車型：新款東風雪鐵龍 C5 AIRCROSS

售價：暫無

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

智能駕駛配置：自適應巡航、并線輔助等

東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS，曾經(jīng)算是東雪“銷量擔當”，不僅模樣好看，而且空間大、配置豐富，但是車機系統(tǒng)確實有點老套，所以2022款車型將車機系統(tǒng)進行了升級，但是1.6T版本并沒有進行更新。

這次，全新天逸C5 AIRCROSS最大的變化，就是將車機系統(tǒng)下放到1.6T版本上，使其1.6T車型性價比進一步提升。目前，全新天逸C5 AIRCROSS還未上市，我們用現(xiàn)款價格作為參考：15.27萬元、16.97萬元。新車預計7月25日開啟預訂，8月初上市發(fā)售。

這款曾經(jīng)為譽為“直接量產(chǎn)的概念車”的天逸C5 AIRCROSS是東風雪鐵龍旗下一款全球性SUV，定位緊湊型SUV市場。作為年度改款車型，整車在設計上沒有大刀闊斧的改變，依舊是型面拓張美學設計，只是增加了全新“極夜藍”車漆顏色。

車頭采用貫穿式分體大燈，再配合黑白點陣格柵裝飾，再加上黑、銀配色的裝飾條，看著層次感更好，而且細節(jié)設計非常到位。除此之外，前保險杠也進行了全新設計，霧燈兩側上方配有裝飾罩，看著運動氣質(zhì)提升不少。

側面線條沒有變化，同時，車身尺寸也沒有變化，軸距2730mm，花瓣雙色拼接的輪輞絕對是側面一大亮點，確實為側面提氣不少。

尾部的變化并不多，整體造型與老款相同，不過尾燈內(nèi)部結構進行了調(diào)整，從原來的雙圓形變成了橫條樣式，這也算與大燈相呼應了。

來到車內(nèi)，整個座艙將屏幕從8英寸變?yōu)?0英寸獨立屏幕，看著就比老款更顯科技感。此外，12.3英寸全液晶儀表支持AR實景導航，值得點贊。

10英寸屏幕，尺寸1920*720極清分辨率大屏，車機系統(tǒng)使用12納米芯片——聯(lián)發(fā)科技MT8666，內(nèi)置全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由東風雪鐵龍、中國聯(lián)通以及華為共同打造，整個界面設計非常簡單，而且操作順滑，沒有任何卡頓。

整套車機系統(tǒng)基于4G網(wǎng)絡，相比老款AI虛擬語音交互有了非常大的飛躍，不僅可以通過喚醒詞來設置導航、開啟天窗、空調(diào)等，而且還可以打斷對話以及連續(xù)語音交互。

此外在配置層面也進行了全面升級，不僅有儀表盤AR實景導航、中央屏幕也可以顯示實景導航，而透明底盤的出現(xiàn)，也讓行車變得更加安全。

整車空調(diào)操作也基于中央屏幕內(nèi)，車載空氣凈化器以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置，讓車內(nèi)的空氣變得清新。

雙拼色座椅賣相不俗，而且而且座椅寬大，坐墊內(nèi)部填充物厚實柔軟，乘坐體感很舒服。前排座椅均提供了6向電動調(diào)節(jié)。

后排地板平整，而且座椅舒適度不輸前排，在舒適配置層面，后排還有獨立的空調(diào)出風以及電源接口。

最后，讓我們來看看動力單元。天逸BEYOND依舊搭載1.6T、1.8T兩種發(fā)動機，其中1.6T為360THP版本，發(fā)動機代號：5G06，最大功率129kW（175Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4500rpm。

1.8T為400THP版本，發(fā)動機代號：6G03，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm；兩款發(fā)動機均匹配8速手自一體變速器。

無論是1.6T+8AT，還是1.8T+8AT，都是我們非常熟悉的老朋友了，技術成熟穩(wěn)定，初段有么響應非常積極，加速快沒有任何遲疑，而且隨著車速不斷的提升，加速感并沒有任何衰減。

8AT變速器在升擋邏輯和連貫性方便表現(xiàn)不錯，但是降擋速度一般，盡管在深踩油門后變速器降擋動作非常干脆不粘連，但是如果速度在能提升一絲絲，那么感覺就會有更加質(zhì)的飛躍。

懸架仍是前麥弗遜后扭力梁，底盤、懸架調(diào)教一向都是法系車的“拿手好戲”，而且天逸BEYOND還有SUV-MCS大底盤調(diào)校和PHC自適應液壓穩(wěn)定技術。

這套系統(tǒng)是通過減震器內(nèi)的機械結構來實現(xiàn)阻尼的可變性，在減振器接近最大行程時阻尼更強，支撐性更好，遇到細碎顛簸時又能保持更好的舒適性。

實際體驗整套懸架和底盤的濾震性較高，無論是細碎路面還是減速帶都可以做到有效化解，不過一旦車速過快通過減速帶，后懸架還是會有些許彈跳，不過無雙大雅。另外，懸架在高速過彎中的支撐性比較不錯，但是因為輪胎選用了低滾阻系列，所以高速過彎往往輪胎會比懸架先突破極限。

在智能駕駛輔助層面配置有所升級，在實際體驗中感覺到車道保持可以在車道線內(nèi)居中行駛，而自適應巡航在面對前車加塞兒的情況，也可以做到緩踩制動踏板，充分保證了乘坐舒適性。

智駕小結

東風雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND C5 AIRCROSS，是一款個性十足的產(chǎn)品，別看它跟4008看似差不太多，但二者最明顯的區(qū)別就是駕駛層面，尤其是底盤調(diào)教、這些都必須親自體驗駕駛感受后，才能得出結論。

當然，下放的功能配置讓1.6T產(chǎn)品大大提升性價比，AR實景導航、大中控屏、智能駕駛配置全面提升，尤其是智能駕駛，讓長途行駛變得更加方便。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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