4月23日，榮威Marvel X在北京車展前首次亮相，這款被稱為“全球第一款量產(chǎn)智能汽車”的產(chǎn)品凝結(jié)了上汽在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛領(lǐng)域的最前沿技術(shù)，在會后，上汽集團三位領(lǐng)導(dǎo)上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民和上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍一起回答了大家關(guān)心的問題。 

第一電動：MARVEL X將怎樣幫助榮威品牌繼續(xù)向上升級？

俞經(jīng)民：從2004年項目創(chuàng)建以來，我們就一直堅持中高端定位，通過十幾年的發(fā)展也取得了一些進(jìn)步。從創(chuàng)建品牌的初始，我們就覺得自己和世界一流水平可以比一比。比一比可能還是靜態(tài)的，經(jīng)過這么多年的積累之后，我們覺得可以動態(tài)賽一賽。今天看到MARVEL X在很多方面可以贏一贏，這是我們整個團隊由內(nèi)而外的信心，我們最關(guān)注的還是由外而內(nèi)的用戶對我們這樣的一些升級向上、產(chǎn)品和服務(wù)不斷的推陳出新的反饋，這是我們整體團隊的不忘初心。    

第一電動：現(xiàn)在榮威已經(jīng)有了兩個產(chǎn)品系列，RX和I系列，在市場上的銷量和口碑反饋都很好，這種情況下推出MARVEL X是出于什么樣考慮，車型具體定位是什么？

王曉秋：大家肯定記得2016年7月6號我們發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)汽車，從今天來講， “你好斑馬”已經(jīng)變成了整個中國汽車行業(yè)都沒法避開的東西，當(dāng)然，每家車企都有自己的叫法。到今天，我們有了60多萬的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，上汽已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高車企。今天我們亮相的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智能汽車的定義者。從整個集團來講，電動化、網(wǎng)聯(lián)化，下一步必然就是智能網(wǎng)聯(lián)化，這也是整個公司技術(shù)發(fā)展或者整個產(chǎn)品往上走的需要，包括品牌往上走。想要實現(xiàn)品牌的往上走，必然要靠產(chǎn)品，要做出用戶真正喜歡的產(chǎn)品，否則你不可能走上去。過程中，我們需要時間的錘煉，除了現(xiàn)在講的“新四化”方面，汽車本身的東西，你的底盤也好，你的車身也好，都需要不斷進(jìn)步。  

第一電動：這款車之是從什么時候開始規(guī)劃的？上汽為什么要在這時候推出這樣一款高端車型，背后有什么樣故事？榮威MARVEL X會不會也像榮威RX或者榮威i系列一樣做成一個車系？謝謝。

王曉秋：這款車我們2014年就規(guī)劃了，過程中有很多思想的碰撞，我們要續(xù)航里程、要百公里加速、要給用戶的極致體驗。但2014年時機還不成熟，因為電池沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那時候主要是鋰電池，面臨能量密度等各種各樣的問題。大家也看到它叫榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思。在研究過程中，我們實驗了很多新技術(shù)，經(jīng)過長時間的可靠性實驗和改良，最終形成一套可行的方案。未來，榮威品牌還要不斷發(fā)展，往電動化方向發(fā)展，這就需要我們?yōu)殡妱榆噷ｉT研發(fā)一個純電架構(gòu)，從這個角度來講，榮威MARVEL將成為榮威一個產(chǎn)品系列名。

第一電動：這款產(chǎn)品性能非常高，在它背后應(yīng)用了哪些關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)在全球汽車工業(yè)中處于什么水平？橫向?qū)Ρ鹊脑捨覀儍?yōu)勢在哪？

朱軍：新能源技術(shù)在汽車工業(yè)當(dāng)中非常重要，我們是做的比較早的車企。當(dāng)時是2013年，當(dāng)時我們榮威只有一個榮威e50，那時候電池的技術(shù)還不成熟。2014年開始，因為電池能量密度不夠，我們開始追求高效節(jié)能，讓車以更少的電池容量跑更遠(yuǎn)的距離；第二，當(dāng)時逆變器的技術(shù)也不足以支撐這么的大功率，我們就追求用最小功率實現(xiàn)最快的加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，我們只需要用52度。

能為消費者帶來便利智能的出行體驗，背后是大量的技術(shù)支撐，把技術(shù)產(chǎn)品化，也需要大量的付出。我們和其他車企最不一樣的地方，就是我們所有的核心技術(shù)，包括電機的控制、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制、電池控制軟件等，全部是我們自主開發(fā)的，在三電核心技術(shù)上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

我們的安全等級，達(dá)到中國車市最高安全等級，所有合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的車，安全等級還沒有達(dá)到這一級別，我們已經(jīng)實現(xiàn)了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業(yè)，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認(rèn)可我們的產(chǎn)品，榮威Ei5已經(jīng)在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。 

第一電動：新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，用戶購車行為主要還是依賴于政策。但如今，政策方面補貼退坡已經(jīng)是必然的結(jié)果。請問上汽新能源在“未來沒有補貼，也沒有政策傾向”的情況下會怎么面對，上汽做好準(zhǔn)備了嗎？

朱軍：我們今年的目標(biāo)是，能夠賣出十萬輛新能源車。榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產(chǎn)品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產(chǎn)品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統(tǒng)一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現(xiàn)在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的?，F(xiàn)在榮威新能源團隊主要的技術(shù)骨干都在全方位的投入創(chuàng)新，我們創(chuàng)新的目的就是為了追求達(dá)到消費者想要的加速性和續(xù)航里程。我們相信只要有這樣的挑戰(zhàn)意志在，配合一個良性的內(nèi)部動力和激勵機制，在不遠(yuǎn)的將來，或許是五年八年后，榮威新能源車一定能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創(chuàng)造正面盈利。

同時，新能源車的整個生命周期的成本也至關(guān)重要，包括維修保養(yǎng)、電池使用壽命。由于用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統(tǒng)車更有優(yōu)勢，因此我們技術(shù)創(chuàng)新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們并不滿足于目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標(biāo)我們還將實現(xiàn)“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現(xiàn)它的價值。屆時一輛車可以當(dāng)三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。

現(xiàn)在，整車廠正在以對技術(shù)進(jìn)步的輸入，跟技術(shù)進(jìn)步的協(xié)同相關(guān)舉措，推動新能源發(fā)展，使電池的采購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，我們將全力投身當(dāng)中，并且充滿信心。 

第一電動：今天發(fā)布的新車在外觀上采用了變色的車身，之前我從來沒有見過量產(chǎn)車型有這樣的設(shè)計，確實引領(lǐng)了一個時代。今天展示的PPT上還有AI、有無線充電，勾勒了未來出行的場景，請問咱們這款“智能新物種”將會怎么把握未來出行趨勢，滿足消費者升級和需求？

俞經(jīng)民：從研發(fā)路線來看我們最大的特點，一個是基礎(chǔ)的三電核心技術(shù)，另一個就是我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，我們在不斷地、持續(xù)優(yōu)化地從網(wǎng)聯(lián)化往智能化發(fā)展，大家都明白智能化發(fā)展的關(guān)鍵是大數(shù)據(jù)，是用戶場景化的算法迭代和乘法效應(yīng)。

只有真正的網(wǎng)聯(lián)化才能走向真正的智能，我們擁有這樣好的線路，這么靠譜的發(fā)展，以及這么好的團隊，我們將為智能新物種，為如此棒的電動智能超跑SUV榮威MARVEL X，打造汽車行業(yè)新零售服務(wù)系統(tǒng)。新零售系統(tǒng)的特點是什么，就是靠譜。靠譜在哪里？它已經(jīng)融入了我們榮威MARVEL X用戶場景化服務(wù)特點，我們把這個特點抓住，讓大家真正感受到足夠的差異化，我們從不斷迭代進(jìn)化的新品類到新物種，一切都是為了用戶需求和出行，謝謝你的提問。

第一電動：最近幾天造車新勢力不斷有產(chǎn)品落地，昨天俞總也提到說其實我們才是新勢力，新成立的不代表新勢力。請問您如何看待這個問題的？

王曉秋：新勢力舊勢力怎么講呢？昨天的“我”跟今天的“我”就不一樣，新不新其實關(guān)鍵在于“心”是否“新”。事實上，企業(yè)的發(fā)展道理也一樣，今天大家說自己是“造車新勢力”，明天可能說自己是“百年老店”，但這并不是造車的關(guān)鍵，新勢力到底如何，最終還是要落到產(chǎn)品說話。

我在汽車行業(yè)從業(yè)已經(jīng)整整三十年，中國的汽車工業(yè)那么大，我認(rèn)為車企對汽車的理解是需要靠時間積淀的，每一代車的底盤調(diào)控也是需要時間進(jìn)步的。2004年上汽乘用車成立到今天，我個人也是持續(xù)在進(jìn)步的。從設(shè)計開始，對產(chǎn)品的理解，對用戶的理解，對整個趨勢的把握等方面，實際上都是要求車企一定要有的時間積淀的。造車是團隊作業(yè)，是一個不斷追求做得更好的過程，必須要靠積累。當(dāng)然，從行業(yè)角度來講，不斷有新的力量進(jìn)入進(jìn)來，對良性競爭氛圍的營造是有利的。

俞經(jīng)民：這個問題我補充一下，今天是榮威MARVEL X的主場，曉秋總介紹了MARVEL的英語含義“造物的奇跡、令人驚奇的創(chuàng)造力”表達(dá)了我們的心聲，這就是“新”。知易行難，我們不要跟別人比新和舊，關(guān)鍵要可持續(xù)發(fā)展。從造型上來看，電動智能超跑SUV應(yīng)該是怎樣的智能新物種的造型？邵景峰大家都比較熟，他所負(fù)責(zé)的設(shè)計就有三個部門，他們需要結(jié)合汽車本身和用戶反映來對汽車未來的造型進(jìn)行趨勢預(yù)判。大家今天關(guān)注到了榮威MARVEL X的克萊因藍(lán)，世界上最純凈的藍(lán)，用這個顏色來彰顯我們的智能新物種榮威MARVEL X也是我們不斷推陳出新的想法。榮威MARVEL X的亮相背后是上汽乘用車掌門人曉秋總堅定不移地帶領(lǐng)我們踐行整個上汽集團“新四化”戰(zhàn)略的決心，榮威MARVEL X就是基于用戶反饋的“新四化”戰(zhàn)略落地成果，謝謝你提問。

第一電動：MARVEL X 9月份交付，預(yù)計下半年銷量會是多少？還有一個問題，去年是榮威品牌的一個爆發(fā)期，今年會不會更進(jìn)一步？

俞經(jīng)民：曉秋總把車交給我是6月底，我9月份交付。我們的節(jié)奏肯定是能保證交付的。6—9月份當(dāng)中我已經(jīng)有車了，我們會推進(jìn)整個新零售，圍繞場景服務(wù)體驗，讓大家在購買之前不僅看著有買的沖動，而且還能有不錯的體驗，這是我們一直不斷進(jìn)化的營銷想法。

從去年到今年會有比較大幅的增長預(yù)期，我們這個銷量大家看上去不是簡單的爬樓梯，是樓層在往上跳，今年我們確保跳上去。不過在這之前，我們要實實在在的把客戶體驗做到極致。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >