國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛表示， 要用技術(shù)變革的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)，新能源汽車(chē)就存在彎道超車(chē)的可能。日本就是借助節(jié)能汽車(chē)站到了世界汽車(chē)的第一陣營(yíng)，其油電混合新能源汽車(chē)已成為世界領(lǐng)先者，而日本的油電混合技術(shù)是90年代從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，信心更加重要，新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的突破口，是未來(lái)的價(jià)值鏈所在。

　　以中低速電動(dòng)車(chē)起步作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。目前，我國(guó)現(xiàn)實(shí)需求最大、最易被認(rèn)可的就是低速電動(dòng)車(chē)。因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求巨大，用戶(hù)認(rèn)可，技術(shù)成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展有”四個(gè)優(yōu)勢(shì)”、”三個(gè)劣勢(shì)”，”四個(gè)優(yōu)勢(shì)”即市場(chǎng)規(guī)模大(多層次)、技術(shù)上有突破、成本優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)。低速電動(dòng)車(chē)政府沒(méi)補(bǔ)貼，但全國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)了。時(shí)風(fēng)集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)是領(lǐng)先的，是因?yàn)闈M(mǎn)足了多層次需求，低速電動(dòng)車(chē)的價(jià)格便宜，使用更便宜，安全舒適，充電容易，完全可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村包圍城市?！比齻€(gè)劣勢(shì)”即整車(chē)企業(yè)不具有支配地位、基礎(chǔ)研究非常薄弱(生產(chǎn)一致性無(wú)法保證)、充電設(shè)施需要大規(guī)模投資。

　　( 編輯/董海榮 )

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