乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源新車銷量67.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.29%，環(huán)比下降5.16%，集體降價(jià)的第二個(gè)月，效應(yīng)衰減，新能源車市上漲勢(shì)頭有所回落。

　　4月純電車型銷量40.55萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.16%，其中特斯拉跌49.64%，埃安跌14%；插混車型銷量21.3萬(wàn)輛，環(huán)比下跌5.8%，其中比亞迪跌8.46%，長(zhǎng)安啟源跌40.88%；增程車型銷量5.87萬(wàn)輛，環(huán)比下跌6.42%，是本月跌幅最高的細(xì)分市場(chǎng)。

　　4月問(wèn)界M7(參數(shù)|詢價(jià))罕見暴跌，理想L系列在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)排名都下滑，坦克在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)取得不錯(cuò)排名，小米SU7交出首份成績(jī)單。本期《圖觀車市》我們來(lái)看4月銷量漲跌與排名。

　　新能源車市的品牌格局正在重塑，特斯拉依然位列第二，但是相比鴻蒙智行的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不大，第一批造車新勢(shì)力中除理想外，競(jìng)爭(zhēng)位次都在后移，4月蔚來(lái)同比大漲了135%，前進(jìn)3個(gè)名次，但小鵬已經(jīng)跌出Top 15品牌榜。而極氪、吉利銀河、長(zhǎng)安啟源等前進(jìn)步伐日益加快。

　　價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打兩個(gè)月了，綜合看下來(lái)似乎還沒(méi)有完美贏家，比亞迪量是上來(lái)了，但一季度凈利潤(rùn)率降到了3.66%，比2022年還低；10-20萬(wàn)元市場(chǎng)卷的皮毛生疼，中端市場(chǎng)規(guī)模漲了，但很多廠家份額大跌；30萬(wàn)元以上市場(chǎng)則頗有些倒春寒。

　　局勢(shì)如此兇險(xiǎn)，未來(lái)一兩年，一定還有車企撐不下去。背靠大樹的還好說(shuō)，那些白手起家無(wú)有隱蔽的咋辦？凡是戰(zhàn)事，必有死傷。這一輪價(jià)格戰(zhàn)打到什么時(shí)候才會(huì)結(jié)束呢？打到有人山窮水盡，有人柳暗花明。持續(xù)關(guān)注《圖觀車市》，及時(shí)了解車市戰(zhàn)報(bào)。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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