新一輪裁員潮正在席卷跨國(guó)零部件巨頭，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)、法雷奧等紛紛在列。

1月18日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。

差不多時(shí)間，據(jù)外媒報(bào)道，采埃孚宣布裁員1.2萬(wàn)人，這幾乎相當(dāng)于采埃孚德國(guó)所有工作崗位的四分之一。據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃將在2030年之前完成，部分企業(yè)內(nèi)部員工指出，實(shí)際裁員人數(shù)可能會(huì)達(dá)到1.8萬(wàn)人。

近日，博世也表示，其計(jì)劃在2026年年底前在軟件和電子部門(mén)裁員約1200人，其中950人在德國(guó)。

圖片來(lái)源：博世

這已是兩個(gè)月內(nèi)博世第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世就曾表示，到2025年，位于德國(guó)的兩家工廠的驅(qū)動(dòng)器部門(mén)需要在開(kāi)發(fā)、管理和銷(xiāo)售領(lǐng)域裁員至多1500人，以適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

而早在去年11月，大陸集團(tuán)就已宣布，希望通過(guò)裁員數(shù)千人，使其陷入困境的汽車(chē)供應(yīng)部門(mén)再次盈利。

如果加上2023年6月奧托立夫宣布將裁員8000人，未來(lái)數(shù)年歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)的裁員人數(shù)可能高達(dá)3萬(wàn)人。

跨國(guó)零部件巨頭集中裁員背后，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的挑戰(zhàn)被認(rèn)為是主要原因。

采埃孚就直言，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)零部件相比，電動(dòng)汽車(chē)零部件制造所需要的勞動(dòng)力減半。“我們希望保住工作崗位，但我們知道，僅向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少?！?/p>

事實(shí)上，早在2019年，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官就估計(jì)，制造電動(dòng)汽車(chē)比制造汽油動(dòng)力汽車(chē)節(jié)省約30%的工作量。2022年末，福特首席行官向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則表示，制造電動(dòng)汽車(chē)所需的勞動(dòng)力比制造相同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)少約40%。

美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)局此前也曾對(duì)此發(fā)出警告。其表示：“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成如果在國(guó)內(nèi)制造而不是進(jìn)口，將創(chuàng)造生產(chǎn)就業(yè)機(jī)會(huì)，但可能需要比目前更少的員工，因?yàn)槠?chē)電池組的組件相對(duì)較少，而且組裝起來(lái)比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車(chē)使用大量電子傳感器，但這些設(shè)備只需要很少的勞動(dòng)力即可生產(chǎn)和組裝。”

圖片來(lái)源：采埃孚

談及裁員，博世將原因歸結(jié)于，經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹導(dǎo)致的能源和原材料的支出增加，但其也表示，將考慮在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的跨域計(jì)算解決方案部門(mén)加大成本節(jié)約力度。這也側(cè)面透露出電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的成本挑戰(zhàn)。

博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung近期在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)一至兩年，公司將難以達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)售和利潤(rùn)目標(biāo)。2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能也是如此。

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，歐洲汽車(chē)供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）表示，超過(guò)一半的汽車(chē)零部件供應(yīng)商的盈利能力低于業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展所需的5%門(mén)檻。

CLEPA總干事Benjamin Krieger表示，許多因素疊加在一起，使許多供應(yīng)商處于危險(xiǎn)之中，包括需要對(duì)不確定的未來(lái)技術(shù)進(jìn)行大量投資、疫情的影響、通貨膨脹和能源成本上升、將價(jià)格上漲轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)制造商的能力，以及新的規(guī)則和法規(guī)。

在此情況之下，跨國(guó)零部件供應(yīng)商們似乎不得不“揮刀自救”，使出裁員這一降本增效最顯著、最直接的招數(shù)。

當(dāng)然值得注意的是，巨頭們此番裁員更多集中在歐洲區(qū)域，尤其是德國(guó)。采埃孚計(jì)劃裁撤掉12000人，據(jù)悉這12000名裁員計(jì)劃全部都來(lái)自德國(guó)本部。博世最新一輪裁員計(jì)劃中，約80%人員在德國(guó)。奧托立夫裁員，意在加速其在全球范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)性降本措施，尤其是歐洲業(yè)務(wù)，且在宣布裁員的同時(shí)，其還計(jì)劃關(guān)閉歐洲的數(shù)個(gè)工廠。

如此針對(duì)歐洲市場(chǎng)，應(yīng)該還有對(duì)這一市場(chǎng)發(fā)展前景的擔(dān)憂(yōu)。相關(guān)報(bào)道指出，需求放緩和消費(fèi)者融資成本上升增加了減產(chǎn)和降低汽車(chē)標(biāo)價(jià)的壓力。任何減產(chǎn)的舉措都會(huì)影響到零部件供應(yīng)商，因?yàn)樗麄兺瑫r(shí)還在應(yīng)對(duì)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的復(fù)雜和昂貴問(wèn)題。

據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量約為1,285萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，1月至11月，歐洲新車(chē)市場(chǎng)月度銷(xiāo)量均保持了同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

但由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情減弱，歐洲12月新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到105萬(wàn)輛，同比下滑3.8%，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中在歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)，由于政府提前結(jié)束電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施，德國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量下滑了近四分之一。

彭博社預(yù)測(cè)，2024年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量增速將從2023年的14%放緩至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析師認(rèn)為，這可能會(huì)壓低汽車(chē)價(jià)格，擠壓汽車(chē)制造商的回報(bào)。

這從多家車(chē)企在歐洲降價(jià)的舉動(dòng)上也可看出。

據(jù)外媒報(bào)道，面對(duì)不確定的電動(dòng)汽車(chē)需求，特斯拉宣布在中國(guó)降價(jià)一周后，又在包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲各地大幅下調(diào)了Model Y汽車(chē)的價(jià)格。

另?yè)?jù)德國(guó)汽車(chē)報(bào)紙《Automobilwoche》報(bào)道，最近，比亞迪在大眾、寶馬和保時(shí)捷的大本營(yíng)進(jìn)行了降價(jià)。據(jù)悉，比亞迪在德國(guó)將電動(dòng)車(chē)的價(jià)格下調(diào)了15%，以擴(kuò)大其在關(guān)鍵市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

圖片來(lái)源：比亞迪

而在比亞迪降價(jià)之前，大眾汽車(chē)此前也下調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

由此來(lái)看，為應(yīng)對(duì)需求疲軟，車(chē)企們已有所動(dòng)作，而就零部件供應(yīng)商而言，自然也要有應(yīng)對(duì)措施，不管是裁員，還是其它方式。

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