，長城汽車的整體經(jīng)營效率得以提高，隨之而來的是充足的利潤與現(xiàn)金流，這也使得長城汽車在經(jīng)歷內(nèi)外部的多重影響時(shí)能夠做到寵辱不驚，看盡庭前花開花落。

與此同時(shí)，長城汽車也在加大研發(fā)投入，拓展商業(yè)版圖，盡可能地在海外市場開辟第二增長曲線。長城汽車想得很清楚，一方面，令人艷羨的盈利狀況，為其大舉拓展全球市場提供了強(qiáng)而有力的資源支撐；另一方面，依托高價(jià)值新能源產(chǎn)品的全面出海，長城汽車得以在全球范圍內(nèi)輸出價(jià)值體系、生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，搶先占據(jù)全球新能源高地，成為中國汽車品牌出海最好的名片。

所以，無論是在內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，還是在資源投入上，長城汽車都在有意向著全球市場傾斜，這或許也在一定程度上解釋了其出現(xiàn)波動的原因。

顯然，長城汽車選擇暫時(shí)放下眼前的一城一地，大刀闊斧地重新梳理企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)路線、產(chǎn)品布局……力圖在“百年未遇之大變革”中挖掘長城品牌的價(jià)值深度與影響廣度，完成從“保定企業(yè)”到“民族企業(yè)”再到“全球公司”的蛻變?nèi)壧?/p>

其實(shí)，回望2022，長城汽車的全球化濃縮在三個(gè)濃墨重彩的片段里。

9月初，首臺第三代哈弗H6在位于巴基斯坦拉合爾的KD工廠走下生產(chǎn)線，這也預(yù)告著長城汽車?yán)^厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等地之后又增一重要海外KD工廠。

加之，此前長城汽車收購巴西工廠，將其打造成海外重要的整車生產(chǎn)基地之一，并且在哈薩克斯坦簽署KD組裝意向備忘錄，“長城汽車通過海外工廠的收購、建設(shè)，將生產(chǎn)、研發(fā)帶出去，并完善當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)和積累，形成了海外全生態(tài)、全產(chǎn)業(yè)鏈的全面建設(shè)。”可以說，長城汽車以點(diǎn)帶面，堅(jiān)持本地化運(yùn)營，用品牌撬起一個(gè)個(gè)海外市場的步伐緊湊而有效。

時(shí)間來到10月中旬，那輛被寄予厚望的摩卡PHEV（Coffee 01），現(xiàn)身于9千公里之外的巴黎。屹立在歐洲戰(zhàn)場，長城汽車野心勃勃，謀慮著在汽車誕生的這片大陸，從底層價(jià)值實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，從而真正在全球市場吶喊出中國自主品牌的聲音。

12月的泰國曼谷，來自澳洲、GCC、北非、南非、中南美、東盟等50多個(gè)國家和地區(qū)的200多家經(jīng)銷商代表齊聚一堂，共同探討長城汽車全球化品牌建設(shè)與產(chǎn)品布局。

長城汽車不負(fù)重托，向全球合作伙伴傳遞了“ONE GWM”全球化品牌戰(zhàn)略，聚焦“ONE GWM”，打造聚合渠道與明星大單品，加大研發(fā)投入，以森林生態(tài)體系為依托，構(gòu)建覆蓋全球的研發(fā)布局。從全球研發(fā)、制造、銷售到本土化運(yùn)營，長城汽車在全球市場走出了一條全新的生態(tài)路徑，成為中國汽車品牌在海外市場成功運(yùn)營的范本。

國內(nèi)短暫的考驗(yàn)擋不住全球市場的全面開花。去年全年，長城汽車的海外銷量達(dá)到17萬輛，同比增長21.28%,創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷量達(dá)成了100萬輛的里程碑。

從工廠布局到產(chǎn)品迭代，從市場擴(kuò)張到營銷升級，長城汽車正在多方面加速“全體系”海外布局。長城汽車深知，行業(yè)義無反顧地電動化轉(zhuǎn)型，不僅是長城汽車實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷的最佳跳板，亦是自主品牌重塑全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)體系的重要契機(jī)。

現(xiàn)在看來，在東盟市場、澳新市場以及中東市場繼續(xù)保持著頭部優(yōu)勢后，長城汽車不斷擴(kuò)大的影響力已經(jīng)在歐洲、拉美，以及中亞、南亞市場形成突破式發(fā)展。

當(dāng)新能源的颶風(fēng)席卷全球，長城汽車固然需要國內(nèi)新能源市場的奮勇奔跑，更少不了憑借全球視野完成華麗轉(zhuǎn)身。

長城汽車發(fā)軔于保定，卻絕不會囿困于保定，那場深種在魏建軍心中的“汽車夢”，必須要在全球舞臺上生根發(fā)芽。

生態(tài)出海，長城汽車重構(gòu)全球話語權(quán)

時(shí)至今日，部分外資品牌依然心存僥幸，無法正確理解全球市場與中國市場迥異的競爭生態(tài)，在戰(zhàn)略制定時(shí)難以及時(shí)兼顧中國市場的特殊性，并錯(cuò)誤地認(rèn)為中國市場強(qiáng)大的拓展阻力只是暫時(shí)現(xiàn)象。

殊不知，當(dāng)它們?nèi)粤裟钪x煌的過往遲遲無法自拔時(shí)，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建出一整套行之有效的“出海生態(tài)”，強(qiáng)硬地侵入外資品牌們引以為豪的海外核心市場，全方位地打破固有價(jià)值認(rèn)知，構(gòu)建全新話語權(quán)體系。

近兩年里，長城汽車在混動、純電動、氫能等關(guān)鍵技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的變革創(chuàng)新，形成了森林式的企業(yè)生態(tài)，這是長城汽車全面發(fā)力新能源，構(gòu)建全球影響成功與否的根本。

高質(zhì)高價(jià)的產(chǎn)品矩陣是長城汽車生態(tài)體系最直觀的體現(xiàn)，也是其全面布局全球市場的“硬通貨”。浸潤行業(yè)多年的長城汽車敏銳地察覺到，市場正被兩股颶風(fēng)不斷撕扯，其一是如火如荼的混動化，其二是無處不在的智能化，旗下品牌無不聞風(fēng)而動，排兵布陣。

第三代H6 DHT-PHEV目前所面對的市場環(huán)境以及承載的電動智能化轉(zhuǎn)型使命，遠(yuǎn)比十一年前更加艱巨與迫切。不過，站在750多萬輛的臺階之上，第三代H6 DHT-PHEV從不畏懼，它堂堂正正地從新能源市場正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)，在全球市場證明自己的積累和實(shí)力。

在巴基斯坦等區(qū)域市場的實(shí)際表現(xiàn)恰恰表明，第三代H6 DHT-PHEV正帶領(lǐng)H6從“中國神車”走向“全球神車”，開啟H6大單品轉(zhuǎn)型新紀(jì)元。從魏牌摩卡DHT-PHEV到剛剛發(fā)布的魏牌藍(lán)山，如果說混動化是魏牌近兩年來忍著陣痛不斷推進(jìn)的方向，那么智能化便是魏牌沖向2023，進(jìn)入新能源下半場的核心利刃。它在諸多歐洲傳統(tǒng)豪華品牌的家門口預(yù)演著汽車軟硬件體系變革的方向，切割著傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的市場份額。

更何況，隨著長城汽車內(nèi)部品牌整合逐漸完成，摩卡DHT-PHEV與坦克500的聯(lián)手，會在一定程度上促進(jìn)長城將高端化的抓手?jǐn)Q成一股繩牢牢地握在手中，通過聚集高端技術(shù)、人才以及資源，魏牌和坦克彼此之間雙向賦能，勢必能在全球化進(jìn)程中取得事半功倍的效果。

此外，不可否認(rèn)，一方面是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高溢價(jià)能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨(dú)特的品牌價(jià)值，是歐拉與沙龍的重中之重。

在閃電貓、機(jī)甲龍等一批全新高端化純電車型上可以看出，如果說突破一百多年來的造車“慣性”，堅(jiān)定不移地奔跑在差異化賽道上，是品牌向上的立場正確。那么軟硬兼?zhèn)涞南嗟靡嬲?，致力于服?wù)與技術(shù)雙管齊下的創(chuàng)新升級，便是行動的正確。

此前，面對標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐洲市場，好貓?jiān)谧钚碌臍W洲NCAP測試中，獲得了E-NCAP五星安全認(rèn)證，這是產(chǎn)品競爭力的有力證明，說明歐拉與沙龍正走在一條“難且正確”的道路上?？筛淖兣f的規(guī)則，創(chuàng)造新的價(jià)值本就是閃電貓、機(jī)甲龍等產(chǎn)品誕生起便肩負(fù)的使命，再難也必須一往無前。

作為長城汽車的支柱性板塊，長城皮卡三年時(shí)間里，依靠自身精準(zhǔn)的市場洞察、強(qiáng)悍的產(chǎn)品研發(fā)體系以及立體化的品牌營銷策略，長城皮卡實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

作為主力車型，長城炮目前已經(jīng)已經(jīng)銷售至全球50余個(gè)國家和地區(qū)，讓中國皮卡在海外市場大放異彩。伴隨著山海炮等一系列高質(zhì)高價(jià)值產(chǎn)品的推出，長城汽車在全球皮卡市場中勢必將逐漸扮演起引導(dǎo)者的角色，不僅是引導(dǎo)皮卡產(chǎn)品的定位與市場走向，也引導(dǎo)著長城汽車本身向著更高維度的價(jià)值空間去拓展。

所有人也都清楚，實(shí)現(xiàn)電動高端領(lǐng)域的革新，在全球市場打破固有品牌偏見的旅途從來不會一蹴而就，這是一個(gè)長期且艱難的復(fù)雜工程，不管前路會如何，至少現(xiàn)在，長城汽車旗下各個(gè)板塊都已嚴(yán)陣以待，蓄勢待發(fā)。

除此之外，從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)的革新，到核心三電技術(shù)、氫能源的突破，再到智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的加速轉(zhuǎn)型，長城汽車對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主要環(huán)節(jié)都進(jìn)行了深度參與，蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、未勢能源、毫末智行……一個(gè)個(gè)原本陌生的名字正在被更多的人所熟知。

隨著森林生態(tài)走出磨合期，逐漸形成穩(wěn)定的體系推動能力，對內(nèi)，長城汽車能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，形成強(qiáng)大的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制；對外，長城汽車旗下各個(gè)高科技子公司能夠主動參與市場競爭，開放賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)，拓寬未來價(jià)值邊界。

并且，長城汽車內(nèi)部也通過凌厲的架構(gòu)改革，為ONE GWM的全球品牌行動綱領(lǐng)鋪平道路，進(jìn)而促進(jìn)長城汽車新一輪的品牌躍遷。

在ONE GWM行動綱領(lǐng)的指導(dǎo)下，長城生態(tài)出海戰(zhàn)略的領(lǐng)先性、矩陣化的產(chǎn)品實(shí)力與本地化運(yùn)營的活力都在海外市場持續(xù)發(fā)生裂變，積攢市場勢能。換句話說，在“聚合”的核心策略下，長城汽車正在從思維、組織、戰(zhàn)略等各個(gè)維度統(tǒng)籌變革，有效推動轉(zhuǎn)型以及全球化的進(jìn)程。

總體而言，長城汽車堅(jiān)定而洶涌的出海戰(zhàn)略，正在全球范圍內(nèi)從產(chǎn)品功能性以及市場的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線、底層架構(gòu)、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，以長城汽車為代表的中國自主品牌才能徹底擺脫傳統(tǒng)的跟隨形象，扭轉(zhuǎn)數(shù)十年來的格局與生態(tài)。

或許，在諸多傳統(tǒng)巨擘的眼中，中國自主品牌還是單純以外貿(mào)出口活躍于世界的模樣?？烧纭度w》里說的那樣，“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”。傳統(tǒng)燃油時(shí)代，豐田、大眾等品牌在全球攪弄風(fēng)云；新能源時(shí)代，必將是以長城為代表的中國自主品牌的天下。

在最近長城汽車的紀(jì)錄片中，魏建軍一句“我們那個(gè)時(shí)候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說我們總是在技術(shù)上不遺余力地去突破”，道出了自主品牌們的不服氣，也促使著長城這艘大船掉頭摸索。

未來會怎樣，現(xiàn)在依然無法斷言，但可以肯定的是，在煥然一新的內(nèi)部架構(gòu)改革以及“森林式”的體系支撐下，長城汽車展現(xiàn)出的是一副蹲下身來蓄能上跳的身姿。

越是在如今自主崛起的競爭業(yè)態(tài)下，越是考驗(yàn)著長城汽車的戰(zhàn)略定力與判斷力。至于結(jié)果，相信不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)人失望。

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