自2013年12月17日正式上市后，“秦”開始進(jìn)入新能源車市場。而“秦”在產(chǎn)能不足的情況下，1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，成功實(shí)現(xiàn)第一季度銷量三連冠，遠(yuǎn)超國內(nèi)新能源車市場預(yù)期。

而4月底，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克親赴北京、上海完成中國的首批Model S車輛交付，一時(shí)間，商界精英、IT領(lǐng)袖皆前呼后擁。

對(duì)于特斯拉的闖入，比亞迪并非沒有外界想象的壓力。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)表示：“特斯拉進(jìn)入中國非常好。眾人拾柴火焰高。特斯拉和比亞迪在產(chǎn)品區(qū)間上沒有任何重合，特斯拉是小眾產(chǎn)品，而比亞迪更接地氣。在節(jié)能環(huán)保上，只靠富人節(jié)能環(huán)保是不行的，畢竟小眾人群人少。電動(dòng)車節(jié)能減排要買的人多、用的人多，才有意義，這就是比亞迪要做的?！?

比亞迪秦插電混動(dòng)車

“秦”在上海享受各種補(bǔ)貼后，售價(jià)在13-14萬元，吸引了不少人購買。而免費(fèi)車牌的刺激無疑也是大家購買“秦”很大的動(dòng)力。值得一提的是，比亞迪汽車的品質(zhì)和做工方面，達(dá)到并超過了合資品牌的水平?！癟ID”技術(shù)的使用，標(biāo)志著自主品牌在動(dòng)力總成方面與世界同步。

但是，李云飛表示，短期內(nèi)沒有創(chuàng)建品牌的計(jì)劃，長期如果“秦”“唐”以及超級(jí)跑車“漢”三箭齊發(fā)，打響品牌，可能會(huì)考慮單獨(dú)在新能源車創(chuàng)造一個(gè)品牌，模仿長城的哈弗系列。

“至于特斯拉，我們分分鐘可以造特斯拉，不是我們沒這個(gè)能力，我們相比特斯拉更專業(yè)，特斯拉采購核心部件，我們都是自己生產(chǎn)。而且比亞迪在很多方面的能力都是世界一流的?！崩钤骑w說，“剛開始我們做的是全球最大的生產(chǎn)線。巴菲特、比爾·蓋茨2010年來中國，就參觀的這個(gè)生產(chǎn)線。各種彎路我們都經(jīng)歷過了。比如特斯拉現(xiàn)在要造千兆瓦級(jí)別的電池廠，比亞迪在2010年就已經(jīng)造好了。”

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