7月20日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬作價(jià)不低于1元對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利100%的股權(quán)。在交易條件上，一汽夏利表示，受讓方須承諾保證歸還華利汽車(chē)應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的欠款，華利汽車(chē)全部員工原則上由一汽夏利負(fù)責(zé)安置，此外，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格不含華利汽車(chē)的土地、房產(chǎn)。

不過(guò)，一汽華利依然擁有當(dāng)下?lián)屖值纳a(chǎn)資質(zhì)，這意味著交易方可以用8億元的代價(jià)換來(lái)了一張“準(zhǔn)生證”，這對(duì)于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然充滿(mǎn)誘惑力。

一汽夏利1元賤賣(mài)一汽華利

7月14日，一汽夏利公布的2018年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損6億至6.7億元，而2017年同期虧損為6.86億元，企業(yè)效益并沒(méi)有出現(xiàn)明顯改善。如何扭轉(zhuǎn)虧損依舊是一汽夏利面對(duì)的棘手問(wèn)題。

而甩賣(mài)旗下“不良資產(chǎn)”輕裝上陣顯然是快速有效的手段，事實(shí)上，一汽夏利早在2017年9月便曾公開(kāi)轉(zhuǎn)讓一汽華利控股權(quán)，但始終沒(méi)有進(jìn)展，2017年11月，因公開(kāi)征集期已滿(mǎn)，公司控股股東中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司決定終止公開(kāi)征集。而此次100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)黄睦硎?，受讓方償還的欠款主要用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將有利于增加公司利潤(rùn)，改善現(xiàn)金流，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。

公開(kāi)資料顯示，一汽華利2016年?duì)I業(yè)收入為6535萬(wàn)元，2017年?duì)I業(yè)收入為4500萬(wàn)元，截至2018年6月30日營(yíng)業(yè)收入僅為1929萬(wàn)元，營(yíng)收較低且連年下降;從產(chǎn)品上看，一汽華利已經(jīng)多年沒(méi)有推出乘用車(chē)新品，今年5月，天津一汽華利汽車(chē)有限公司還被工信部認(rèn)定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，是第3批特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單中5家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，成為了名副其實(shí)的“僵尸企業(yè)”。

如此來(lái)看，對(duì)于一汽華利本身來(lái)說(shuō)，交易方花8億元購(gòu)買(mǎi)這樣的企業(yè)似乎并沒(méi)有太大吸引力，但是，一汽華利卻擁有當(dāng)下?lián)屖值某擞密?chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說(shuō)，這筆8億元的企業(yè)收購(gòu)實(shí)則是一次生產(chǎn)資質(zhì)的交易。

一張生產(chǎn)資質(zhì)價(jià)值幾何？

一個(gè)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)為何能賣(mài)出高達(dá)8億元的天價(jià)呢?

這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，早在2004年，國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)提出了“嚴(yán)格準(zhǔn)入”要求，而2016年底，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》中重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”，企業(yè)想新增傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)基本不可能。

在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域同樣不容樂(lè)觀，目前企業(yè)要想獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)需要度過(guò)兩大資審難關(guān)，第一關(guān)是獲得發(fā)改委批復(fù)，第二關(guān)是進(jìn)入工信部公告，只有全部過(guò)關(guān)才能最終拿到生產(chǎn)資質(zhì)。然而，自2017年5月江淮大眾獲得最后一張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委便暫停了對(duì)新能源生產(chǎn)項(xiàng)目的審批流程。目前獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)共有15家，而進(jìn)入工信部公告的企業(yè)共有7家，仍有8家企業(yè)正在等待進(jìn)入工信部公告。

然而，在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)層層受限的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻在飛速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空白、補(bǔ)貼政策等誘惑下，大量新興企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)新能源制造企業(yè)已經(jīng)超過(guò)300家。但是，絕大部分企業(yè)都沒(méi)有新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品由于缺少“準(zhǔn)生證”無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)成為許多新造車(chē)企業(yè)最大的阻礙之一。

在這樣的背景下，一汽華利的造車(chē)資質(zhì)便顯得彌足珍貴了，事實(shí)上，新造車(chē)企業(yè)收購(gòu)傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)換取生產(chǎn)資質(zhì)并不是沒(méi)有先例，威馬汽車(chē)此前便收購(gòu)了大連黃海汽車(chē)和中順汽車(chē)兩家公司，并對(duì)中順汽車(chē)完成了企業(yè)名稱(chēng)、法人等信息的變更，成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

在金額上看，此前威馬收購(gòu)大連黃海100%股權(quán)共花費(fèi)了11.8億元，收購(gòu)中順汽車(chē)則由于雙方均不是上市企業(yè)，并沒(méi)有透露具體的收購(gòu)價(jià)格，但參考大連黃海，價(jià)格理論上應(yīng)該較為相似。如此來(lái)看，一汽華利8億元的“售價(jià)”似乎并不昂貴。

拜騰或有意接手

此次一汽華利的買(mǎi)家究竟會(huì)是誰(shuí)，截至發(fā)稿前，無(wú)論是一汽夏利還是其他企業(yè)均沒(méi)有官方確認(rèn)的信息露出，不過(guò)，有消息稱(chēng)，新造車(chē)企業(yè)拜騰將接手一汽華利。

有關(guān)拜騰有望收購(gòu)一汽華利的相關(guān)事宜，藍(lán)鯨汽車(chē)記者向拜騰公關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證，負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)此事不予置評(píng)”，但并沒(méi)有明確否認(rèn)該傳言。

拜騰會(huì)成為買(mǎi)家嗎?作為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，拜騰于2017年9月正式發(fā)布拜騰品牌后，今年1月，旗下首款概念車(chē)正式亮相，并計(jì)劃于2019年上半年預(yù)生產(chǎn)，第四季度正式上市，此外，位于南京的工廠將于今年10月完工封頂，產(chǎn)品生產(chǎn)方面一直在穩(wěn)步推進(jìn)。

在融資方面，拜騰同樣走在新造車(chē)企業(yè)前列，4月20日，拜騰汽車(chē)與一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資者參與B輪融資，這也是國(guó)有車(chē)企第一次聯(lián)手新造車(chē)企業(yè);今年6月，拜騰宣布B輪融資順利完成，融資總額達(dá)5億美元。主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、啟迪控股、江蘇“一帶一路”投資基金等。雖然拜騰并沒(méi)有公布具體的融資數(shù)額，但據(jù)海外媒體路透社報(bào)道稱(chēng)，一汽集團(tuán)共向拜騰注資2.6億美元。

7月2日，拜騰再次宣布與中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，官方表示，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開(kāi)展一系列合作，與一汽集團(tuán)的深入合作讓拜騰未來(lái)充滿(mǎn)了機(jī)會(huì)。

但相比蔚來(lái)、威馬、小鵬等企業(yè)，拜騰卻始終沒(méi)有透露其造車(chē)資質(zhì)的進(jìn)展情況，對(duì)此，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士曾表示，“拜騰將在今年下半年或明年開(kāi)啟資質(zhì)審批，當(dāng)然如果拖延的話(huà)我們也不擔(dān)心，因?yàn)槲覀兣c一汽的合作會(huì)給我們更多解決方案，產(chǎn)品也會(huì)在南京工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

造車(chē)資質(zhì)的剛需、與一汽緊密的關(guān)系，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，無(wú)不讓人對(duì)拜騰產(chǎn)生懷疑和推測(cè)。業(yè)內(nèi)人士表示：“一汽華利的落寞和新造車(chē)勢(shì)力的崛起正是時(shí)代發(fā)展和消費(fèi)需求變化的結(jié)果，此次拜騰即使沒(méi)有收購(gòu)一汽華利，依然急需解決沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的困境，在如今申請(qǐng)新資質(zhì)極為艱難的背景下，如果拜騰錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，未來(lái)很可能會(huì)采取由一汽代工的方法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

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