去年9月，當Oliver Blume取代備受爭議的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接任大眾汽車集團首席執(zhí)行官一職時，大眾汽車集團內(nèi)部的許多人都松了一口氣，因為集團似乎迎來了更為“平和”的發(fā)展趨勢。與屢屢激怒管理人員、轉(zhuǎn)型“激進”的迪斯恰恰相反，Blume更加內(nèi)斂，善于平衡。

在最初的幾個月里，Blume也不負眾望，他提出的計劃和項目都得到了集團的支持，集團也沒有出現(xiàn)新的權(quán)力斗爭。但現(xiàn)在，沃爾夫斯堡（大眾汽車集團總部，又稱為“狼堡”）的平靜已經(jīng)被打破。根據(jù)外媒報道的最新信息，Blume想把軟件子公司Cariad的管理層“踢出去”。

據(jù)報道，Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg、首席技術(shù)官Lynn Longo和首席財務(wù)官Thomas Sedran將被解雇，只有首席人事官（Chief People Officer）Rainer Zugeh?r可以繼續(xù)擔(dān)任他的職務(wù)。在過去的幾天里，Blume已經(jīng)通知這些管理人員，他們即將被解雇。大眾汽車集團監(jiān)事會將在下周三（5月10日）在柏林舉行的集團年度大會之后決定解雇事宜。

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這場風(fēng)波引發(fā)了無數(shù)人猜測，但它的背后也許也是一場激烈的內(nèi)部斗爭。

Cariad是大眾汽車集團未來“10項計劃”的重要組成部分。Blume在上任第一天的內(nèi)部會議上表示，大眾汽車集團將加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但在轉(zhuǎn)型過程中需要找到正確的“節(jié)奏”，這個“節(jié)奏”就是一份包含10項計劃的計劃書，重點關(guān)注財務(wù)穩(wěn)健、可持續(xù)性、資本市場、中國市場、Cariad和北美市場的發(fā)展等議題。

毫無疑問，Cariad在大眾汽車集團的未來中扮演著核心角色，5000多名專家正在那里為集團旗下所有乘用車品牌開發(fā)統(tǒng)一的軟件平臺。大眾汽車集團希望通過Cariad將自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以技術(shù)為核心的集團，縮小與競爭對手特斯拉的差距，并表明該公司不僅能制造出好車，還能最終解決影響其許久的IT問題。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。從一開始，Cariad就站著集團“風(fēng)暴的中心”，Cariad在軟件方面的能力也受到了質(zhì)疑，成為了與品牌爭端的核心。Cariad無法遵守承諾的時間表，一次又一次地推遲軟件推出，成本也在爆炸性增長。大眾汽車集團在軟件方面的“失意”是集團替換迪斯的一個主要原因，對他的繼任者Blume來說，Cariad目前的危機也是對他能力的一次大考驗。

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Blume現(xiàn)在已經(jīng)決定采取激進的解決方案，解雇Cariad董事會的成員，顯然也是為了給自己爭取一些時間。據(jù)外媒報道，保時捷和奧迪品牌事先給Blume施加了巨大壓力，他們不認可Cariad的工作，擔(dān)心重要車型可能會進一步因軟件問題而被延誤，并希望集團能盡快解決在軟件方面的難題。特別是奧迪的開發(fā)主管Oliver Hoffmann，他也是Cariad的監(jiān)事會成員，也被視為此次風(fēng)波的推力之一。

當外媒詢問時，大眾汽車集團的發(fā)言人表示：“我們一直強調(diào)我們致力于Cariad。對于大眾汽車集團而言，我們軟件專業(yè)知識的擴展現(xiàn)在并將繼續(xù)是我們產(chǎn)品吸引力的重要組成部分?！?/p>

“我們目前正在非常仔細地分析Cariad和項目的情況。在此過程中，我們已經(jīng)做出了決定和計劃，比如軟件架構(gòu)的時間表。不過，我們還沒有做出有關(guān)Cariad人事變動的可能決定，”大眾汽車公司發(fā)言人說道。

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