最新信息顯示，三菱汽車即將加入由本田與日產(chǎn)組成的聯(lián)盟，此舉標(biāo)志著日本汽車業(yè)界的又一重大整合。

該聯(lián)盟的現(xiàn)有成員在全球市場(chǎng)上已累計(jì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，而隨著三菱汽車的加入，日本汽車市場(chǎng)將逐漸形成兩大核心力量：一方是豐田汽車集團(tuán)，另一方則是由本田、日產(chǎn)及三菱組成的新聯(lián)盟。

面對(duì)特斯拉和中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨額投資與迅猛發(fā)展，日本汽車制造商在規(guī)模和供應(yīng)鏈上顯得力不從心，難以與之抗衡。這一汽車行業(yè)的深刻變革不僅影響著日本汽車業(yè)，也預(yù)示著包括其他行業(yè)在內(nèi)的廣泛重組即將到來(lái)。

本田與日產(chǎn)在3月宣布了一項(xiàng)全面的合作協(xié)議，但對(duì)于如何處理日產(chǎn)所持三菱汽車34.01%的股份，當(dāng)時(shí)尚未有明確方案。如今，三菱汽車正式確認(rèn)將加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟框架，三家公司將攜手合作，共同提升競(jìng)爭(zhēng)力，以期在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

三菱汽車已與本田和日產(chǎn)簽署了保密協(xié)議，并啟動(dòng)了相關(guān)談判。作為日本第二大和第三大汽車制造商，本田和日產(chǎn)在截至2024年3月的財(cái)年中，全球銷量分別達(dá)到410萬(wàn)輛和344萬(wàn)輛。加上三菱汽車的81萬(wàn)輛，新聯(lián)盟的全球銷量將躍升至835萬(wàn)輛，進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)中的地位。

與此同時(shí)，作為日本汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，豐田汽車也在積極構(gòu)建自己的聯(lián)盟體系。通過(guò)與大發(fā)、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)和日野汽車的合作，豐田聯(lián)盟的總銷量已達(dá)到1600萬(wàn)輛。

三菱汽車加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟后，三家公司將著手制定聯(lián)盟的具體運(yùn)作細(xì)節(jié)。其中，一個(gè)重要的合作方向是將車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的更好控制。日產(chǎn)和本田計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)軟件，并探討將其應(yīng)用于三菱汽車的車型中。

車載軟件具有雙向通信功能，能夠在車輛出售后仍進(jìn)行性能升級(jí)，這對(duì)于提升下一代汽車的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。然而，高昂的開(kāi)發(fā)成本也是不容忽視的挑戰(zhàn)。因此，三家公司將在降低成本的同時(shí)，引進(jìn)高性能技術(shù)，并將經(jīng)營(yíng)資源重新分配到其他電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)更高效的發(fā)展。

此外，本田和日產(chǎn)還將考慮在產(chǎn)品線上進(jìn)行互補(bǔ)。例如，本田在日本并不生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車或皮卡，而三菱汽車在這些領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此雙方將探討OEM供應(yīng)的可能性。未來(lái)，兩家公司還計(jì)劃在微型汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)布局。

本田、日產(chǎn)和三菱汽車的結(jié)盟，背后是對(duì)汽車行業(yè)正經(jīng)歷的百年一遇的重大變革的深刻認(rèn)識(shí)。在脫碳趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷從燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，而日本汽車制造商在新興大國(guó)的崛起面前顯得步履維艱。

2023年的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)和本田在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量?jī)H為14萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，而特斯拉和比亞迪則以180萬(wàn)輛和157萬(wàn)輛的銷量遙遙領(lǐng)先。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，本田和日產(chǎn)因受到本土電動(dòng)汽車的沖擊，不得不調(diào)整其擴(kuò)張策略，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這一系列的動(dòng)作和決策，都預(yù)示著日本汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革與重組。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，日本品牌歷來(lái)都是強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。然而，它們現(xiàn)在面臨著來(lái)自中國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車制造商迅速提高了產(chǎn)量，并以價(jià)格實(shí)惠、軟件豐富的汽車吸引了消費(fèi)者的大量訂單。

實(shí)際上，早在今年3月份，日產(chǎn)與本田兩大日本汽車制造商正式簽署了合作備忘錄，標(biāo)志著他們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的攜手合作邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。日產(chǎn)和本田此次合作不僅涵蓋純電動(dòng)車型，還包括油電混合動(dòng)力架構(gòu)的產(chǎn)品，合作范圍廣泛，涉及零部件、平臺(tái)、動(dòng)力架構(gòu)的共用，以及軟件開(kāi)發(fā)的共同推進(jìn)。

這一合作的重要背景是日系品牌在電動(dòng)車發(fā)展上的相對(duì)遲緩。面對(duì)中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的大力支持和迅猛發(fā)展，日系車廠在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上顯得較為緩慢。為了追趕電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并降低開(kāi)發(fā)成本、加快發(fā)展節(jié)奏，本田與日產(chǎn)選擇了攜手合作。

近年來(lái)，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)車科技的蓬勃發(fā)展，各大汽車品牌紛紛展開(kāi)合作。在日系品牌中，豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木等品牌攜手，在車載系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)與平臺(tái)等領(lǐng)域進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。而本田與日產(chǎn)的此次合作，則是日系品牌另一個(gè)重要聯(lián)盟的組成。

雙方將就聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)平臺(tái)、零配件共用、電池系統(tǒng)等項(xiàng)目進(jìn)行深入的開(kāi)發(fā)與合作。這一合作將有助于本田和日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于本田而言，雖然之前與通用汽車的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)合作未能如愿進(jìn)行，但與索尼的合作展示了其在硬件上的優(yōu)勢(shì)。此次與日產(chǎn)的攜手合作，無(wú)疑將為本田在電動(dòng)車研發(fā)上帶來(lái)更多的助益。

去年11月，日產(chǎn)宣布計(jì)劃從2025年開(kāi)始向中國(guó)供應(yīng)約10萬(wàn)輛汽車，包括新款電動(dòng)汽車。同時(shí)，該公司宣布打算打造其首款插電式混合動(dòng)力車，以及全電動(dòng)車型。據(jù)悉，所有開(kāi)發(fā)工作都將由該汽車制造商的中國(guó)研究中心進(jìn)行。該公司承諾將在2024年下半年推出其中一款車型。

本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)更高效率和技術(shù)進(jìn)步的大膽一步。隨著這些公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性，他們的合作可以為行業(yè)伙伴關(guān)系樹(shù)立新標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和部署取得重大進(jìn)展。

然而，最關(guān)鍵的還是三大品牌后續(xù)的合作節(jié)奏是否能夠真正加快。目前雙方只是簽署了合作備忘錄，更詳細(xì)的合作內(nèi)容與范疇尚未公布。相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品計(jì)劃也是各方所關(guān)注的焦點(diǎn)。能否順利趕上汽車發(fā)展潮流的節(jié)奏，還有待后續(xù)更進(jìn)一步的信息和實(shí)質(zhì)性的合作進(jìn)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >