如同所有高規(guī)格的大會(huì)一樣，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇主題的設(shè)置也總是很應(yīng)景。

比如，由于車(chē)市整體進(jìn)入低迷狀態(tài)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是遭遇斷崖式下滑，因此2020年百人會(huì)便把主題定為“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”。

有點(diǎn)眼熟。時(shí)間倒回至兩年前，2018年1月20日-21日，同樣是在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，一場(chǎng)主題為“把握全球變革趨勢(shì) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的大會(huì)，正進(jìn)行的如火如荼。

同樣的把握形勢(shì)，卻截然不同的市場(chǎng)環(huán)境。不知道彼時(shí)，即將迎來(lái)近兩年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量巔峰的參會(huì)嘉賓們，能否預(yù)料，兩年之后，他們所面對(duì)的市場(chǎng)竟會(huì)如此艱難。

于是，“寒冬”成為了發(fā)言嘉賓最常提到的兩個(gè)字。在本屆大會(huì)的高層論壇上，包括工信部領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高層、及行業(yè)協(xié)會(huì)大佬在內(nèi)的十余位嘉賓的分享中，“寒冬”至少出現(xiàn)了幾十次。

寒冬之下，企業(yè)似乎也褪去了一些不必要的花哨。如同“活下去”是唯一目的一樣，幾位大佬們的發(fā)言稿竟也遵循了統(tǒng)一的“套路”——市場(chǎng)低迷，充滿信心，應(yīng)對(duì)方法，最后再加上一段充滿美好期冀的結(jié)束語(yǔ)，幾乎如出一轍。

索性，我們也按照這個(gè)“套路”，來(lái)看看各位大佬們眼中的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市，究竟是怎樣的。

市場(chǎng)不健全，產(chǎn)品不成熟成最大禍因

在這個(gè)“套路”中，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)是第一步。既是寒冬，又怎么能不“訴一下苦”呢？

壓力的源頭有很多，首先便是來(lái)自市場(chǎng)的低迷。

長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)張寶林

“當(dāng)前，新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的環(huán)境仍不成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知還需要培養(yǎng)。雖然新能源汽車(chē)的使用成本較低，但首次投入成本過(guò)高、二手車(chē)殘值偏低，使大部分私人消費(fèi)者望而卻步?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)張寶林表示，“充電基礎(chǔ)設(shè)施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設(shè)落后于市場(chǎng)需求，進(jìn)一步打消了私人消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。特別是，2019年補(bǔ)貼超預(yù)期退坡，過(guò)渡期后市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)下滑，嚴(yán)重沖擊了市場(chǎng)信心?！?/p>

消費(fèi)環(huán)境不成熟，用戶缺乏信心，是長(zhǎng)安眼中的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王曉秋

上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王曉秋則進(jìn)一步分析，之所以造成這場(chǎng)寒冬，原因有三個(gè)?！耙皇擒?chē)市總體低迷及燃油車(chē)消費(fèi)替代的影響?！奔?a class='link' href='http://m.cslysp.cn/tag/補(bǔ)貼退坡' target='_blank'>補(bǔ)貼退坡后的新能源汽車(chē)與大幅促銷(xiāo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯下降。

“二是補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值出現(xiàn)較大背離。”即與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型優(yōu)勢(shì)明顯不足，且其主打的智能化也尚未成為不可替代的性能。

“三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。”起火、里程焦慮、后期維護(hù)等諸多問(wèn)題的出現(xiàn)，使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的擔(dān)憂逐漸增加。

價(jià)格高、價(jià)值低、技術(shù)尚未成熟，是上汽眼中的電動(dòng)汽車(chē)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福

同樣，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福也認(rèn)為，“我們要清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)?！?/p>

他認(rèn)為，受中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦，整個(gè)宏觀市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行；政策退出；安全問(wèn)題頻出；新能源汽車(chē)二手殘值較低等因素，造成了市場(chǎng)的下滑。

在比亞迪的眼中，造成種種困難的，“既有市場(chǎng)方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問(wèn)題，我們要客觀看待、仔細(xì)分析、妥善解決?！?/p>

最遲明年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將觸底

腳踏實(shí)地的口號(hào)還有前半句——仰望星空。在道出了種種現(xiàn)實(shí)之后，各位大佬們卻依然相信，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)高速發(fā)展，他們對(duì)此充滿信心，并且堅(jiān)定不移。

而這并不是一場(chǎng)自欺欺人的自我高潮，信心的來(lái)源更是有理有據(jù)。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼

首先，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼帶來(lái)了一組真實(shí)數(shù)據(jù)。去年1—11月，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售了104.3萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.3%，估計(jì)今年基本上持平；進(jìn)出口總量呈上升趨勢(shì)，進(jìn)口5.93萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了182.3%，出口23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，純電動(dòng)車(chē)型是進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)當(dāng)中的主流；同時(shí)，1—11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售還是以純電汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)為主，私人用車(chē)、乘用車(chē)銷(xiāo)售比例有所增加，市場(chǎng)帶動(dòng)的力量在逐步凸顯。

不僅如此，歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家主要的跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布了他們的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，其中中國(guó)市場(chǎng)為各國(guó)的企業(yè)所看好。

工信部部長(zhǎng)苗圩

工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，“我國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)逐步的觸底企穩(wěn)，未來(lái)仍然有廣闊的發(fā)展空間?！?/p>

“廣闊發(fā)展”源于堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。苗圩認(rèn)為，“當(dāng)前，我們擁有全球最大的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境?！?/p>

這不止是他一個(gè)人的看法?！敖谖乙灿幸庾R(shí)的和幾個(gè)大的汽車(chē)企業(yè)老總一一做了交流，對(duì)今年整個(gè)車(chē)市做了一個(gè)預(yù)判。大家雖然分析的不盡相同，但是最終的結(jié)論大體上是相近的，就是今年的產(chǎn)銷(xiāo)量有可能是一個(gè)略微的負(fù)增長(zhǎng)或者是零增長(zhǎng)，就像2018年、2019年連續(xù)兩年以10%、8%左右的大幅度的下降，已經(jīng)開(kāi)始收窄，從這幾個(gè)月的走勢(shì)來(lái)看，也確實(shí)像大家的分析，呈現(xiàn)相吻合的一個(gè)情況?！?/p>

與此同時(shí)，苗圩還做出了預(yù)判?！敖衲昊蛘呤亲钸t明年，將是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量觸底企穩(wěn)的時(shí)期，估計(jì)我們的產(chǎn)銷(xiāo)量維持在2500萬(wàn)輛左右，進(jìn)行觸底。”

不知道接下來(lái)上場(chǎng)的幾位嘉賓是不是苗圩口中“幾個(gè)大的汽車(chē)企業(yè)老總”，但巧合的是，他們領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)都很大，而且作為老總本人，也都充滿信心。

張寶林認(rèn)為，在多方的共同努力下，中國(guó)將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新高地。這其中的原因，他認(rèn)為有三個(gè)。

其一是市場(chǎng)因素?！拔覈?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，已經(jīng)培育出最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2011年-2018年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)105.20%?！?/p>

其二則是政策要素?！罢剐履茉雌?chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并得到國(guó)家大力支持。財(cái)政補(bǔ)貼、雙積分及2019年12月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》征求意見(jiàn)稿等一系列產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，都將持續(xù)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

其三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)要素。張寶林認(rèn)為，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有完整的汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，且注重人才培養(yǎng)，因此“中國(guó)正在成為這輪汽車(chē)行業(yè)新變革的引領(lǐng)者?！?/p>

王傳福隨后也按下了“點(diǎn)贊”，他也認(rèn)為，中國(guó)新能源汽行業(yè)內(nèi)生動(dòng)力依然顯著。

“從去年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過(guò)程中，碰到了一些激流險(xiǎn)灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但這并沒(méi)有改變、也不會(huì)改變新能源汽車(chē)行業(yè)向前的方向?！?/p>

他認(rèn)為，“當(dāng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場(chǎng)空間足夠大、體制優(yōu)勢(shì)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、未來(lái)的政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)成本持續(xù)降低等?！?/p>

因此，雖然目前有壓力、有挑戰(zhàn)，但當(dāng)下和未來(lái)更充滿機(jī)遇。

作為全球第一大汽車(chē)集團(tuán)，來(lái)自德國(guó)的大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)同樣也表現(xiàn)出了異常的堅(jiān)定。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰表示，“客觀來(lái)講，就目前我們正處在一個(gè)烏云蒸騰，曙光細(xì)微的階段?！北M管如此，但是扎根中國(guó)已經(jīng)近40年的時(shí)間，大眾在此刻“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾反而更加堅(jiān)定?！瘪T思翰甚至表示：“大眾汽車(chē)的未來(lái)將在中國(guó)書(shū)寫(xiě)，將在中國(guó)塑造?！?/p>

不只是整車(chē)廠，即使是電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，ABB集團(tuán)高級(jí)副總裁，同時(shí)也是中國(guó)總裁的張志強(qiáng)也表示，未來(lái)十年將是電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展期?！叭澜缛齻€(gè)最大的汽車(chē)產(chǎn)區(qū)，第一個(gè)中國(guó)，第二個(gè)歐盟，第三個(gè)是美國(guó)，這三個(gè)國(guó)家在未來(lái)的五年和十年都有一個(gè)高速的爬坡期?！?/p>

騰訊公司副總裁鐘翔平

騰訊公司副總裁鐘翔平同樣也認(rèn)為，中國(guó)正在成為智慧出行領(lǐng)域最具潛力的市場(chǎng)。

他認(rèn)為，由于AI政策的鼓勵(lì)和支持下，中國(guó)車(chē)企正在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上面積極投入和布局。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也有著全球最大的汽車(chē)消費(fèi)潛力?！爸袊?guó)市場(chǎng)消費(fèi)者和全球消費(fèi)者有點(diǎn)不一樣，他們對(duì)智能產(chǎn)品接受度更高、需求也更旺盛?！?/p>

不過(guò)，在所有發(fā)言中，也有人沒(méi)按“套路”出牌。作為互聯(lián)網(wǎng)造成企業(yè)中的一員，小鵬汽車(chē)最?lèi)?ài)做的就是反傳統(tǒng)。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬

沒(méi)有上述過(guò)多的贅余，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬開(kāi)口便提出了“中國(guó)甚至全球的汽車(chē)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生非常巨大的變化，最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)”的觀點(diǎn)。

但并沒(méi)有讓這種情緒過(guò)于發(fā)酵，隨即他便表示，“新能源汽車(chē)是非常重要的，我們能夠從一個(gè)新的方式、新的賽道作為開(kāi)始。但是真正變成強(qiáng)者，一定是智能電動(dòng)汽車(chē)，我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來(lái)?！?/p>

“有很多人跟我說(shuō)，在做智能，在做網(wǎng)聯(lián)，但是我想說(shuō)的是，中國(guó)很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過(guò)程的研發(fā)?！倍頌樽杂兄悄芫W(wǎng)聯(lián)全過(guò)程的研發(fā)者，何小鵬對(duì)未來(lái)自然是充滿信心。

補(bǔ)貼不再退坡，電動(dòng)產(chǎn)品需更加智能安全

所有不切實(shí)際的空想都是耍流氓，深知這個(gè)道理的各位嘉賓們，于是展望完未來(lái)之后，趕緊獻(xiàn)上了解決措施。

也是進(jìn)入了這個(gè)環(huán)節(jié)之后，我們聽(tīng)到了今年屬于新能源電動(dòng)汽車(chē)的第一個(gè)好消息：“去年7月1號(hào)（新能汽車(chē)補(bǔ)貼）退坡，今年7月1號(hào)還會(huì)不會(huì)退坡？大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡?！?/p>

苗圩此話一出口，便獲得了場(chǎng)上第一次自發(fā)的掌聲，隨后這一消息也獲得了工信部的進(jìn)一步確認(rèn)。的確，比起那些高屋建瓴的意見(jiàn)與建議，大家更想看到的是真金白銀砸出的幫助。

不過(guò)，上層建筑當(dāng)然也不能缺少。除了國(guó)家層面的經(jīng)濟(jì)支持外，苗圩建議，企業(yè)還應(yīng)從提升創(chuàng)新能力、加強(qiáng)品牌培育、和注重全球布局等幾個(gè)方面繼續(xù)加強(qiáng)投入，從而實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。

在政策方面，苗圩也表示將繼續(xù)做好相關(guān)內(nèi)容的完善，首先要編制好2035年規(guī)劃，其次進(jìn)一步完善雙積分政策，同時(shí)也要推動(dòng)落實(shí)汽車(chē)消費(fèi)政策。只有這樣才能加快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

萬(wàn)鋼同樣也從國(guó)家層面表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的鼓勵(lì)與支持。除上述提到的內(nèi)容之外，他還表示，應(yīng)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車(chē)與能源的融合發(fā)展。同時(shí)，還要大力推動(dòng)新能源汽車(chē)和信息通信以及智能駕駛、自動(dòng)駕駛相融合也取得新的發(fā)展。

不僅如此，工信部近年來(lái)還牽頭來(lái)構(gòu)建了車(chē)用動(dòng)力電池的梯次利用和回收再利用的體系，從電池生產(chǎn)體系到整車(chē)企業(yè)都承擔(dān)了自己的責(zé)任，同時(shí)能源企業(yè)也加入了退役電池的梯次利用，促進(jìn)電池資源回收再循環(huán)利用。

隨后，各個(gè)企業(yè)便也緊跟腳步，紛紛表達(dá)了自己認(rèn)為能夠度過(guò)難關(guān)的方法。

王曉秋首先提出，“唯有蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合，才能有效應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)變化，盡快走出階段性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破?！?/p>

其中，“蓄勢(shì)”是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來(lái)之不易的發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)此，他希望國(guó)家能繼續(xù)加大扶持，“在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購(gòu)置稅減免優(yōu)惠的同時(shí)，可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)用戶給予一定的個(gè)稅抵扣額度；并在減免停車(chē)費(fèi)和路橋通行費(fèi)、開(kāi)辟新能源車(chē)專用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。”

同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入到電池電芯及“三電”領(lǐng)域，以推動(dòng)成本下降；另外，“希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車(chē)交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵(lì)政策等?！?/p>

“融創(chuàng)”則是建議企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價(jià)值體驗(yàn)。對(duì)此，他提出，“一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強(qiáng)產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車(chē)、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強(qiáng)用戶的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。”

最后，王曉秋表示，“競(jìng)合”是產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者間的開(kāi)放合作，通過(guò)合作競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)合作共贏。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展，王傳福同樣也有著自己的建議。

他認(rèn)為，第一要加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線。在這方面，比亞迪已經(jīng)作出了努力。

“近年來(lái)，比亞迪開(kāi)發(fā)了一個(gè)‘刀片電池’——鐵電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動(dòng)力電池工廠，新推出的刀片電池‘體積比能量密度’相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上?！?/p>

第二，則是公共領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)為主，私家車(chē)領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下?！坝貌咫娀靹?dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)，相比用純電動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)，難度要小很多，會(huì)更容易一些?！?/p>

第三，要鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保持新能源汽車(chē)政策連續(xù)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換?！拔磥?lái)3到5年極其關(guān)鍵，電動(dòng)車(chē)能否具備和燃油車(chē)的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關(guān)重要?！?/p>

大眾則認(rèn)為在補(bǔ)貼后時(shí)代，廠家必須要用創(chuàng)新的方式來(lái)重新激發(fā)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣和偏好。

為了能夠培養(yǎng)更加健康自主的市場(chǎng)，“我們需要向市場(chǎng)推出更加有吸引力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，讓消費(fèi)者在傳統(tǒng)的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)作出選擇的時(shí)候，可以毫不猶豫地選擇后者。”

除了產(chǎn)品本身，馮思翰還認(rèn)為政府應(yīng)該給予新能源汽車(chē)一些非財(cái)政性的幫助，比如“我們的拍照不需要等待，停車(chē)免費(fèi)，不限行，道路有優(yōu)先權(quán)”等等。

同時(shí)，他還表示，必須要盡快解決消費(fèi)者充電的焦慮?！拔覀儽仨氂凶銐虻某潆娫O(shè)施，有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要降低相關(guān)手續(xù)的繁瑣。我們知道很多潛在的客戶，因?yàn)樵谧约野惭b充電設(shè)施不夠方便而最終取消了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。因此我們希望有關(guān)部門(mén)能夠更好的相互協(xié)調(diào)，更加便利的推動(dòng)充電樁的建設(shè)?！?/p>

傳統(tǒng)車(chē)企的建議與措施按條分列，而造車(chē)新勢(shì)力則一點(diǎn)猛擊。

“智能是我們將來(lái)的核心?！焙涡※i率先表示，“我們有92 %的用戶是買(mǎi)了帶自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車(chē)，但是用戶并不買(mǎi)?！?/p>

隨即，他進(jìn)一步解釋，“數(shù)據(jù)表明，在買(mǎi)我們自動(dòng)駕駛汽車(chē)的用戶中間，有90%的用戶每個(gè)月主動(dòng)使用自動(dòng)駕駛，有97%的用戶每個(gè)月在主動(dòng)使用我們的語(yǔ)音，包括我們的智能座艙業(yè)務(wù)?！?/p>

除了主打智能外，小鵬還將在服務(wù)方面繼續(xù)發(fā)力?！敖衲晡覀儠?huì)有更多城市覆蓋的服務(wù)中心，把整個(gè)汽車(chē)的售后服務(wù)、維修做好?！蓖瑫r(shí)，“在今年、明年，我相信更多社會(huì)化的超充會(huì)做的更好。在我們與國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)，以及其他公司的一起努力下，我相信充電這個(gè)事情隨著商業(yè)的可行，在今明年將快速成長(zhǎng)。”

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

相比于小鵬的智能，蔚來(lái)則強(qiáng)調(diào)“服務(wù)”的重要?！?a class='link' target='_blank'>特斯拉降價(jià)我們也沒(méi)有什么降價(jià)空間，我們都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌認(rèn)為，“把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費(fèi)者是會(huì)給回報(bào)的?！?/p>

“總體來(lái)講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)?！崩畋笤诂F(xiàn)場(chǎng)還宣布，今年蔚來(lái)會(huì)推出很重要的一個(gè)服務(wù)理念——Battery as a service，即把電池當(dāng)成服務(wù)來(lái)推?！拔覀冋J(rèn)為基于換電的一個(gè)車(chē)電分離方案，能給用戶帶來(lái)非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池這個(gè)資產(chǎn)按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來(lái)租用?！?/p>

而作為純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，鐘翔平則表示，提升品牌力的關(guān)鍵因素便是做好服務(wù)化。提升服務(wù)能力水平，則需要擁有更好的認(rèn)識(shí)和理解用戶的能力，提高與用戶對(duì)話和連接的能力，以及幫助用戶銜接廣泛服務(wù)生態(tài)的能力和貫穿品牌生命周期的云能力。

文章的最后，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那么，就借用王傳福的一段話作為結(jié)束語(yǔ)，也祝愿中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)能夠守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

“2020年，站在第二個(gè)‘十年’發(fā)展新起點(diǎn)，在市場(chǎng)、政策和企業(yè)共同推動(dòng)下，相信我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)重新駛?cè)敫咴鲩L(zhǎng)的快車(chē)道。新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)河奔騰不息，我們不畏風(fēng)雨、不畏險(xiǎn)阻、堅(jiān)定前行！”

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