2017年12月31日，在位于山東濰坊市昌樂縣309國道南部的雷丁產(chǎn)業(yè)園制造二廠，雷丁單月產(chǎn)銷雙破3萬輛的慶祝儀式正在舉行。在公司發(fā)展過程里程碑式的一刻，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣難掩激動(dòng)：“雷丁用成績證明新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)代的大門已悄然打開?！?/p>

然而，低速電動(dòng)車國標(biāo)尚未發(fā)布，也沒有機(jī)構(gòu)將低速電動(dòng)車劃分到新能源產(chǎn)業(yè)，這個(gè)發(fā)展迅猛的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)身份依舊尷尬，但雷丁并未離開該產(chǎn)業(yè)，反而認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)有著更大的發(fā)展空間。

“低速電動(dòng)車的環(huán)保貢獻(xiàn)不可小視，百公里能耗更低，國標(biāo)草案的技術(shù)要求和目前的高速車標(biāo)準(zhǔn)相差無幾，我認(rèn)為至少要給這個(gè)產(chǎn)業(yè)新能源積分的待遇?！痹诘诎藢眯履茉雌嚧髸?huì)（GNEV8）微型車論壇主題演講后，舒欣對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)闡述了他對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)和空間，以及應(yīng)有的政策扶持等方面長久以來的思考。

低速電動(dòng)車需要新能源積分等政策支持

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，為什么應(yīng)該給予低速電動(dòng)車新能源積分的政策支持？舒欣認(rèn)為原因有三點(diǎn)：

首先，按照低速電動(dòng)車國標(biāo)草案曝光的技術(shù)要求，與高速車標(biāo)準(zhǔn)相差不大，高速電動(dòng)車有來自國家的新能源補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車也應(yīng)該有其配套的政策支持。

其次，低速電動(dòng)車國標(biāo)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的市場(chǎng)主流車型，這意味著向國標(biāo)靠近，現(xiàn)有車型需要增加2萬元左右的成本或更多，但低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體是普通老百姓，這個(gè)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格十分敏感，企業(yè)需要通過新能源積分等政策支持降低車型的終端銷售價(jià)格，繼續(xù)服務(wù)廣大老百姓的出行。

最后，如果低速電動(dòng)車國標(biāo)落地實(shí)行且無配套政策支持，將會(huì)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)除良幣”的現(xiàn)象，因?yàn)樾∑髽I(yè)違法違規(guī)成本低，大企業(yè)則因違法成本高等將陷于無法長久發(fā)展的境地，這將增加低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管難度。據(jù)山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長魏學(xué)勤透露，2017年經(jīng)過政策和市場(chǎng)的雙重考驗(yàn)，山東市場(chǎng)僅剩20多家企業(yè)，上百家小企業(yè)已被淘汰或被迫轉(zhuǎn)型，2014年央視315晚會(huì)所報(bào)道的市場(chǎng)亂象已然不復(fù)存在。

低速電動(dòng)車已成長為“國民車”

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛，已突破2016年山東全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2017年作為地方政府查處低速電動(dòng)車上路省份最多最為頻繁的一年，為何其市場(chǎng)空間只增不減？舒欣認(rèn)為這來自于三方面的因素。

其一是低速電動(dòng)車的市場(chǎng)接受度越來越高，越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可和愿意購買使用這樣的產(chǎn)品；其二是消費(fèi)群體的覆蓋面不斷增大，除了中老年消費(fèi)者之外，消費(fèi)群體擴(kuò)大到了上班族和年輕女性等；其三是市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，以前低速電動(dòng)車在山東、河南等個(gè)別城市賣得好，現(xiàn)在已基本覆蓋到全國所有省份，并且包括陜西、四川、重慶等西北市場(chǎng)和湖南湖北等市場(chǎng)增速明顯。

低速電動(dòng)車的起步和發(fā)展基于市場(chǎng)需求，即使在政策動(dòng)蕩不安的環(huán)境下，低速電動(dòng)車產(chǎn)品依然獲得了全國消費(fèi)者的接受，其生命力無需證明。舒欣認(rèn)為，低速電動(dòng)車已經(jīng)成長為普通民眾的第四代國民車，這個(gè)消費(fèi)群體基數(shù)巨大，但其發(fā)聲渠道卻很少，人們對(duì)一二線城市的出行過于關(guān)注而忽視了三四線及農(nóng)村更廣大民眾的出行需求。

雷丁2018年將發(fā)力低速電動(dòng)車高端市場(chǎng)

“如果2018年新能源補(bǔ)貼大幅降低的話，雷丁將推出高端產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)空白。”舒欣表示，2018年新能源補(bǔ)貼大幅退坡的消息對(duì)他們而言是一個(gè)好消息。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月A00級(jí)電動(dòng)乘用車銷量達(dá)24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。2017年是A00級(jí)電動(dòng)車大幅增長的一年，這是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的巨大市場(chǎng)空間和消費(fèi)者的升級(jí)需求，吸引了諸多傳統(tǒng)車廠殺入，不僅品質(zhì)性能、上牌上路等方面有保障，價(jià)格在補(bǔ)貼“庇護(hù)”下能做到5萬元左右，相當(dāng)于封住了高端低速電動(dòng)車的天花板。而2018年新能源補(bǔ)貼退坡或?qū)⒅率垢叩退匐妱?dòng)車市場(chǎng)再次分離。

“2018年高速車補(bǔ)貼有變動(dòng)，低速電動(dòng)車政策也可能變化，雷丁在產(chǎn)品上的策略是銷售一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，我們需要靈活應(yīng)對(duì)來自政策和市場(chǎng)的雙重變化?！弊鳛樽钤缦蚴袌?chǎng)輸出低速電動(dòng)車高端產(chǎn)品的企業(yè)，雷丁5-6萬元的產(chǎn)品一直存在，并有意做大該細(xì)分領(lǐng)域，2017年由于補(bǔ)貼加持的傳統(tǒng)車強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，使得雷丁2017年的高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額明顯縮水，因此雷丁在產(chǎn)品上的戰(zhàn)略布局帶有明顯的應(yīng)變特征，但其對(duì)低速電動(dòng)車高端市場(chǎng)的關(guān)注將持續(xù)加強(qiáng)，2018年或在高端市場(chǎng)率先行動(dòng)以占據(jù)領(lǐng)先地位。

看好三四線城市共享市場(chǎng)

“如果2018年低速電動(dòng)車國標(biāo)出臺(tái)的話，低速電動(dòng)車作為共享汽車將以更低的成本覆蓋分時(shí)租賃市場(chǎng)，這是雷丁的一個(gè)預(yù)判，2018年或?qū)⒁?guī)劃的共享項(xiàng)目正式推出來?！笔嫘劳嘎?，對(duì)于分時(shí)租賃，雷丁已在低調(diào)布局，2018年將對(duì)包括品牌建立等方面進(jìn)行具體優(yōu)化，也將對(duì)適合推廣分時(shí)租賃的地區(qū)進(jìn)行選址和試點(diǎn)。

和車和家、御捷一樣，雷丁對(duì)分時(shí)租賃領(lǐng)域頗為看好，舒欣認(rèn)為，未來共享出行主要的產(chǎn)品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因?yàn)榈退佘囅褴嚭图业漠a(chǎn)品，成本低，商業(yè)模式也比較容易推廣。

而且不同的市場(chǎng)也有著不同的產(chǎn)品定位，這就像滴滴用車有MPV、商務(wù)車等車型，也有四個(gè)座、五人座、七人座和兩人座等，這就是對(duì)于多樣化需求的匹配，對(duì)于分時(shí)租賃也“不能用北上廣覆蓋兩千多個(gè)縣市城市”。

因此對(duì)于扎根于低速電動(dòng)車市場(chǎng)已久的企業(yè)，雷丁更為看好三四線及農(nóng)村的共享出行市場(chǎng)?！袄锥∈冀K還是依托市場(chǎng)做好產(chǎn)品，基于整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)做前沿技術(shù)研發(fā)，但對(duì)政策也必須做好準(zhǔn)備工作?！睂?duì)于未來雷丁的戰(zhàn)略規(guī)劃，舒欣如是說。

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