2016廣州車展，上汽集團(tuán)推出插電式混合動(dòng)力SUV——eRX5（參見(jiàn)：一圖到底：榮威eRX5插電式混合動(dòng)力SUV詳解）。上汽對(duì)這款號(hào)稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動(dòng)SUV”的車型期待頗高。內(nèi)部預(yù)期月銷8000，年銷十萬(wàn)——一個(gè)新能源汽車單一車型難以企及的高峰，目前應(yīng)該只有日產(chǎn)聆風(fēng)做到。

這可能是一個(gè)分水嶺的事件：新能源車型的推廣到了上量的時(shí)刻。此前總是稱為研發(fā)、積累的新能源汽車技術(shù)，到了收獲商業(yè)化果實(shí)的時(shí)候。

這只是上汽集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備上的一支，上汽還在純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)上自主研發(fā)。這兩者何時(shí)能應(yīng)用于可盈利的量產(chǎn)車型上？上汽推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？

11月19日，廣州車展開(kāi)幕首日下午，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋等四位高管舉行了一場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，并在討論結(jié)束之后接受了作者訪問(wèn)。在回答第一電動(dòng)網(wǎng)的提問(wèn)時(shí)，王曉秋說(shuō)，上汽的插混技術(shù)“國(guó)內(nèi)第一”，純電動(dòng)新車型明年上半年就將推出，并且插混和純電車型會(huì)“一個(gè)接一個(gè)”，至于燃料電池技術(shù)推進(jìn)會(huì)比較漫長(zhǎng)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

一般而言，新能源汽車發(fā)展大大受惠于政策推動(dòng)，但王曉秋總結(jié)上汽的新能源汽車發(fā)展原則卻是：“我們完全是走商業(yè)化的道路”。這是什么意思？

插混先行，純電緊跟，燃料電池尚需時(shí)日

上汽在新能源汽車方面的探索開(kāi)始得很早。2000年，上汽就與通用汽車一起開(kāi)發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)，上汽集團(tuán)都有燃料電池車用于會(huì)務(wù)。另外，2010年上汽就有小批量的750混動(dòng)車型和純電版350面世，用戶評(píng)價(jià)也很好。上汽還是最早推出純電動(dòng)車型的企業(yè)，E50雖然銷量不佳，但口碑很好。不過(guò)，在作者看來(lái)，從2016年榮威e550改款開(kāi)始，上汽的新能源汽車才真正開(kāi)始了商業(yè)化。

榮威e550最早于2013年11月上市，剛開(kāi)始的市場(chǎng)表現(xiàn)一般，與榮威e950一起，月銷不過(guò)幾百。即便在上海本土市場(chǎng)，風(fēng)頭也大大被比亞迪秦?fù)屓?。不過(guò)，自2015年下半年e550改款開(kāi)始，上汽開(kāi)始反擊。到2016年四季度，e550現(xiàn)在月銷2000多輛，榮威e950月銷1000輛左右。

在純電動(dòng)方面，同樣在2014年推出的E50純電動(dòng)，市場(chǎng)表現(xiàn)并不能令人滿意，如果不是上汽進(jìn)入電動(dòng)汽車共享領(lǐng)域，建立了數(shù)千輛E50的車隊(duì)，總銷量還要大幅下降。但這并不意味著上汽放棄了純電動(dòng)路線。王曉秋表示，“明年春節(jié)以后，純電動(dòng)榮威RX5會(huì)進(jìn)入北京?！绷硗猓瑯s威i6的純電動(dòng)車型明年也會(huì)推出。

上汽在燃料電池技術(shù)上可以說(shuō)“起了一個(gè)大早”，但從各種信息判斷，只能“趕個(gè)晚集”了。從2000年就開(kāi)始的燃料電池技術(shù)研發(fā)，仍受制于制氫成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素限制。雖然，榮威950 Fuel Cell作為燃料電池的代表車型經(jīng)常亮相于各種車展，也曾經(jīng)在小范圍內(nèi)做過(guò)示范，但無(wú)后續(xù)的實(shí)質(zhì)動(dòng)作。王曉秋說(shuō)，“商業(yè)化推進(jìn)可能還比較漫長(zhǎng)?！?

何謂商業(yè)化道路？

在商言商，企業(yè)在技術(shù)路線選擇和應(yīng)用節(jié)奏上，自然是商業(yè)考慮。王曉秋所說(shuō)的“走商業(yè)化的道路”，指的什么？

從包括王曉秋在內(nèi)的上汽高層的解讀來(lái)看，走商業(yè)化道路，首先是新能源汽車也要遵循汽車研發(fā)的商業(yè)化規(guī)律?！拔蚁氲摹⑽易龅氖且粋€(gè)系統(tǒng)，不是零敲碎打出來(lái)的一個(gè)東西，不是一款車?！?0年和老10年，實(shí)際上是一個(gè)時(shí)間性的過(guò)程。”正如王曉秋所說(shuō)，上汽在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)超過(guò)十年。現(xiàn)在應(yīng)用于e550和e950的EDU電驅(qū)系統(tǒng)，正式研發(fā)從2008年就已經(jīng)開(kāi)始。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍表示，新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，就像房子，可以去買，可以自己蓋。“如果只是去買房子，那我要做大房子的時(shí)候就不知道改哪里了，房子的功能要發(fā)生一些變化我也不能改。現(xiàn)在如果自己去學(xué)木匠、水工、土建等等，可能需要花很多年的時(shí)間。但是，我慢慢學(xué)，到了5年、8年以后我也能夠建成一個(gè)房子。”朱軍透露，榮威eRX5正常要開(kāi)發(fā)36個(gè)月，但實(shí)際開(kāi)發(fā)用時(shí)僅22個(gè)月，正因?yàn)橛写饲暗碾婒?qū)系統(tǒng)研發(fā)積累，但沒(méi)有核心技術(shù)，要費(fèi)時(shí)五六年。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍

許多企業(yè)并沒(méi)有五六年就研發(fā)出新車型，區(qū)別在哪里？上汽遵循的，是汽車工業(yè)成熟的車型論證要求。按王曉秋的說(shuō)法，“造車不能有短板，看得見(jiàn)看不見(jiàn)的地方都要有絕對(duì)的實(shí)力，包括造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成在內(nèi)的整個(gè)制造體系都要有優(yōu)勢(shì)?！?

所謂商業(yè)化路線的第二個(gè)含義，應(yīng)當(dāng)是技術(shù)完整度和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力雙重考慮。王曉秋如此詮釋新車的定價(jià)原則，“如果認(rèn)為買了會(huì)沾沾自喜、占了點(diǎn)小便宜，客戶才愿意買?！贝饲埃瑯s威e550和e950，包括比亞迪、北汽新能源車型的熱賣，豁免于大城市限購(gòu)政策是重要因素。但是，產(chǎn)品終究要在市場(chǎng)上檢驗(yàn)，其性價(jià)比仍不如燃油車。即便同為新能源汽車，消費(fèi)者選擇時(shí)也要對(duì)比。上汽自身也有教訓(xùn)，E50叫好不叫座，朱軍評(píng)價(jià)，這款車技術(shù)品質(zhì)成功，但市場(chǎng)表現(xiàn)不成功。但上汽后續(xù)車型不一樣，對(duì)于插混SUV eRX5，上汽人士還認(rèn)為，在非限購(gòu)城市，它都有叫板合資品牌車型的“品價(jià)比”。王曉秋說(shuō)，“榮威eRX5免購(gòu)置稅，相當(dāng)于就是18萬(wàn)多。(競(jìng)品中)合資車型最頂尖的配置我都有，所以我相信，這個(gè)量一定會(huì)上來(lái)?！睂?duì)即將推出的純電版SUV RX5，王曉秋強(qiáng)調(diào)，“它有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓你們感受到它超高的性價(jià)比。”

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