2024年7月24日，福特汽車(F.US)股價(jià)盤后下跌11.7％，收于12.07美元。

股價(jià)大跌的原因在于，福特2024財(cái)年Q2財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)不理想。第二季度營業(yè)收入478億美元，凈利潤18億美元，二季度調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）28億美元，同比下降26.3%。

實(shí)際上，二季度福特汽車整體營收不降反增超過6%，但EPS盈利同比降了34.7%，降幅遠(yuǎn)超預(yù)期。而且，雖然Ford Pro商用車EBIT利潤為燃油車兩倍多，但汽車保修儲(chǔ)備金增加影響了盈利。

Ford Pro商用車業(yè)務(wù)單元Q2調(diào)整后息稅前利潤為26億美元，同比增長7%，利潤率為15%。營收170億美元，增長了9%，這是同期產(chǎn)品出貨量增長率的三倍。而且，F(xiàn)ord Pro提供的付費(fèi)軟件服務(wù)的訂購量本季度增長35%，約2000臺(tái)服務(wù)車隊(duì)的移動(dòng)維修訂單數(shù)量翻了一番多。

而Ford Blue燃油車業(yè)務(wù)單元的批發(fā)量和收入分別增長3%和7%，收入達(dá)到267億美元?；旌蟿?dòng)力車型銷量同比增長34%，這也會(huì)推動(dòng)福特未來推出更多混合動(dòng)力版本。

不過，說到影響盈利的福特每年的保修費(fèi)用，約占總銷售額的3.5%，高于通用汽車的3%和豐田汽車的1%。從財(cái)務(wù)邏輯來講，成本改善的一部分要從質(zhì)量入手。所以，保修費(fèi)用的比例提高到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平可能意味著每年的營業(yè)利潤將增加10億至20億美元。

此外，在美國，福特的利潤率落后于通用汽車，因此，福特計(jì)劃通過削減20億美元的成本來扭轉(zhuǎn)這一局面。這對(duì)于一家預(yù)計(jì)在2024年盈利110億美元的公司來說意義重大。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在四月份承認(rèn)質(zhì)量對(duì)福特公司的重要性，并指出福特2023年的質(zhì)量比2022年提高了10%，今年又提高了10%。

福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler也表示，“我們?cè)谔岣哔|(zhì)量、降低成本和降低整個(gè)企業(yè)的復(fù)雜性方面取得了真正的進(jìn)展。我們?cè)谫|(zhì)量方面取得了真正的進(jìn)步，這將使我們?cè)谖磥硎芤妗！?/span>

不過，這些都抵不過令股價(jià)大跌最重要的因素。這就是，福特今年電動(dòng)車業(yè)務(wù)每季虧損超10億美元，而且福特預(yù)計(jì)，該業(yè)務(wù)全年虧損多達(dá)55億美元。這令投資者失望。

據(jù)測(cè)算，福特在2024年第一季度每售出一輛電動(dòng)汽車就平均虧損13.2萬美元，而且銷量未達(dá)到公司預(yù)期。為此，福特在5月份削減了電池供應(yīng)商的訂單，并推遲了新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。

對(duì)于福特來說，電動(dòng)車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型困難重重，需要想更多的辦法。吉姆·法利（Jim Farley）近期就表示，希望在兩年半內(nèi)推出具獲利能力的平價(jià)純電動(dòng)車，正面與特斯拉和比亞迪等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

此外，福特電動(dòng)車的發(fā)展還受制于兩黨競(jìng)選。

比如，最近接受共和黨總統(tǒng)競(jìng)選人提名的唐納德·特朗普（Donald Trump）就試圖終止喬·拜登（Joe Biden）在全國范圍內(nèi)建立充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。

特朗普在接受共和黨總統(tǒng)候選人提名時(shí)承諾，如果他贏得11月的大選，上臺(tái)后“第一天”就會(huì)把矛頭指向喬·拜登（Joe Biden）的電動(dòng)汽車政策。拜登政府已投入數(shù)十億美元，幫助汽車制造商向生產(chǎn)電動(dòng)汽車過渡，并在全美范圍內(nèi)建立電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，主營充電業(yè)務(wù)的ChargePoint的首席執(zhí)行官Rick Wilmer認(rèn)為，特朗普在上臺(tái)之后無法阻止汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，“我認(rèn)為，在加速或不加速電動(dòng)汽車的普及方面，整體市場(chǎng)的力量要比政府強(qiáng)大得多。”

他同時(shí)還認(rèn)為，車企在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了太多投資，許多汽車制造商CEO都已經(jīng)在談?wù)摗耙呀?jīng)過了臨界點(diǎn)”這一事實(shí)。

而且，福特的F-150 Lightning（閃電）電動(dòng)皮卡讓Rick Wilmer贊不絕口，他還表示，大多數(shù)駕駛者在接受電動(dòng)汽車后都不會(huì)再回頭，“對(duì)于那些體驗(yàn)過電動(dòng)汽車的人來說，無論從駕駛性能還是靜音角度來看，這都是一款卓越的產(chǎn)品?！?/span>

不過，福特2023年僅僅售出24165輛F-150 Lightning，相對(duì)于總的F系列皮卡車型銷售量75.08萬輛來說，占比還不到4%。

福特在7月公布的轎車數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)皮卡F-150“閃電”需求旺盛，第二季電動(dòng)車銷量較去年同期激增77%。不過，正如財(cái)報(bào)披露的，福特電動(dòng)車部門Model e的虧損，不是這點(diǎn)增量能彌補(bǔ)的。

最終，因?yàn)殡妱?dòng)車銷量增長放緩，福特不得不把加拿大工廠原本生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃轉(zhuǎn)為生產(chǎn)F系列皮卡的汽油動(dòng)力版本。因?yàn)?，?dāng)下更難將電動(dòng)車的銷量提高到足夠降低成本和更快實(shí)現(xiàn)盈利的水平。

從前景來看，這并不代表電動(dòng)車在美國不受歡迎，畢竟，特斯拉Model Y在2023年共售出約40萬輛，僅次于豐田RAV4的年銷量43萬輛，是2023年美國銷量排名第二的車型。

而對(duì)比一下就知道，根據(jù)最近的車輛登記數(shù)據(jù)，5月份特斯拉的Cybertruck的登記量為3907輛，而福特F-150“閃電”為2353輛。據(jù)《華盛頓時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，“閃電”的累計(jì)銷量超過了Cybertruck。

作為美國唯二的傳統(tǒng)汽車制造商來說，福特汽車這種“進(jìn)二退一”式的艱難轉(zhuǎn)型，并不是難于理解的。只是，中國引導(dǎo)的新能源形勢(shì)變化太快，福特這種百年車企不得不很艱難地跟上這種新的節(jié)奏。

屋漏偏逢連夜雨。此前，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商CDK Global公司遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊，迫使該公司在6月份關(guān)閉了美國逾1.5萬家汽車經(jīng)銷商使用的一個(gè)關(guān)鍵軟件系統(tǒng)，換句話說，就是銷售網(wǎng)絡(luò)癱瘓了。而6月份又是美國汽車行業(yè)的銷售旺季。

據(jù)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Anderson Economic Group）估計(jì)，由于此次網(wǎng)絡(luò)攻擊，經(jīng)銷商總共損失了約10億美元。不管怎么說，這些損失，對(duì)于跟上下游保持緊密聯(lián)系的福特還是影響很大的。

對(duì)于福特來說，面對(duì)來自中國電動(dòng)汽車制造商和本土的特斯拉的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也讓其電動(dòng)車業(yè)務(wù)目標(biāo)受到影響，再加上特斯拉在全球開啟的價(jià)格戰(zhàn)，這讓福特和通用都承受著巨大的壓力。相比中國的自主品牌來說，福特需要更加有力度的“自我革命”才行。

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