當(dāng)各家自主品牌在爭搶著“遙遙領(lǐng)先”、“第一梯隊(duì)”的時(shí)候，不少合資品牌則在真誠地表示要“加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型”。轉(zhuǎn)型方式也很直白：成立中國成員團(tuán)隊(duì)、牽手國內(nèi)供應(yīng)商打造功能，甚至直接在華設(shè)立研發(fā)中心、智能工廠。

相比特斯拉FSD入華屢受挫折，得讓馬斯克親自來談落地事項(xiàng)，我們可以看到不少合資品牌的車型介紹上有“專門為中國消費(fèi)者打造”的說法，到底誠意如何？

堅(jiān)持自研的BBA

想要開發(fā)出適合國內(nèi)市場的產(chǎn)品，對于財(cái)大氣粗的BBA來說主要問題自然不是研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而是研發(fā)方向，所以他們選擇“多聽中國的聲音”。

雖然還是自研，但是增加了中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的比重，例如寶馬近3年在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模增至三倍，已超3200人，奔馳和奧迪也都專門設(shè)立中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，采用和全球研發(fā)中心成員合作的工作模式。從車展上來看，這3家在座艙方面的進(jìn)展最大。

從視覺效果來看，寶馬在這次車展上真是贏麻了。這次寶馬展臺(tái)帶來了首次在國內(nèi)亮相的寶馬新世代概念車，據(jù)說實(shí)車將在2025年亮相，2026年在沈陽進(jìn)行量產(chǎn)。

一方面，這款車型創(chuàng)新地賦予擋風(fēng)玻璃以“顯示器”的功能，豐富的信息顯示有助于駕駛，和一流的自主品牌相比也毫不遜色。另一方面，獨(dú)特的光影展示也能拿下不少“外貌協(xié)會(huì)”。

看座艙的前排設(shè)計(jì)，風(fēng)格簡約，屏幕很明顯是核心的部分。除了中控屏用來交互，它所搭載的BMW全景域視橋顯示技術(shù)可以直接將重要信息顯示在擋風(fēng)玻璃底部。為了讓駕駛員視野清晰，擋風(fēng)玻璃上信息的明暗度和中控屏的角度都可以調(diào)整。

如果說視覺效果的第一，已經(jīng)被寶馬拿下。那在最有“華味兒”這方面，奔馳首當(dāng)其沖，不信聽聽“8295、人機(jī)交互、高德定制版”這幾個(gè)詞兒，每一個(gè)都是實(shí)打?qū)嵉馁u點(diǎn)。

奔馳將這些功能搭載在奔馳長軸距插混動(dòng)力E級車上，這款車標(biāo)配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，采用第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，語音助手做了升級，導(dǎo)航方面則采用了高德定制版。

接下來的奔馳會(huì)往什么方向發(fā)展？

在CLA級概念車上可以找到答案。這款車型主要集成了奔馳的模塊化結(jié)構(gòu)MMA平臺(tái)和全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)，來優(yōu)化性能和智能方面的性能。

其中MB.OS操作系統(tǒng)是奔馳的中國團(tuán)隊(duì)和全球研發(fā)中心成員合力自主研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)車云協(xié)同，座艙采用8295芯片，智駕芯片采用英偉達(dá)Orin，智駕硬件包括激光雷達(dá)等等。相信這些概念大家都挺熟悉，可以說，是完全向主流自主品牌看齊了。

相比下來，奧迪的智能座艙則還在PPT階段，畢竟2022年奧迪的中國團(tuán)隊(duì)才入駐北京，節(jié)奏慢點(diǎn)情有可原。對于國內(nèi)的智能化趨勢，奧迪方面表示“已GET”，接下來將著重發(fā)力智能座艙、數(shù)字互聯(lián)等方面。

但是國內(nèi)市場還是要爭的，這次他們瞄準(zhǔn)了高端電動(dòng)市場，在車展上推出了一款專為中國市場設(shè)計(jì)的新車型——奧迪Q6L e-tron，首款基于PPE高華純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，主要亮點(diǎn)在于動(dòng)力。2024年初已經(jīng)進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段。

雖然智能化方面的進(jìn)度還略讓人著急，但奧迪對消費(fèi)者需求一定是考察過的。既然是純電車型，充電樁就是個(gè)大問題。既要鋪開充電網(wǎng)，又要符合高端出行的車型定位，于是奧迪選擇和保時(shí)捷合作，雙方共享超900根尊享充電樁，這些樁最大功率可達(dá)480kW。

國產(chǎn)供應(yīng)商供“答案”

車企卷技術(shù)、卷成本的背后，少不了供應(yīng)商的支撐，所以我們現(xiàn)在可以看到越來越多的供應(yīng)商從幕后走向臺(tái)前。

有些合資品牌也看見了，而且想通了這么一件事：經(jīng)這些深諳市場核心競爭的中國供應(yīng)商篩選后的產(chǎn)品，直接拿來用，國內(nèi)市場不就喜歡了嗎？本田與豐田就這么做了。

關(guān)于本次車展中日系車的報(bào)道，我們此前在《北京車展上的日系車企，開竅尚不算晚？》和《全面擁抱中國，本田的電動(dòng)化終于想通了》兩篇文章里都有聊過，感興趣的朋友可以點(diǎn)進(jìn)去詳看。在這里主要聊聊本田和豐田這兩大巨頭。

車展上，本田沒有展示一臺(tái)燃油車，以此表示新能源化的決心，亮相產(chǎn)品中最具代表性的是發(fā)布不久的燁GT概念車，這款車的特別之處在于有非常多的中國團(tuán)隊(duì)參與，包括外觀由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)、寧德時(shí)代提供電池、華為提供光場屏、科大訊飛支持語音系統(tǒng)等等。

這也是本田的戰(zhàn)略，既然現(xiàn)在的產(chǎn)品在市場上不夠先進(jìn)，那么通過“中國智造”去追趕進(jìn)度?！盁睢逼放疲褪情_始。

而過去對電動(dòng)化、智能化態(tài)度稍有“曖昧”的豐田，在這次車展上亮相的bZ3X則迸發(fā)出一些逆襲的活力。

不論是時(shí)尚動(dòng)感的外觀還是象征高階智駕功能的激光雷達(dá)，這款車都跟上了當(dāng)下主流新能源車型的水平，當(dāng)然具體配置落地情況，還得等后期消息。

所以有的問題雖然難，但是可以直接“抄答案”。

直接建廠，雙向奔赴

在北京車展上，大眾發(fā)布“在中國，為中國“的戰(zhàn)略，這可不是煽情，為了國內(nèi)市場，大眾斥巨資在安徽組建了專注于新能源車型的“大眾安徽”。

大眾安徽帶來了專門為國內(nèi)用戶量身打造的新品類ID. UX，換個(gè)稱呼可能大家更耳熟——“金標(biāo)大眾”，首款車型為一款A(yù)級純電轎跑SUV，命名為ID. UNYX與眾。

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ID. UX的關(guān)鍵詞除了純電，就是智能。ID. UNYX與眾的3D智能語音助手是基于大語言模型賦能，而且可以定制，有點(diǎn)像是大眾版的“小愛同學(xué)”。其余配置官方暫未透露，但這款車很快就要和大家見面了，官方表示今年晚些時(shí)候?qū)⒃趪鴥?nèi)上市。

大眾在轉(zhuǎn)型上的進(jìn)度相對來說是讓人驚喜的，比如車展前夕發(fā)布的途觀L Pro通過和大疆車載合作打造高階智駕，可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道等動(dòng)作。

座艙方面也與時(shí)俱進(jìn)，搭載多塊屏幕，抬頭顯示、車機(jī)互聯(lián)等功能都有，可以投影、示寬的智慧投影大燈也上車了。

綜合來看，大眾在電動(dòng)化、智能化方面的綜合成果在合資品牌中相當(dāng)突出，看來換了環(huán)境，大眾確實(shí)把“入鄉(xiāng)隨俗”玩兒的最明白。但是3種轉(zhuǎn)型方式中，建廠成本最大，難以復(fù)刻，這究竟是不是離成功最近的轉(zhuǎn)型方式，還得讓子彈再飛一會(huì)兒。

自學(xué)成才

除了以上方法論，還有一條路就是默默自學(xué)，代表者如上汽通用旗下雪佛蘭。

當(dāng)年憑借好開、耐磨拿下一眾粉絲的雪佛蘭在電動(dòng)化時(shí)代險(xiǎn)些退出中國市場，畢竟現(xiàn)在5位數(shù)的自主品牌電車就能又舒適又省錢。

在本次車展上，雪佛蘭重振旗鼓，新上市的首款智電插混SUV探界者Plus，售價(jià)14.99-17.99萬元。

這款車率先應(yīng)用上汽通用汽車新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，還搭載智能座艙和L2級ADAS智能輔助駕駛功能，支持AI大模型功能，APP生態(tài)、無線充電等功能都上車了。

對于今天的市場來說，這些功能都很基礎(chǔ)。但對于雪佛蘭來說，一方面沒走過智能化路線，沒經(jīng)驗(yàn)，二是研發(fā)財(cái)力有限，且它向來不是集團(tuán)內(nèi)的資源寵兒，主要靠“自理”。

經(jīng)歷過在華銷量大起大落的雪佛蘭，這次的探索覺得算得上讓人眼前一亮。

總結(jié)

作為智能化領(lǐng)跑者，國內(nèi)市場的需求已經(jīng)成為調(diào)控合資品牌產(chǎn)品走向的控手。想在這里分一杯羹，玩轉(zhuǎn)智能化成為入鄉(xiāng)隨俗式的基本操作。

除了自研，成熟的供應(yīng)鏈也有助于合資品牌快速跟進(jìn)大部隊(duì)。不論是剛把大屏幕裝上車，還是已經(jīng)布局到高階智能駕駛，新能源市場的產(chǎn)品將更加多元化。

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