當(dāng)前，越來越多的商務(wù)和商業(yè)車隊(duì)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到將傳統(tǒng)燃油汽車替換為電動(dòng)汽車的重要性，在汽油價(jià)格高企、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的大環(huán)境下，正在逐步增加新能源汽車的采購(gòu)比例。商務(wù)車隊(duì)和租賃公司在電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程中正扮演著越來越重要的角色，更成為了具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)代表。

　　為此，倫敦運(yùn)輸局(TRANSPORT FOR LONDON)、氣候組織(The Climate Group)、英國(guó)低碳與燃料電池技術(shù)中心(Cenex)、英國(guó)節(jié)能信托基金會(huì)(ENERGY SAVING TRUST)和TNT公司共同協(xié)力編撰了一份關(guān)于商務(wù)車隊(duì)電氣化的運(yùn)營(yíng)指南，旨在將美好的愿望意圖落實(shí)為協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，提供專業(yè)的咨詢建議和必要方法，幫助車隊(duì)經(jīng)理們獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，減少能源消耗并節(jié)省資金，使車隊(duì)走向可持續(xù)發(fā)展的未來。

　　支持低碳技術(shù)具有深遠(yuǎn)意義，受惠于此的不單單是企業(yè)或車隊(duì)，對(duì)于研發(fā)、生產(chǎn)和投資于綠色科技的汽車行業(yè)也會(huì)受益良多，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造增長(zhǎng)和節(jié)能減排的雙贏局面。

　　合理采納電動(dòng)汽車能使企業(yè)明顯受益

　　在適當(dāng)情況下，電動(dòng)汽車能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來明顯收益，如果小心把握住”最佳效點(diǎn)”，那么經(jīng)濟(jì)利益和早期商業(yè)優(yōu)勢(shì)將自然而來。

　　電動(dòng)汽車正迅速成為傳統(tǒng)燃料汽車的可行替代，各大汽車制造商為此大力擴(kuò)充產(chǎn)品線和車型。在英國(guó)，超過一半的新車均由商業(yè)車隊(duì)采購(gòu)，一旦車隊(duì)開始批量采購(gòu)電動(dòng)汽車，不僅為私人零售市場(chǎng)輔以示范作用，還可大大激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，這種效應(yīng)在一些國(guó)家已經(jīng)得到體現(xiàn)。目前，一些商務(wù)車隊(duì)已經(jīng)為部署電動(dòng)汽車做好了準(zhǔn)備。

　　能源花費(fèi)減少，經(jīng)營(yíng)收入增加，市場(chǎng)份額提升，企業(yè)信譽(yù)改善，商務(wù)車隊(duì)部署電動(dòng)汽車的好處多多，能源消耗和碳排放更得以最小化。

　　財(cái)務(wù)效益：

　　1.運(yùn)營(yíng)成本：

　　運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的最大成本是燃料支出，而引入電動(dòng)汽車的最大好處恰恰是減少燃料開支，電價(jià)比油價(jià)更具成本優(yōu)化潛力。許多國(guó)家已推出多項(xiàng)財(cái)政鼓勵(lì)措施，使電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車更具吸引力，以英國(guó)為例，地方和中央政府的鼓勵(lì)措施包括直接購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)和免收當(dāng)?shù)亟煌〒矶沦M(fèi)等。

　　2.公務(wù)車輛使用稅：

　　從2010年4月6日起，零排放車輛(如純電動(dòng)汽車)在英國(guó)可免征公務(wù)車輛使用稅(Company Car Tax)，二氧化碳排放達(dá)75克/公里的車輛僅需繳納5%的公務(wù)車輛使用稅(如插電式混合動(dòng)力車)。燃料福利稅(FBT)方面，純電動(dòng)汽車無需繳納，插電式混合動(dòng)力車的稅率為5%。

　　3.資本免稅額：

　　2013年之前，購(gòu)買二氧化碳排放量等于或低于110克的企業(yè)首年可以享受100%資本免稅。2013之后的英國(guó)政府預(yù)算將確定未來稅收豁免的延長(zhǎng)和碳排放額度。

　　4.交通消費(fèi)稅：

　　目前，英國(guó)政府規(guī)定購(gòu)買純電動(dòng)汽車每年可以免繳道路稅。

　　5.倫敦交通擁堵費(fèi)：

　　電動(dòng)汽車在倫敦可享受100%的折扣，因而節(jié)省的資金相當(dāng)可觀。當(dāng)前，進(jìn)入倫敦的車輛每天需繳納10英鎊交通擁堵費(fèi)，定期進(jìn)入的車輛可享受9折優(yōu)惠，即支付9英鎊，按照每周通勤日為5天計(jì)算，50個(gè)星期則需繳納2250英鎊。

　　6.減排承諾：

　　英國(guó)政府希望企業(yè)雇主能在工作場(chǎng)所為其商務(wù)車隊(duì)、員工及客戶提供充電設(shè)施。加入碳減排承諾(Carbon Reduction Commitment)的企業(yè)，不僅可以達(dá)到減排目標(biāo)，而且可以避免在同一地點(diǎn)的額外電力支出。英國(guó)運(yùn)輸部在2011年6月發(fā)布的交通運(yùn)輸白皮書中提出了”構(gòu)建紐帶：插電式電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略”，并宣布提供充電設(shè)施的企業(yè)，總用電量中為汽車充電的部分可享受貼現(xiàn)。因此，必須對(duì)汽車再充電所用電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這也有益于車輛管理實(shí)踐和能耗監(jiān)測(cè)。

　　7.插電式汽車和貨車補(bǔ)貼：

　　英國(guó)政府低碳排放汽車辦公室(OLEV)對(duì)每輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼高達(dá)5000英鎊，2012年1月又宣布對(duì)每輛電動(dòng)貨車予以8000英鎊的補(bǔ)貼。

　　8.充電場(chǎng)所：

　　充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施框架項(xiàng)目(Plugged In Places Infrastructure Framework)令英國(guó)8個(gè)地區(qū)建立起充電網(wǎng)絡(luò)，這一舉措使私營(yíng)部門進(jìn)入市場(chǎng)并對(duì)再充電設(shè)施投入巨資，這意味著公共充電網(wǎng)絡(luò)得到了廣泛建立，公共支出也大為減少。明年年底，英國(guó)將首次由私營(yíng)組織牽頭資助建立覆蓋100個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市的大型充電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)將有4000座充電站為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。具備類似投資目標(biāo)和商業(yè)模式的私營(yíng)組織正在不斷涌現(xiàn)。

　　運(yùn)營(yíng)效益：

　　前幾代電動(dòng)汽車可能已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的需求，然而，目前這一代電動(dòng)汽車可以在正常車速下續(xù)駛100英里，非常適合市區(qū)或近郊工況。但是如果不具備快速充電或更換電池條件，則不適合遠(yuǎn)離市區(qū)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　1.減少維修：

　　電動(dòng)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)零部件較少，磨損或更換率相對(duì)較小，因此電動(dòng)汽車很少需要維修。

　　2.彈性規(guī)劃：

　　電動(dòng)汽車的部署能夠保證基本服務(wù)，運(yùn)營(yíng)中不會(huì)受到任何液體燃料價(jià)格快速上漲或燃料供應(yīng)威脅的影響。

　　3.沒有換擋：

　　電動(dòng)汽車沒有了換擋和離合動(dòng)作，更適合走走停停的行駛情況，司機(jī)的壓力和疲勞感大大緩解。

　　4.無聲運(yùn)營(yíng)：

　　在禁止噪音的路段或地區(qū)，電動(dòng)車隊(duì)能夠安靜行駛，即使是在夜間也能保證運(yùn)輸貨物按時(shí)運(yùn)抵。

　　5.管理肯定：

　　部署電動(dòng)汽車的成果和Cenex進(jìn)行的電動(dòng)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)廣泛調(diào)查表明，車隊(duì)經(jīng)理們均認(rèn)為電動(dòng)汽車為其車隊(duì)帶來了積極效應(yīng)。有68%的管理者表示企業(yè)加深了對(duì)電動(dòng)汽車的好感，有75%的管理者表示愿意將電動(dòng)汽車納入車隊(duì)版圖，有75%的管理者表示對(duì)電動(dòng)汽車的觀念大大改善，還有63%的管理者表示有意在2013年之前組建電動(dòng)車隊(duì)。

　　6.駕駛經(jīng)驗(yàn)：

　　在Cenex舉辦的明智之舉(Smart Move)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中，駕駛者被要求對(duì)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)柴油車進(jìn)行比較，以收集他們的駕駛經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果顯示，司機(jī)們認(rèn)為電動(dòng)汽車的性能表現(xiàn)幾乎等同于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。他們對(duì)電動(dòng)汽車的評(píng)語是：駕駛體驗(yàn)順暢、加速敏捷輕快、無須頻繁換擋、舒適感提升、噪音減少。81%的司機(jī)表示，充電并沒有打亂其正常的工作程式。

　　駕駛者對(duì)電動(dòng)汽車的表現(xiàn)評(píng)級(jí)：　

　　7.電價(jià)和充電模式：

　　電動(dòng)汽車的充電管理要考慮電價(jià)成本的降低，一系列調(diào)查研究證明，充電時(shí)間可通過計(jì)時(shí)器有效配置，這種定時(shí)器分別安裝于充電設(shè)施和電動(dòng)汽車之中。

　　英國(guó)企業(yè)電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，主要是單一制電價(jià)和分時(shí)電價(jià)機(jī)制。通常，在午夜12點(diǎn)至早7點(diǎn)的低谷時(shí)段電價(jià)成本較低，其余時(shí)段的電費(fèi)則較高。

　　在參與”明智之舉”運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)中，平均超過5家的充電時(shí)間分布里，低谷時(shí)段僅占11.6%，其它時(shí)段占到88.4%。這顯示出大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)用戶都傾向于收工后為汽車充電，形成了傍晚高峰時(shí)段。

　　24小時(shí)充電時(shí)間分布：　

　　為解決充電高峰的影響，許多新一代電動(dòng)汽車都配備了計(jì)時(shí)器，這樣就可以設(shè)定在一天之內(nèi)的某段時(shí)間充電。英國(guó)超低碳排放汽車示范項(xiàng)目試驗(yàn)(ULCVD)對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查研究，試驗(yàn)分成兩組進(jìn)行。第一組利用專用32電路快速充電，這組電動(dòng)汽車裝有智能電表，其中包括自動(dòng)計(jì)時(shí)器，從起始時(shí)間按時(shí)管理電費(fèi);第二組則采用了可插入任何標(biāo)準(zhǔn)插座的13安培充電器，其中一些電動(dòng)汽車也裝有智能電表管理電費(fèi)。具有快充能力的車輛(約4小時(shí)可充滿電)，有65%是在23：30-24：00開始充電的。

　　下圖顯示了標(biāo)準(zhǔn)13安培的充電時(shí)間分布，兩個(gè)明顯高峰介于18：00-22：00之間，這可能是充電時(shí)間較長(zhǎng)造成的，用戶更傾向于在下班回家后開始充電，從而形成了晚6點(diǎn)至晚7點(diǎn)的用電高峰。其中一些用戶意識(shí)到非高峰時(shí)段的便宜電價(jià)，于是在這一時(shí)段蜂擁之至進(jìn)行充電，造成了22：00-02：00的小高峰。

　　對(duì)于整個(gè)車隊(duì)而言，一天之中普遍最受歡迎的充電起始時(shí)間在晚11點(diǎn)到午夜12點(diǎn)之間，智能電表和自動(dòng)計(jì)時(shí)器對(duì)此影響很大。兩組試驗(yàn)?zāi)Ｊ骄砻?，電?dòng)汽車的能源需求可以通過快速充電和分時(shí)電費(fèi)得到有效管理。然而，可以預(yù)見的是，車隊(duì)內(nèi)的所有電動(dòng)汽車幾乎都是在公司設(shè)立的專用充電裝置充電，工作日還會(huì)進(jìn)行短時(shí)間的多次充電。

　　環(huán)境效益：

　　英國(guó)獨(dú)立慈善機(jī)構(gòu)社區(qū)商業(yè)協(xié)會(huì)(BITC)和咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威(KPMG)的最新研究表明，有95%的企業(yè)甚至在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期仍致力于企業(yè)社會(huì)責(zé)任的承諾。

　　做出正確的決定

　　商務(wù)車隊(duì)引入電動(dòng)汽車需要實(shí)際運(yùn)作，令電動(dòng)汽車發(fā)揮最大化效益至關(guān)重要。采購(gòu)第一批電動(dòng)汽車能否帶來市場(chǎng)效益可能是一步重大戰(zhàn)略，但最為關(guān)鍵的是要擁有一個(gè)強(qiáng)大的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃。如若沒有周全的計(jì)劃，將會(huì)導(dǎo)致車輛未盡其用，未來電動(dòng)汽車發(fā)展之路也將面臨潛在阻礙。

　　此外，續(xù)駛里程也將對(duì)車隊(duì)引入電動(dòng)汽車的決定產(chǎn)生重大影響。當(dāng)今多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程可以達(dá)到60-100英里。因此，有必要對(duì)潛在電動(dòng)汽車應(yīng)用業(yè)務(wù)需求進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。在某些情況下，這可能比較簡(jiǎn)單，大部分車隊(duì)已經(jīng)擁有對(duì)現(xiàn)有車輛的跟蹤數(shù)據(jù)記錄，使得車輛構(gòu)成一目了然，從而酌情做出決定并進(jìn)行更詳細(xì)的分析。

　　1.注意事項(xiàng)：

　　盡管電動(dòng)汽車適用于某些企業(yè)，但是仍然有一些有助于了解如何使電動(dòng)汽車滿足車隊(duì)需求的事項(xiàng)值得注意。

　　當(dāng)對(duì)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)能源汽車的成本進(jìn)行比較時(shí)，縱觀整個(gè)生命周期造價(jià)(WLC)具有更高的重要性。內(nèi)燃機(jī)車輛的成本節(jié)約主要是最初的購(gòu)買支出，只需對(duì)不同車型的報(bào)價(jià)進(jìn)行快速比較即可。對(duì)電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期造價(jià)的陌生似乎難以預(yù)知可行性，但是只要花時(shí)間找到合適的用途，并且通過了解部署電動(dòng)汽車的相關(guān)成本，完全可能明確電動(dòng)汽車是最佳的選擇。

　　此外，還需考慮到財(cái)務(wù)影響，特別是電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的稅收預(yù)期。車隊(duì)決策者需要衡量前述兩種汽車的擁有成本(汽車消費(fèi)稅)和使用成本(燃油稅)，例如，內(nèi)燃機(jī)汽車目前的柴油成本是已知的，未來的運(yùn)行成本可根據(jù)通貨膨脹假設(shè)做模型計(jì)算?；剂蟽r(jià)格峰值難以預(yù)見，這使得估算不夠精確。至于電動(dòng)汽車，其電力成本相當(dāng)?shù)?，然而，分時(shí)電價(jià)也會(huì)使成本和全生命周期造價(jià)產(chǎn)生巨大差異。有一種發(fā)現(xiàn)表明，與能源供應(yīng)商合作商機(jī)無限。例如，與之達(dá)成低價(jià)或時(shí)間可選電費(fèi)交易，或者接受能源供應(yīng)商的條款與之一道成為主要運(yùn)營(yíng)商，形成特定收費(fèi)的互惠互利。

　　另一個(gè)可能影響電動(dòng)汽車購(gòu)買決定的因素是當(dāng)?shù)刎?cái)政激勵(lì)措施或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為鼓勵(lì)民眾轉(zhuǎn)向低污染和更少排放二氧化碳的汽車，倫敦實(shí)行了環(huán)保車輛折扣(The Greener Vehicle Discount)，折扣如今擴(kuò)展到了電動(dòng)貨車，包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)貨車。因此，車隊(duì)決策者可以考慮在倫敦市中心使用電動(dòng)汽車。

　　2.性能特點(diǎn)：

　　除了考慮電動(dòng)汽車是否適合車隊(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展的一些注意事項(xiàng)，其動(dòng)力總成特性和功能也與內(nèi)燃機(jī)汽車大有不同。目前，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程仍然有限，平均為60-100英里。然而，企業(yè)用車通常一天不會(huì)超過50英里，因此局限性不大。盡管充電比較費(fèi)時(shí)，但通過合理規(guī)劃或采取適合車隊(duì)的充電方案，電動(dòng)汽車能夠顯著提高負(fù)載率。

　　3.充電方案：

　　為車充電對(duì)駕駛者來說顯然是一個(gè)新習(xí)慣，他們必須考慮何時(shí)何地需要充電。通常，充電的頻率取決于平均行駛里程，也將取決于電動(dòng)汽車品牌車型。增程式電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車(如2012款歐寶Vauxhall Ampera或豐田普銳斯)與純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就有所不同，這些車輛可以在電池電量耗盡后運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。此外，更換電池或其它新興解決方案也將支持電動(dòng)汽車的推廣。

　　估算電動(dòng)汽車成本和實(shí)用性時(shí)，企業(yè)會(huì)考慮充電樁是安裝在車隊(duì)停車場(chǎng)還是安裝在司機(jī)家中更具效率。如果要求司機(jī)在家中充電，則需要家庭充電設(shè)備與之相匹配，安全連接至關(guān)重要。汽車制造商推薦的充電樁可以購(gòu)買或租借，需要關(guān)注的主要功能包括快速充電時(shí)間和自動(dòng)計(jì)時(shí)器。最終減少企業(yè)負(fù)擔(dān)的機(jī)會(huì)是國(guó)家充電設(shè)施的廣泛建設(shè)，提供更多更便捷的公共充電站。

　　另一值得重視的問題是，必須考慮安裝充電設(shè)施的實(shí)用性。基本原則是：與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車補(bǔ)給成本在總成本中所占比例較小，因此行駛里程越多，回報(bào)等待時(shí)間越短。有理由樂觀的是，一旦電動(dòng)汽車在車隊(duì)中運(yùn)行起來，加上增程式和混合動(dòng)力車，電力驅(qū)動(dòng)覆蓋的行駛里程得以最大化，這對(duì)于一個(gè)車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)整合一體化具有重要意義。

　　4.電池壽命：

　　通常，電動(dòng)汽車電池使用壽命被斷定為枯竭，即電容已減少到80%。然而這并不意味著汽車不能再驅(qū)動(dòng)，一個(gè)新電池組可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛100英里，80%的電池容量也有能力驅(qū)動(dòng)行駛80英里，這很可能已經(jīng)能夠滿足未來電動(dòng)汽車買家的需要，他們?nèi)詴?huì)受益于電動(dòng)汽車固有的低燃料和維護(hù)成本。

　　電池退化的實(shí)際速度主要取決于完全充電和放電周期。經(jīng)常使用快速充電會(huì)導(dǎo)致電池加速退化，但是快速充電可能是電動(dòng)汽車某些應(yīng)用獲取成功的關(guān)鍵，所以，可能只得以犧牲部分電池壽命換取其它優(yōu)勢(shì)補(bǔ)償。

　　英國(guó)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼(Plug-In Car Grant)政策中規(guī)定，汽車最低保修期限是3年，其中包括電池和電力傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，電池保修必須包含延長(zhǎng)5年的可選項(xiàng)。一些制造商因此延長(zhǎng)了保修期，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者可將此作為重要參考。電池租賃選擇模式則可以緩解客戶對(duì)電池壽命的擔(dān)憂，以及應(yīng)對(duì)高成本問題。

　　全生命周期成本

　　全生命周期成本模型表明，傳統(tǒng)能源汽車和電動(dòng)汽車之間的成本分配存在巨大差異。在當(dāng)前市場(chǎng)行情下，與傳統(tǒng)能源車相比，電動(dòng)汽車的前期投入成本較高，但后期運(yùn)營(yíng)成本較低，維修費(fèi)用也較低。在做出采購(gòu)決策前，應(yīng)針對(duì)車輛的全生命周期成本進(jìn)行精確計(jì)算，聚焦成本有助于建立電動(dòng)汽車車隊(duì)的可行性研究，也會(huì)為不同車型的直接成本(如采購(gòu)價(jià)格)比較奠定基礎(chǔ)。

　　全生命周期成本比較：

　　1.采購(gòu)成本：

　　眾所周知，電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的主要原因是電池成本高和汽車產(chǎn)量低。截至2011年10月，英國(guó)電動(dòng)汽車均價(jià)是29300英鎊(不含5000英鎊補(bǔ)貼)，而同級(jí)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格在15000-20000英鎊之間。隨著2012年新款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型的發(fā)布，預(yù)計(jì)成本將有所下降。值得注意的是，制造商針對(duì)傳統(tǒng)車的打折促銷會(huì)使價(jià)差進(jìn)一步擴(kuò)大，但是如果車輛調(diào)配使用科學(xué)，電動(dòng)汽車盡管價(jià)高，仍可以帶來商業(yè)效益。對(duì)一些企業(yè)而言，運(yùn)行成本和維修成本的節(jié)省將令電動(dòng)汽車全生命周期成本降低。

　　2.租賃成本：

　　在當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展階段，租賃電動(dòng)汽車具有許多益處，尤其是可以將未來剩余價(jià)值的不確定性和維護(hù)成本轉(zhuǎn)嫁給租賃者。由于采購(gòu)價(jià)格高昂，預(yù)計(jì)初期電動(dòng)汽車的出租率要高于傳統(tǒng)能源車。租賃商通常將電動(dòng)汽車歸于普通車輛出租，租金(合同租賃或經(jīng)營(yíng)租賃)一般會(huì)將購(gòu)買價(jià)格、維護(hù)、資金、交通消費(fèi)稅和補(bǔ)貼等變量考慮進(jìn)去，這些變量在租借期相對(duì)固定，對(duì)于車隊(duì)部署電動(dòng)汽車來說幾乎算是無風(fēng)險(xiǎn)方案。

　　3.燃料成本：

　　內(nèi)燃機(jī)汽車折舊后的第二大成本是燃料。電力比柴油或汽油便宜，所以不僅能夠節(jié)省燃油成本，也可降低化石燃料價(jià)格不穩(wěn)定對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

　　4.電池所有：

　　制造商正在通過設(shè)計(jì)不同的商業(yè)模式，令電動(dòng)汽車的初始費(fèi)用和成本構(gòu)成能與內(nèi)燃機(jī)汽車更具可比性，電池租賃模式就是一種典型案例。針對(duì)電池所有權(quán)，目前有兩種截然不同的模式：第一種與內(nèi)燃機(jī)汽車采購(gòu)模式類似，即消費(fèi)者購(gòu)買整車，包含電池，車輛可在家中或利用電力公司、車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者及其它供應(yīng)方提供的充電設(shè)施充電。第二種是移動(dòng)服務(wù)模式，這消除了與電池壽命相關(guān)的認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)，除去前期購(gòu)車成本，電池費(fèi)用可以在汽車使用中分期付款。而且由此模式產(chǎn)生了一些不同選擇，例如以較低的價(jià)格購(gòu)入電動(dòng)汽車，隨著時(shí)間的推移分?jǐn)偝杀?，雷諾等汽車制造商就采取出租電池組的形式，而不隨整車一起出售，汽車初始價(jià)格降低，電池成本以每千瓦時(shí)或每公里計(jì)算收費(fèi)。

　　5.服務(wù)、保養(yǎng)和修理：

　　電動(dòng)汽車的移動(dòng)部件較少，導(dǎo)致維修成本和檢修期時(shí)間減少。與所有汽車一樣，維修重頭是對(duì)非動(dòng)力系統(tǒng)部件的例行檢查，因此，純電動(dòng)汽車的維修與內(nèi)燃機(jī)汽車類似。然而動(dòng)力總成的天壤之別，使得電動(dòng)汽車的維修密集度相對(duì)較低。同時(shí)，純電動(dòng)汽車通常年度行駛里程不高，在行駛到間隔里程前可能會(huì)錯(cuò)過保養(yǎng)周期。

　　6.駕駛培訓(xùn)：

　　培訓(xùn)是開展任何業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面，以確保穩(wěn)健、安全、高效的使用產(chǎn)品，這有助于公司投資效益最大化，對(duì)電動(dòng)汽車來說更是如此。因此，車隊(duì)司機(jī)需要對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化，最大限度的滿足駕駛需要，培訓(xùn)應(yīng)包括充電(地點(diǎn)、方法、頻率)、里程問題和駕駛方式。

　　結(jié)論

　　為了制定完美的車隊(duì)部署電動(dòng)汽車商業(yè)計(jì)劃，首先要充分了解車隊(duì)的行動(dòng)范圍，進(jìn)行這項(xiàng)分析可以使決策者明確最佳的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。仔細(xì)思考如何使電動(dòng)汽車滿足業(yè)務(wù)目標(biāo)，并節(jié)省大量資金。最重要的是要認(rèn)識(shí)到，內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的成本結(jié)構(gòu)有很大不同，比較這些車輛的唯一現(xiàn)實(shí)方法是觀察整個(gè)周期成本。盡管前期成本較高，但是電動(dòng)汽車的運(yùn)行則具有諸多優(yōu)勢(shì)，通過合理部署，可使車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本、噪音和碳排放顯著下降，全生命周期成本比傳統(tǒng)能源車少得多。

　　許多國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買提供稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼，充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在城市間建設(shè)，這些鼓勵(lì)措施促使汽車制造商不斷推出新的電動(dòng)車型，令車隊(duì)部署電動(dòng)汽車更具商業(yè)吸引力。

　　采購(gòu)電動(dòng)汽車也會(huì)為車隊(duì)帶來品牌效益。當(dāng)今世界，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是可持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)正在發(fā)生變化，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)的要求日益增強(qiáng)，并呈現(xiàn)出較強(qiáng)的環(huán)保認(rèn)證品牌偏好。電動(dòng)汽車是一個(gè)車隊(duì)減少碳排放和能源消耗的重大機(jī)遇，通過運(yùn)行電動(dòng)汽車，企業(yè)不僅可以將車輛更新?lián)Q代，而且可以改變業(yè)務(wù)模式，從而獲取財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)效益。

　　( 編輯/楊曉紅)

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