2014年，新能源汽車、無(wú)人駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)等汽車界的新勢(shì)力以銳不可擋的姿態(tài)入侵我們的視野，每一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)一個(gè)個(gè)技術(shù)狂人的背后推手，每一個(gè)人物身上都有獨(dú)特的經(jīng)歷故事和震撼人心的人格力量，無(wú)論成功與失敗，他們都值得尊敬。“不瘋魔不成活”，在技術(shù)應(yīng)用日新月異的今天，這些狂人以先人一步的視野和一往無(wú)前的決心，加速了我們應(yīng)用未來(lái)汽車的步伐。為了向他們致敬，第一電動(dòng)為評(píng)選出2014年度汽車十大狂人。這十人中您最認(rèn)可哪位？請(qǐng)參與文尾調(diào)查。
NO10.Venkatesh Prasad——福特創(chuàng)新中心技術(shù)主管
在蘋果、谷歌等IT公司通過(guò)車載系統(tǒng)、無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸向汽車行業(yè)滲透時(shí)，汽車公司也在行動(dòng)。
福特研究與創(chuàng)新中心車輛設(shè)計(jì)與信息電子小組資深技術(shù)主管Venkatesh Prasad，這位主掌福特車用科技的關(guān)鍵人物，正在帶領(lǐng)福特汽車與互聯(lián)網(wǎng)巨頭賽跑。
Prasad本人就是一名“老硅谷”，在他的帶領(lǐng)下，福特車載智能技術(shù)一一亮相，V2V車輛對(duì)車輛通訊科技，SYNC®交互式多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)、Ford AppLink車用應(yīng)用系統(tǒng)、Emergency Assistance緊急援助通訊系統(tǒng)、MyKey®智能車鑰匙控制系統(tǒng)。
作為SYNC車載連接系統(tǒng)的策劃者之一，Prasad認(rèn)為，智能汽車技術(shù)已經(jīng)有很多進(jìn)展，但依然有很長(zhǎng)的路要走。它是對(duì)于技術(shù)的解放，人們開(kāi)始享受到技術(shù)所帶來(lái)的便利，卻不需要感覺(jué)到它的存在，把技術(shù)視為理所當(dāng)然；它對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新有加速的作用，技術(shù)的創(chuàng)新又會(huì)使得技術(shù)的解放速度更快。
在大眾、豐田、寶馬等汽車巨頭紛紛大力推進(jìn)電動(dòng)車計(jì)劃的時(shí)候，福特卻不斷加碼車載智能技術(shù)。此前在評(píng)論福特OpenXC開(kāi)發(fā)應(yīng)用平臺(tái)時(shí)Venkatesh Prasad說(shuō)："借助OpenXC平臺(tái)，我們?yōu)楂@得新機(jī)會(huì)奠定了基礎(chǔ)，這些新機(jī)會(huì)有望幫助我們準(zhǔn)備迎接未來(lái)的交通方式，即汽車、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)云以之前根本無(wú)法想象的方式融合起來(lái)。"這就是Venkatesh Prasad的狂人宣言。
瘋狂理由：汽車智能化的領(lǐng)航員。傳統(tǒng)車企抗擊互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入侵的旗手。
瘋狂指數(shù)：★★
NO9.黃宏生——南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)
黃宏生是創(chuàng)維創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席，畢業(yè)于廣州華南理工大學(xué)無(wú)線電工程專業(yè)。在人生的最大低潮期過(guò)后，復(fù)出的黃宏生沒(méi)有重回創(chuàng)維，而是選擇了中國(guó)最熱的新能源客車——這一代表先進(jìn)技術(shù)突破的行業(yè)。
新能源客車領(lǐng)域是否能再次出現(xiàn)“創(chuàng)維”神話，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言值得期待，對(duì)黃宏生本人來(lái)講，這似乎又成為一場(chǎng)豪賭的開(kāi)始。談到為何選擇新能源汽車作為二次創(chuàng)業(yè)，黃宏生坦言，企業(yè)家的內(nèi)在渴望支持他在新的領(lǐng)域勇于開(kāi)拓，而新能源汽車的發(fā)展前景吸引他在這個(gè)領(lǐng)域傾注身家性命。
談到南京金龍未來(lái)的發(fā)展，黃宏生滿懷信心，“背靠中國(guó)這個(gè)十幾億人口的大市場(chǎng)，創(chuàng)維用20年的時(shí)間趕超了索尼，相信南京金龍十年后也可以成長(zhǎng)為一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)能的企業(yè)。我的目標(biāo)是把南京金龍發(fā)展到年產(chǎn)2萬(wàn)輛客車、20萬(wàn)輛輕客的規(guī)模，成為中國(guó)商用車領(lǐng)域的特斯拉。”
瘋狂理由：家電大王年過(guò)半百再創(chuàng)業(yè)，豪賭新能源汽車。
瘋狂指數(shù)：★★★
NO8.伊東孝紳——本田汽車社長(zhǎng)
按照慣例，本田每一任社長(zhǎng)都由本田技術(shù)研究所的掌門人出任。接替福井威夫的伊東孝紳也不例外。伊東孝紳最初在本田汽車公司是研發(fā)部門的底盤設(shè)計(jì)工程師，隨后擔(dān)任過(guò)多個(gè)研發(fā)部門要職，包括本田技術(shù)研究所所長(zhǎng)和四輪事業(yè)總部長(zhǎng)，他參與了于1999年上市的全鋁合金車體中置引擎跑車NSX，后來(lái)到美國(guó)擔(dān)任研發(fā)部門副社長(zhǎng)職務(wù)，主導(dǎo)推出了本田Acura謳歌品牌中首個(gè)SUV車型MDX。
本田汽車公司始終追求“實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)的喜悅和富裕而可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)”的目標(biāo)，伊東孝紳倡導(dǎo)力爭(zhēng)通過(guò)產(chǎn)品，在交通工具及日常生活全方面實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。他的終極目標(biāo)是以氫為燃料的燃料電池車(FCV)，“我想沒(méi)有比這更完美的系統(tǒng)了?！?
繼豐田發(fā)布?xì)淙剂想姵亓慨a(chǎn)車型Mirai之后，本田的首款氫燃料電池車將在1月開(kāi)幕的北美車展中正式發(fā)布，突出其在新能源技術(shù)的實(shí)力，“比起那些已經(jīng)投入使用的租賃車型，‘本田FCV’更注重于提高性能和節(jié)約能源，提供舒適的行駛環(huán)境”，伊東孝紳說(shuō)。
本田對(duì)加氫站的研究已經(jīng)持續(xù)了10多年，搞技術(shù)出身的伊東孝紳對(duì)本田的技術(shù)很有自信。他說(shuō)：“我們是一流的技術(shù)型企業(yè)，是一個(gè)追求夢(mèng)想的企業(yè)。未來(lái)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)定位將是非常接近完美的燃料電池車?！?
瘋狂理由：氫燃料電池車的死硬支持派。
瘋狂指數(shù)：★★★
NO7.李書(shū)福——吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)
“娃娃臉”、招牌式微笑，李書(shū)福通過(guò)一場(chǎng)“蛇吞象”收購(gòu)沃爾沃汽車，讓吉利直接挺進(jìn)世界500強(qiáng)后，犀利敢言的李書(shū)福對(duì)吉利的新能源汽車戰(zhàn)略信心十足，他要將“打造中國(guó)老百姓買得起的好車”的事業(yè)進(jìn)行到底。
以前，他說(shuō)“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”。現(xiàn)在，他這么描述未來(lái)的汽車：一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，然后加上一大堆電池。2013年，吉利與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議成立合資公司拓展中國(guó)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，2014年李書(shū)福在新能源汽車方面又開(kāi)啟了海外并購(gòu)之路——收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車公司Emerald Automotive，把Emerald Automotive的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及資源和此前收購(gòu)的英國(guó)錳銅公司合并，推動(dòng)吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大發(fā)展。另外，吉利也將與新大洋集團(tuán)簽約合作。吉利還是少有的布局了甲醇汽車的公司。而且，吉利還與科力遠(yuǎn)合資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。
此外，李書(shū)福透露，為適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求，吉利與沃爾沃也在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造公司。大規(guī)模投資汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)與制造，以迎接新一輪新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。
“汽車產(chǎn)品在中國(guó)供不應(yīng)求的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，中國(guó)汽車用戶已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)成熟的消費(fèi)時(shí)代，曾經(jīng)有過(guò)的對(duì)豪華車的瘋狂追求，不顧一切代價(jià)購(gòu)買豪華車來(lái)表達(dá)自己身份，彰顯自己有地位的膚淺認(rèn)知正在發(fā)生改變?！崩顣?shū)福如是說(shuō)。
瘋狂理由：多種技術(shù)路線、多個(gè)層次市場(chǎng)全面布局。
瘋狂指數(shù)：★★★
NO6.卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)——雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官
從米其林開(kāi)始，到雷諾汽車，再到日產(chǎn)汽車，卡洛斯?戈恩從來(lái)都是以拯救者的面貌呈現(xiàn)，他是國(guó)際電動(dòng)車界的風(fēng)云人物，也純電動(dòng)汽車的狂熱分子。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟12月初宣布，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出了20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其累計(jì)零排放駕駛里程已約達(dá)40億公里，足夠繞地球10萬(wàn)圈，以58%的市場(chǎng)占有率領(lǐng)跑零排放汽車市場(chǎng)。這些數(shù)字意味著至今為止，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車在駕駛過(guò)程中減少了4.5億千克二氧化碳排放的同時(shí)，還節(jié)省了2億升汽油，足夠填滿80個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟能夠成為全球純電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者，與卡洛斯?戈恩對(duì)電動(dòng)汽車的喜愛(ài)不無(wú)關(guān)系。他認(rèn)為，高油價(jià)和空氣質(zhì)量惡化，是全球汽車業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，辦法只有一個(gè)，就是發(fā)展新能源汽車。
盡管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟曬出了喜人的業(yè)績(jī)，但卡洛斯?戈恩仍然在用激動(dòng)的心情看待電動(dòng)汽車，“在2010年全球銷售的7000萬(wàn)輛車中，有2萬(wàn)輛電動(dòng)車，這是我們的起點(diǎn)。我們將2020年目標(biāo)設(shè)定為使電動(dòng)汽車占到市場(chǎng)份額的10%?！?
瘋狂理由：電動(dòng)汽車的狂熱分子，最暢銷電動(dòng)汽車背后的強(qiáng)人。
瘋狂指數(shù)：★★★
王傳福1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商，2003年通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車制造公司正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。一路創(chuàng)業(yè)非常艱辛，但因?yàn)橛袎?mèng)想支撐，王傳福一步步實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)目標(biāo)。
比亞迪的多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)綠混、雙向逆變式充放電技術(shù)和智能手表鑰匙等多項(xiàng)智能科技配置，將是未來(lái)比亞迪實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”的關(guān)鍵。王傳福這個(gè)十足的技術(shù)狂，從技術(shù)發(fā)家，又將憑借技術(shù)實(shí)現(xiàn)再崛起。去年，王傳福放下純電執(zhí)著，推舉雙?；靹?dòng)，秦的熱賣成了最好的證明。2014年底，比亞迪全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地在深圳落成，建成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10Gwh的生產(chǎn)能力，可為約25000臺(tái)大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車提供電池。
面對(duì)特斯拉的成功，王傳福說(shuō)，“比亞迪分分鐘造出特斯拉”。他還說(shuō)：“想成為百年老店，比亞迪認(rèn)為技術(shù)是第一位的，我們要做技術(shù)為王的企業(yè)！”
瘋狂理由：技術(shù)狂人終于迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的時(shí)節(jié)。
瘋狂指數(shù)：★★★★
NO4.徐和誼——北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)
當(dāng)年親自帶領(lǐng)員工用500把鐮刀割荒草、為北汽廠房興建拓荒的徐和誼，依然在繼續(xù)驅(qū)動(dòng)北汽加速向前。如今，他大膽前衛(wèi)的理念正在變成北汽發(fā)展新能源汽車的領(lǐng)跑者。
今年4月徐和誼提出了“汽車企業(yè)未來(lái)可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”觀點(diǎn)在汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，乃至更廣泛的范圍內(nèi)都引起了極大的關(guān)注和討論。日前他又語(yǔ)出驚人，”北汽可能不久就會(huì)成為第一家為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)貼牌的企業(yè)，可能會(huì)為樂(lè)視公司貼牌生產(chǎn)汽車產(chǎn)品?！霸趧e人還在試探市場(chǎng)的時(shí)候，北汽已對(duì)新能源汽車巨資投入并轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在別人還看不清未來(lái)時(shí)，徐和誼已經(jīng)有了他的新能源汽車“三定律”：能源的有限和環(huán)保的需求讓新能源汽車成為未來(lái)的必然選擇；新能源汽車按照傳統(tǒng)汽車模式肯定不行；政策的扶持應(yīng)將重點(diǎn)放在如何配合市場(chǎng)的指導(dǎo)，更重要的是要保持延續(xù)性。
徐和誼認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與國(guó)外相差太遠(yuǎn)，不發(fā)展新能源就沒(méi)有出路，想靠燃油車追上國(guó)外車企已基本不可能。
瘋狂理由：大膽前衛(wèi)，強(qiáng)勢(shì)整合，推動(dòng)北汽自我革命。
瘋狂指數(shù)：★★★★
NO3.田中義和——豐田汽車公司Mirai燃料電池車開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人
豐田燃料電池車“未來(lái)(MIRAI)”12月15日在日本上市，開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和認(rèn)為這是用來(lái)改變能源(使用方式)的全新汽車，“我們要在燃料電池汽車領(lǐng)域拔得頭籌！”
豐田燃料電池車的開(kāi)發(fā)從1992年開(kāi)始，22年之后終于推出了量產(chǎn)車。在推動(dòng)汽車向新一代發(fā)展的時(shí)候，作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，燃料電池自不用說(shuō)，豐田打算在這一要素上發(fā)起挑戰(zhàn)。田中表示，“我們希望顧客把MIRAI當(dāng)成與其他汽車一樣的商品。從我們的角度來(lái)說(shuō)，這將是無(wú)法為自己開(kāi)脫的堅(jiān)定舉措。
在研發(fā)階段和量產(chǎn)款式的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，碰到的課題和挑戰(zhàn)很多。田中認(rèn)為讓汽車更緊湊是重點(diǎn)，其一是設(shè)置燃料電池組的位置，再就是氫燃料罐的分配，最后是四座獨(dú)立座椅。在過(guò)去，只有體型大，空間富余的SUV才能制造出燃料電池車，而現(xiàn)在已經(jīng)可以制造出汽車的主流樣式——轎車。拿下主流樣式的轎車后，再向多種車型拓展，將是再好不過(guò)的事情。
Mirai燃料電池的成本大約是2008款燃料電池汽車的二十分之一。田中的團(tuán)隊(duì)設(shè)定了一個(gè)成本目標(biāo)，致力把下一代燃料電池系統(tǒng)成本降低至現(xiàn)今的四分之一。新系統(tǒng)將在五六年后發(fā)布，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上展示新的未來(lái)綠色能源汽車技術(shù)。田中說(shuō)：“我們會(huì)努力完成這個(gè)挑戰(zhàn)，奧運(yùn)會(huì)是一個(gè)黃金機(jī)會(huì)?！?
瘋狂理由：燃料電池車的旗手，電動(dòng)汽車的潛在殺手。
瘋狂指數(shù)：★★★★★
NO2.克里斯·厄姆森(Chris Urmson)——谷歌(Google)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管
克里斯·厄姆森1998年從馬尼托巴大學(xué)計(jì)算機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)后，2005年在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)拿到了博士學(xué)位。在加入谷歌之前，他曾在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)機(jī)器人研究所任教授，他的研究側(cè)重于機(jī)器人運(yùn)動(dòng)規(guī)劃和機(jī)器人車輛感知。在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)任教期間，他曾在房屋型卡車內(nèi)持續(xù)工作，在沙漠里開(kāi)著機(jī)器人汽車進(jìn)行研究測(cè)試?？死锼埂ざ蚰飞彩勤A得2007年城市挑戰(zhàn)賽的卡耐基梅隆大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
2014年12月22日，谷歌宣布了一個(gè)具有歷史意義的消息：第一部完整功能的無(wú)人駕駛原型汽車已經(jīng)制造完畢，將會(huì)在明年正式上路進(jìn)行測(cè)試。厄姆森表示，“谷歌要實(shí)現(xiàn)5年內(nèi)將無(wú)人駕駛汽車推向市場(chǎng)的目標(biāo)，我們特別不想成為汽車廠商，將開(kāi)始尋找汽車業(yè)合作伙伴。
特別不想成為汽車廠商？這話從國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管口中說(shuō)出，似乎總有哪兒不對(duì)。按照熟悉的節(jié)奏，成功的互聯(lián)網(wǎng)公司目前都是大包大攬，兇猛跨界各類領(lǐng)域，恨不得什么都自己做。而有錢有勢(shì)有資源的谷歌這么做不無(wú)道理，因?yàn)橄穸蚰飞@樣的谷歌項(xiàng)目帶頭人們的長(zhǎng)項(xiàng)在于技術(shù)，是的，這趟測(cè)試之旅還沒(méi)有結(jié)束，厄姆森自己的博客寫道：“為了提供我們所能給予的最好體驗(yàn)，我們還需要在被雪覆蓋的公路上測(cè)試無(wú)人駕駛車。相信再過(guò)不了幾年就可以完成路面測(cè)試，正式和大家見(jiàn)面了！
瘋狂理由：將無(wú)人駕駛變得觸手可及。
瘋狂指數(shù)：★★★★★
NO1.埃隆·馬斯克(Elon Musk)——特斯拉汽車首席執(zhí)行官
埃隆·馬斯克出生于南非，18歲時(shí)移民美國(guó)，畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)(University of Pennsylvania)并獲得物理學(xué)學(xué)位，后又在沃頓商學(xué)院(Wharton)獲得商業(yè)學(xué)位。
他集工程師，企業(yè)家和慈善家各種身份于一身，并且是貝寶(PayPal)、空間探索技術(shù)公司(Space Exploration Technologies ，SpaceX)及特斯拉汽車(Tesla Motors)三家公司的創(chuàng)始人。目前他是空間探索技術(shù)公司的首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，特斯拉汽車首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。
馬斯克是一位技術(shù)天才，他設(shè)計(jì)了全球最大的支付系統(tǒng)Paypal，豪華電動(dòng)跑車Tesla Roadster，運(yùn)載火箭Falcon，后兩者幾乎是同時(shí)面世。坦坦言將所有的未來(lái)堵在火箭和電動(dòng)車上很冒險(xiǎn)，但話鋒一轉(zhuǎn)，不這么投入，才是最大的冒險(xiǎn)，因?yàn)槌晒Φ南Ｍ麨榱恪?
馬斯克總是醞釀著改變?nèi)祟惖暮甏笥?jì)劃。今年10月特斯拉推出了型號(hào)為“P85D”的升級(jí)款四驅(qū)Model S，他想建造新型高速交通方式Hyperloop的事情再次吸引了人們的眼光。但這并非他的終極目標(biāo)。他真正想要完成的大事是讓人類移民火星，并希望有生之年完成這個(gè)目標(biāo)。
瘋狂理由：對(duì)他而言，這一切并不瘋狂。
瘋狂指數(shù)：★★★★★（最高五星）
這些人都不夠狂？請(qǐng)到文章頁(yè)面下方評(píng)論區(qū)留下你心目中的狂人人選。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：楊曉紅
本文地址：http://m.cslysp.cn/news/renwu/36625
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