星云平臺(tái)；圖片來(lái)源：企業(yè)官方海報(bào)截圖

底座技術(shù)是持續(xù)迭代的，在此次分享會(huì)上，上汽集團(tuán)展示了固態(tài)電池、800V碳化硅電軸以及整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器(VMC)技術(shù)、零束銀河?全棧3.0解決方案等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。 

固態(tài)電池方面，上汽與清陶能源聯(lián)合推動(dòng)相關(guān)材料、電芯和系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，目前第一代固態(tài)電池已經(jīng)完成裝車。“零熱失控的前提下，我們的能量密度可以達(dá)到每公斤0.368KWh，相當(dāng)于磷酸電池能量密度可以提高1倍，在保證同樣的體積和重量的情況下，最高續(xù)航可以達(dá)到1083公里?！睋?jù)蘆勇透露，雙方已成立合資公司，將共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度甚至成本都會(huì)優(yōu)于現(xiàn)在傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。

上汽800V碳化硅電軸搭載先進(jìn)碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)，電軸性能可提升10%，可實(shí)現(xiàn)整車3s以內(nèi)的百公里加速時(shí)間，同時(shí)在碳纖維材料的保護(hù)下，電機(jī)轉(zhuǎn)子的可靠性與壽命得到大幅度提升。

VMC據(jù)稱是國(guó)內(nèi)首個(gè)“以全域線控智能執(zhí)行”為載體，融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動(dòng)、四驅(qū)電機(jī)以及電控懸架等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)，可將用戶對(duì)于車輛多系統(tǒng)的復(fù)雜駕控演變?yōu)閂MC系統(tǒng)帶來(lái)的智能化便捷駕駛，降低了對(duì)駕駛員的操控技能要求，讓駕駛員可輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

零束銀河^?全棧3.0解決方案采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的策略，智艙、智駕、智算、智聯(lián)四域合一，將實(shí)現(xiàn)域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，OTA速度提升70%，讓車輛具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的智能場(chǎng)景體驗(yàn)。

除此之外，該方案將通過四大產(chǎn)品線：智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD、智艙計(jì)算平臺(tái)ZCM、艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD，采用分步走的策略，分階段實(shí)現(xiàn)代際解決方案量產(chǎn)。

“底座技術(shù)將在多品牌上落地應(yīng)用”

“技術(shù)底座之上，結(jié)合不同品牌的差異化需求，來(lái)打造適合不同人群、不同場(chǎng)景的整車產(chǎn)品，這就是上汽集團(tuán)目前的產(chǎn)品開發(fā)范式，通過兼顧技術(shù)的共性和品牌的個(gè)性，以可控的投入實(shí)現(xiàn)多品牌的良性發(fā)展。”祖似杰如此表示。

據(jù)上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明透露，固態(tài)電池明年將在智己旗下車型上落地；800V碳化硅系統(tǒng)今年下半年將在智己的C車（第三款車）上發(fā)布落地，明年的D車也會(huì)搭載這一系統(tǒng)，另在飛凡品牌上也有規(guī)劃；VMC技術(shù)會(huì)在2024年首發(fā)落地應(yīng)用在智己旗下產(chǎn)品上；零束銀河^?全棧3.0解決方案則會(huì)在2025年左右首發(fā)應(yīng)用在智己旗下車型上。

圖片來(lái)源：智己汽車

“后續(xù)這些底座的技術(shù)，會(huì)根據(jù)我們品牌的調(diào)性，不同的產(chǎn)品定位，針對(duì)用戶不同的使用場(chǎng)景和用戶的需求，在智己、飛凡、榮威、MG各品牌上進(jìn)行定制化的開發(fā)，并陸續(xù)地落地應(yīng)用。”

祖似杰指出，所謂的底座技術(shù)，可以把它想象成由很多共性技術(shù)組成的技術(shù)貨艙，在這個(gè)貨艙里面，品牌會(huì)選擇不同的技術(shù)來(lái)進(jìn)行組合，形成它比較清晰的品牌的特色，以更適合它的用戶群。

以智己為例，它的價(jià)格和定位相對(duì)較高，它用得起最新的技術(shù)，它的用戶群可能比較喜歡操控、智能化，根據(jù)用戶群的需求，智己可以從上汽的底座技術(shù)中選擇，也可以選擇外部的技術(shù)，以形成其獨(dú)特的品牌特色。

“我們要針對(duì)不同的用戶群，進(jìn)入到不同的細(xì)分市場(chǎng)，而且要面對(duì)國(guó)內(nèi)和海外的需求，做到高中低、海內(nèi)外全覆蓋。”祖似杰如此表示。

“只有規(guī)模上去，成本才能降下來(lái)”

上汽底座平臺(tái)化、梯度化的思路，有關(guān)效率與成本。

祖似杰提到：“傳統(tǒng)的開發(fā)周期是48個(gè)月，因?yàn)樾枰獌蓚€(gè)冬季，兩個(gè)夏季，現(xiàn)在開發(fā)周期已經(jīng)縮短了差不多一半，這一方面取決于數(shù)字化的技術(shù)，另一方面取決于底座的技術(shù)，特別是軟件方面的底座技術(shù)。”

他表示，過去是從局部看全局，現(xiàn)在是全局看局部?！耙?yàn)橥植靠赡苁亲顑?yōu)，但是全局不是最優(yōu)。在這樣的前提下，我們把底座理解深刻，通過全局來(lái)看，我們就是把總的成本降下來(lái)了。局部的成本可能多一點(diǎn)，但是總的成本是下降的?！?/p>

蘆勇也表示，要加強(qiáng)頂層的整體設(shè)計(jì)，然后由此分級(jí)到各個(gè)部件系統(tǒng)，“要站在整車效率最優(yōu)，而不是某一個(gè)系統(tǒng)效率最優(yōu)的角度來(lái)設(shè)計(jì)?！?/span>

“以VMC為例，實(shí)際上它是一個(gè)小腦，小腦將來(lái)還是跟我們的大腦還會(huì)進(jìn)一步結(jié)合，它是一個(gè)進(jìn)化的過程，這個(gè)過程中，通過軟件的不斷迭代，硬件的簡(jiǎn)單化，或者硬件趨向標(biāo)準(zhǔn)化，它整體的成本會(huì)降下來(lái)，而且迭代的速度會(huì)更快?！弊嫠平苎a(bǔ)充道。

VMC;圖片來(lái)源：企業(yè)官方海報(bào)截圖

他指出，整體的邏輯關(guān)系必須自己全部掌握，“零束銀河3.0為什么講全棧？并不是說所有的東西都自己做，但是他對(duì)全棧里面每一個(gè)邏輯關(guān)系，誰(shuí)跟誰(shuí)是連接的，他是很清晰的?！?/p>

圖片來(lái)源：企業(yè)官方海報(bào)截圖

“在這一前提下，我們有一些東西可以讓供應(yīng)商做，因?yàn)樗幸?guī)模效應(yīng)，比我做成本更低，但是我對(duì)它是可控的。”祖似杰補(bǔ)充道，“基于此，還是需要很多的供應(yīng)商，只不過供應(yīng)商的角色跟我們不太一樣，我們跟供應(yīng)商研發(fā)的范式發(fā)生了變化?！?/p>

他表示，上汽的研發(fā)觀念，一是自主開發(fā)，二是合作共同開發(fā)，“哪些深度自研？用戶非常關(guān)注的，跟用戶密切相關(guān)的東西，我們都要自己做，這樣才能快速反應(yīng)?！?/strong>