一家汽車智能駕駛公司，在成立十周年的節(jié)點上，突然宣布要賦能重卡、無人物流車，甚至提出要成為“機(jī)器人的下半身”。2025年末，卓馭科技CEO沈劭劼在品牌盛典上的演講，勾勒出了一幅遠(yuǎn)超乘用車的未來圖景。這僅僅是一次品牌的華麗升級，還是一場基于技術(shù)底氣、深思熟慮的戰(zhàn)略躍遷？其宣稱的“空間智能移動基座”，又將面臨怎樣的現(xiàn)實挑戰(zhàn)？

卓馭的故事始于大疆內(nèi)部，歷經(jīng)獨立拆分、技術(shù)路線的生死轉(zhuǎn)型。如今，它試圖將九年沉淀的智能駕駛能力，提煉為一個可復(fù)用的“基座”，賦能一切需要自主移動的機(jī)器。

生死轉(zhuǎn)型：從大疆內(nèi)部到獨立求生

卓馭的此次品牌煥新，并非無源之水。其官方敘事將這一轉(zhuǎn)變描述為一次“自然而然”的能力溢出。

CEO沈劭劼表示，在2025年下半年，團(tuán)隊“驚喜地發(fā)現(xiàn)”，基于已成熟的端到端大模型和軟硬一體集成能力，可以快速適配到更多移動出行垂類。由此，公司使命從最初服務(wù)于人的“Safe travel for everyone”正式升級為“Safe and effortless mobility for all”，將安全與輕松的體驗從碳基人類擴(kuò)展至硅基智能體，力求在物理世界徹底閉環(huán)“移動”這件事。

圖片來源：直播截圖

與此相應(yīng)，卓馭將愿景確立為“Empowering autonomous mobility（賦能自主移動）”，這既是對大疆機(jī)器人底色的傳承，也是對未來空間智能的野心。

這一轉(zhuǎn)變的背后，交織著企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力與外部行業(yè)壓力。從內(nèi)生角度看，在乘用車領(lǐng)域，卓馭用九年交出了一份扎實的成績單：9家客戶、15個合作品牌、超50個已量產(chǎn)車型，覆蓋從幾萬元到百萬元的全價位段，以及燃油、混動、純電全動力形式，其基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的新一代技術(shù)范式趨于穩(wěn)定。

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尋求增長的第二曲線，是任何一家進(jìn)入成熟期公司的自然選擇。將經(jīng)過海量復(fù)雜場景驗證的乘用車智駕能力“降維”應(yīng)用于規(guī)則相對簡單、但同樣追求高可靠性的商用車等領(lǐng)域，在技術(shù)邏輯上具備一定的說服力。

另一方面，智能駕駛賽道，尤其是乘用車領(lǐng)域，競爭已趨于白熱化。頭部企業(yè)與車企聯(lián)盟格局初定，后入者面臨極高的壁壘。沈劭劼在演講中也坦言行業(yè)“很卷”，并認(rèn)為頭部公司之間的差距“以月為單位在波動”。在此背景下，開辟一個融合了商用車、低速無人車等元素的“大移動”新戰(zhàn)場，有助于卓馭構(gòu)建差異化的定位，避免在單一紅海市場中陷入僵局。

然而，戰(zhàn)略的合理性不等于必然成功。從“大疆車載”到“卓馭科技”，再到如今的“空間智能移動基座”，每一次定位變化都意味著資源重配和能力重構(gòu)。跨垂類拓展雖能打開市場天花板，但也將直面不同行業(yè)的獨特規(guī)則、客戶需求與供應(yīng)鏈體系。重卡智能駕駛領(lǐng)域已有眾多專注的玩家，無人物流車賽道亦不乏初創(chuàng)公司與科技巨頭，卓馭作為一個從乘用車跨界而來的“新玩家”，其宣稱的“快速適配”能力能否經(jīng)得起不同行業(yè)嚴(yán)苛的工程化與成本考驗，仍需觀察。

降維打擊？乘用車經(jīng)驗非萬能符

卓馭敢于提出“基座”戰(zhàn)略的核心技術(shù)宣稱，在于其那套“統(tǒng)一的多模態(tài)智駕大模型”。

即：V (Vision Model)：負(fù)責(zé)感知與環(huán)境建模。

L (Large Language Model)：賦予系統(tǒng)深入的場景理解能力與邏輯思考能力。

A (Action World Model)： 具備思維鏈的決策規(guī)劃模型，確保動作的精準(zhǔn)執(zhí)行。

該公司將其比喻為一個學(xué)會了“城市駕駛”的超級AI司機(jī)，通過針對性的“微調(diào)”，就能快速適應(yīng)不同車型與場景。沈劭劼透露，這套模型融合了視覺基礎(chǔ)模型、端到端行為世界模型和大語言模型模塊，并可根據(jù)算力與場景需求進(jìn)行靈活裁剪。

最能體現(xiàn)其“泛化”效率的，是已宣布的重卡項目進(jìn)展。卓馭宣稱，其重卡高速領(lǐng)航輔助（NOA）將于2026年上半年量產(chǎn)，合作客戶包括徐工、陜汽、中國重汽。更引人注目的是，沈劭劼表示“從拿到樣車到跑通80%成熟度的功能，用時不到兩個月”，且乘用車模型與重卡模型的適配延遲可“控制在一個月內(nèi)”。如果這一數(shù)據(jù)屬實，確實意味著其開發(fā)范式實現(xiàn)了顯著效率提升。

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此外，一個尚未公布合作伙伴的“無人物流車”項目也被提及，并強(qiáng)調(diào)是“共同設(shè)計和定義”，商業(yè)模式將發(fā)生改變，預(yù)示著卓馭可能嘗試更深入的合作形態(tài)或分成模式。

盡管如此，業(yè)界對于“一套模型適配萬物”的路徑仍持審慎態(tài)度。不同垂類車輛的動力學(xué)模型、傳感器配置、安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)控邏輯存在本質(zhì)差異。乘用車數(shù)據(jù)驅(qū)動的經(jīng)驗，能否無縫遷移至車體動態(tài)迥異、安全考量更極致的重卡，或運行于封閉、半封閉場景的物流車，是真正的工程化難題。

沈劭劼也承認(rèn)，這需要基于重卡數(shù)據(jù)進(jìn)行專門的“微調(diào)”。因此，“基座”的真實含義，可能更接近于一個高度模塊化、工具鏈完善的技術(shù)中臺，而非一個“放之四海而皆準(zhǔn)”的黑盒模型。其成功與否，將取決于工具鏈的易用性、對不同場景數(shù)據(jù)的消化能力，以及工程團(tuán)隊針對具體行業(yè)的“最后一公里”打磨深度。

另一個值得關(guān)注的點是成本。卓馭以“性價比”和“智駕平權(quán)”聞名，其能在32 TOPS低算力芯片上部署城市領(lǐng)航功能即為證明。向商用領(lǐng)域拓展，成本壓力更為嚴(yán)苛。其“軟硬一體”的自研硬件能力，固然在系統(tǒng)優(yōu)化和成本控制上可能具備優(yōu)勢，但如何在與專注于特定垂類的、可能采用更簡約傳感器方案的競爭對手中保持性價比優(yōu)勢，將是市場層面的關(guān)鍵考驗。

生態(tài)夢：想做機(jī)器人界的“安卓”，但路阻且長

卓馭的“移動基座”構(gòu)想，本質(zhì)上是在嘗試從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)一級供應(yīng)商（Tier 1） ，向跨行業(yè)的移動智能基礎(chǔ)能力提供者轉(zhuǎn)型。這不僅僅意味著客戶名單的擴(kuò)大，更預(yù)示著商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)角色的潛在變化。

在無人物流車項目上，沈劭劼明確表示“不再是一個傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商”，而是進(jìn)入“共同設(shè)計和定義”階段。這種角色轉(zhuǎn)變?nèi)绻烧?，將使卓馭更早地介入產(chǎn)品定義，其技術(shù)邊界也將更深地影響最終產(chǎn)品的形態(tài)，從而可能獲得比單純售賣硬件或授權(quán)軟件更高的附加值與話語權(quán)。

針對如今時代風(fēng)口機(jī)器人領(lǐng)域，沈劭劼透露，卓馭將專注于專注于機(jī)器人的“下半身”（移動能力），而不過多涉足“上半身”（操作交互）。

在理想狀態(tài)下，任何需要自主移動能力的設(shè)備制造商，都可以基于卓馭的“基座”快速開發(fā)產(chǎn)品，如同智能手機(jī)廠商基于安卓系統(tǒng)開發(fā)手機(jī)一樣。這將是一個遠(yuǎn)比當(dāng)前智駕市場龐大的想象空間。

然而，從現(xiàn)實抵達(dá)這一愿景，路徑漫長且布滿荊棘。首先，跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之難。汽車、工程機(jī)械、物流機(jī)器人等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、供應(yīng)鏈體系截然不同。打造一個被各行業(yè)廣泛接受的“基座”，其難度遠(yuǎn)超服務(wù)單一行業(yè)。卓馭可能需要為每個重要垂類建立深度定制的團(tuán)隊和合作生態(tài)。

其次，競爭格局的復(fù)雜性。每個垂類市場都已存在根深蒂固的競爭者和技術(shù)路線。卓馭需要證明，其來自乘用車的“降維”能力，不僅能在功能上匹配，更能在可靠性、成本、本土化服務(wù)上超越該領(lǐng)域的專注型玩家。這絕非易事。

最后，自身資源的聚焦與平衡。在繼續(xù)鞏固乘用車基本盤的同時，向重卡、無人物流車等多個新領(lǐng)域投入資源，對公司的人才、資金、管理精力都是巨大考驗。如何避免戰(zhàn)線拉長導(dǎo)致“基座”不穩(wěn)，是戰(zhàn)略執(zhí)行中的核心挑戰(zhàn)。

結(jié)語

卓馭的十周年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，是一次基于技術(shù)自信與市場洞察的大膽嘗試。它將公司的命運，從“汽車智能駕駛的專家”這個相對清晰的賽道，押注到了“泛在移動智能的奠基者”這個充滿不確定性但也空間無限的宏大敘事上。

行業(yè)的觀察者們期待看到，在接下來的日子里，卓馭如何用更多扎實的跨行業(yè)量產(chǎn)案例，來填充“空間智能移動基座”這一頗具野心的概念，并回答那個根本問題：當(dāng)“賦能萬物移動”的浪漫理想，遇見堅硬而分化的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，究竟能碰撞出怎樣的未來？

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