在手工生產(chǎn)時(shí)代，每裝配一輛汽車要 728 個(gè)人工小時(shí)，而到了 1913 年，福特發(fā)明的流水線使得這一切都改變了，從此之后裝配標(biāo)準(zhǔn)部件的 T 型車把這縮短為 12.5 個(gè)小時(shí)。

巨大的效率提升，讓福特的市場(chǎng)份額從 1908 年的 9.4% 一路飆升到 1914 年達(dá)到 48%。同時(shí)因?yàn)闇p少了大量的人工費(fèi)用，汽車的價(jià)格也急劇下降，T 型車在 1910 年銷售為$780 美元，降到 1914 年的每輛$360，幾乎是一半左右。

這個(gè)我們現(xiàn)在早習(xí)以為常，甚至用于娛樂的「流水線」和張全蛋，在當(dāng)時(shí)卻帶動(dòng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而新一輪的自動(dòng)駕駛很有可能在未來的幾年讓汽車產(chǎn)業(yè)再次發(fā)生巨變，各大汽車廠商面對(duì)這個(gè)即將到來的變革正在摩拳擦掌的時(shí)候，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相當(dāng)「激進(jìn)」卻又被人看好的 Tesla CEO Elon Musk 最近卻又希望將汽車制造商的重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)回到制造業(yè)，又提出了一個(gè)相當(dāng)犀利的觀點(diǎn)，他說工廠本身可能比它所生產(chǎn)的產(chǎn)品更重要。

Musk 的另一家太空探索公司 Space X 的 CTO 湯姆·米勒(Tom Mueller)曝出，除了長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛，Musk 還有一個(gè)「殺手锏」，而這幾乎能夠「殺死」這個(gè)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

Musk 的「第一原理」

湯姆·米勒(Tom Mueller)是一名火箭科學(xué)家，他研發(fā)出了 Space X 的 Merlin 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并在過去 15 年間一直與 Musk 工作。

在本月早些時(shí)候，Mueller 與紐約大學(xué)天文學(xué)協(xié)會(huì)的一些天文學(xué)家進(jìn)行了 Skype 電話時(shí)，他比較了在特斯拉和 Space X 的制造方面之間的相似之處。不經(jīng)意間透露了 Musk 希望運(yùn)用他本人一直推崇的運(yùn)用物理學(xué)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的「第一原理」方法運(yùn)用到 Tesla 弗里蒙特工廠的生產(chǎn)制造中，而且 Mueller 認(rèn)為這有可能才是真正打敗對(duì)手的地方。

我們先來聊聊什么是「第一原理」？Musk 其實(shí)不止一次的提到過，他之所以能夠在多個(gè)領(lǐng)域取得成功，來自于他對(duì)「第一原理」(First Principles)的思考。

下面是他在一次公開訪談中的表述：

我們運(yùn)用「第一原理思維」而不是「比較思維」去思考問題是非常重要的。我們?cè)谏钪锌偸莾A向于比較——?jiǎng)e人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。「第一原理」的思考方式是用物理學(xué)的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再?gòu)谋举|(zhì)一層層往上走。這要消耗大量的腦力。

簡(jiǎn)單來說，舉個(gè)例子，最開始電動(dòng)汽車的電池組非常昂貴，大概是 600 美元/千瓦時(shí)。但我們用第一原理角度進(jìn)行思考：電池組到底是由什么材料組成的？這些電池原料的市場(chǎng)價(jià)格是多少？電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購(gòu)買這些原材料然后組合成電池，需要多少錢？你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要 80 美元/千瓦時(shí)。

所以 Musk 的想法總是「這件事情在物理層面上是行得通的，我為什么做不成？」。

當(dāng)他們?cè)噲D找出如何降低 Merlin 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的成本時(shí)，Mueller 與 Musk 進(jìn)行了一次有趣的對(duì)話：

Elon Musk：你認(rèn)為制造一輛 Model S 需要花多少錢？

Tom Mueller：我不知道。大約五萬美元？

Elon Musk：不，約 3 萬美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你認(rèn)為它有多重？

Tom Mueller：約 5000 磅？

Elon Musk：對(duì)，約 5000 磅，Merlin 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)重量是多少？

Tom Mueller：約 1000 磅

Elon Musk：那么為什么要花費(fèi)一百萬美元來制造 Merlin 引擎呢？它既不是由鋁制成的，它沒有又沒有進(jìn)行高昂的沖壓制造。那為什么他們之間的成本相差 20 倍呢？

這是其實(shí)是 Musk 想要說明的一個(gè)問題。材料本身才是主要的限制因素，制造過程中的一切都是公平競(jìng)爭(zhēng)的，而制造過程中的這些可以完全重新發(fā)明。

火箭科學(xué)家 Mueller 說，這只是一個(gè)例子，Musk 總是告訴我們說需要推動(dòng)物理學(xué)的極限。它的設(shè)想就是把它運(yùn)用到特斯拉的弗里蒙特工廠，以加快生產(chǎn)速度。

一輛汽車的生產(chǎn)速度，如在豐田或雪佛蘭工廠，汽車組裝移動(dòng)的速度大約是英寸/秒來計(jì)算的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于步行速度。他的想法是，完全的機(jī)械化，沒有人的參與，同時(shí)以最快的速度運(yùn)行。這就是 Musk 一直在思考的問題：「制造汽車的速度到底能有多快？」

「機(jī)器制造機(jī)器」

這是 Musk 在特斯拉 2016 年股東大會(huì)提到的它所關(guān)注的新焦點(diǎn)，利用物理學(xué)「第一原理」它把制造業(yè)變成了一個(gè)方程式「輸出 = 體積 x 密度 x 速度」。而有趣的是 Mueller 還透露，Musk 也正在研究可口可樂的無人化的制造視頻，研究制造速度更快的潛力。

為什么說 Musk 的這個(gè)「殺手锏」真的可能變革汽車制造業(yè)？

如果按「第一原理」的思維來看：汽車的主要成本并不在于汽車的原材料成本，而是建造汽車的工廠的效率問題。

Mueller 認(rèn)為，只有 Musk 嘗試改造汽車制造業(yè)，沒有人會(huì)這么做，沒有人會(huì)放棄現(xiàn)有的成果，這就是業(yè)內(nèi)其他整機(jī)廠可能被「殺死」的原因。

雖然還有很多證據(jù)可以證明生產(chǎn)制造速度的提升所帶來的巨大影響，但目前來看，其他幾家汽車制造商在一個(gè)月內(nèi)制造的車輛，比特斯拉自 14 年前成立以來累計(jì)生產(chǎn)的還要多。

所以這一轉(zhuǎn)變我們還沒有看到真正的影響，但這也許要靠 Model 3 來實(shí)現(xiàn)，相信大家也聽到過「特斯拉計(jì)劃以每年約 40 萬輛的速度生產(chǎn) Model 3」。而這其實(shí)也是特斯拉一直在努力的事情，Musk 認(rèn)為特斯拉的團(tuán)隊(duì)可以將生產(chǎn)線上的速度提高 20 倍。

特斯拉目前每周生產(chǎn)約 2000 多輛車，先按 20 倍的速度推算 2018 年，他們每周都要達(dá)到生產(chǎn)約 1 萬輛車的水平，除了進(jìn)一步提高效率外，達(dá)到這一速度也將有助于特斯拉趕上大眾對(duì)于 Model 3 的瘋狂需求。

這和通用和豐田運(yùn)營(yíng)弗里蒙特工廠時(shí)，每年最多可生產(chǎn) 50 萬輛汽車的目標(biāo)類似。但是 Musk 去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工廠每年生產(chǎn)高達(dá) 100 萬輛汽車的方式。

Musk 也在自己的 Twitter 上將特斯拉工廠未來的生產(chǎn)線形容為「Alien Dreadnought(外星人戰(zhàn)艦)」，他表示 Model 3 的生產(chǎn)線只是他邁向終極目標(biāo)中第一步的第一步，而未來生產(chǎn) Model Y 的工廠才是「Alien Dreadnought」的第一個(gè)真實(shí)版本。

而且更重要的一點(diǎn)是，Musk 提到在他未來的生產(chǎn)線上不僅僅是一味的提高自動(dòng)化的程度，而是將反過來對(duì)于生產(chǎn)速度的需求直接構(gòu)建到汽車的設(shè)計(jì)中來，例如通過減少車內(nèi)布線的長(zhǎng)度。他說，Model S 的全車身線束總長(zhǎng)大約有 3 公里，而 Model 3 的線束總長(zhǎng)僅為 1.5 公里，而他的目標(biāo)是在新平臺(tái)的 Model Y 上將布線總長(zhǎng)度降至夸張的 100 米。這些改變同樣可以大幅度提升生產(chǎn)速度。

同樣價(jià)格最親民的 SUV 車型 Model Y，Autocar 的非官方渲染圖

所以 Model 3 帶來的不僅僅是低成本的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用，他的背后還藏著 Musk 的變革汽車行業(yè)的另一大「殺手锏」，也許這才是所謂的「智能制造」的真正奧義所在。但這同樣這也已經(jīng)被各大汽車廠商所窺視，未來真的是從零打造一艘新戰(zhàn)艦更快呢還是改造已有的巨大飛船更快？

從「第一原理」到「機(jī)器制造機(jī)器」，再到 Space X 屢戰(zhàn)屢敗后的成功，Musk 證明自己的言論從「激進(jìn)」到「靠譜」的時(shí)間越來越短，而這一次我同樣希望它能夠像 1913 年福特發(fā)明生產(chǎn)線那樣為這個(gè)行業(yè)再次帶來一次「版本更新」。

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