面對(duì)特斯拉的異軍突起，德國(guó)四大主要豪華車(chē)品牌——奧迪、寶馬、奔馳和保時(shí)捷只能“倉(cāng)促”迎戰(zhàn)，希望借著制造傳統(tǒng)燃油車(chē)多年的經(jīng)驗(yàn)，在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)同樣奪回霸主地位。因此，從2014年全球汽車(chē)市場(chǎng)的反饋不難看出，大量插電式混動(dòng)車(chē)型的推出，意味著這些習(xí)慣了被人追捧的豪車(chē)制造商們，不再掉以輕心，而是開(kāi)始“嚴(yán)肅”面對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)了。

不過(guò)大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠，尤其是對(duì)柴油動(dòng)力有著“難以割舍的愛(ài)”的德系車(chē)企，他們面對(duì)的主要挑戰(zhàn)在于，如何把電池組“恰到好處”地塞進(jìn)現(xiàn)有車(chē)型的底盤(pán)里；而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，正因?yàn)闆](méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，所以工程師是圍繞電池組進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)的。一個(gè)主動(dòng)，一個(gè)被動(dòng)，難度可想而知。

不過(guò)俗話(huà)說(shuō)得好，“姜還是老的辣，醋還是陳的鮮”。奔馳官方近日表示正在研發(fā)一款代號(hào)為Ecoluxe、專(zhuān)為生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)打造的平臺(tái)。據(jù)外媒報(bào)道，在該模塊化平臺(tái)基礎(chǔ)上，至少能夠生產(chǎn)出4輛不同型號(hào)的電動(dòng)車(chē)。由于其軸距有“106”和“118”兩個(gè)尺寸，因此它適合用來(lái)制造5座SUV和7座的豪華車(chē)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，奔馳預(yù)計(jì)將投入20億美元用來(lái)開(kāi)發(fā)Ecoluxe這一電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)將搭載最大輸出功率超過(guò)600馬力的動(dòng)力總成系統(tǒng)，按計(jì)劃該平臺(tái)將于2019年在奔馳各大展廳亮相，而奔馳未來(lái)每年將生產(chǎn)8萬(wàn)輛全新Ecoluxe級(jí)電動(dòng)車(chē)。

如果該平臺(tái)真的開(kāi)發(fā)成功的話(huà)，對(duì)奔馳來(lái)講是一件值得慶祝的事情，相信其他德系車(chē)企也會(huì)紛紛效仿，打造有自己特色的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)。不過(guò)由于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然十分關(guān)鍵，因此特斯拉Model S依然是其他車(chē)企效仿的對(duì)象。不過(guò)沒(méi)人知道馬斯克是如何規(guī)劃特斯拉未來(lái)4年的發(fā)展道路的，所以傳統(tǒng)車(chē)企的確應(yīng)該借著自己多年在圈里打拼積攢的經(jīng)驗(yàn)，借鑒已有成功產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念并在此之上進(jìn)行創(chuàng)新，唯有此，才可能趕得上特斯拉的步伐。

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