蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，盡管近幾個月市場波動明顯且需求有所萎縮，美國2025年新車銷量仍有望創(chuàng)下六年以來的新高。

圖片來源：通用汽車

進入2026年，美國輕型汽車市場可能會后勁不足。分析師預計，受消費者購車負擔加重、進口關稅政策影響以及電動汽車需求前景不明朗等多重因素沖擊，2026年美國新車銷量將迎來2022年以來的首次同比下滑。

車企或將把更多關稅成本以漲價的形式轉嫁給消費者，這是導致銷量下滑的原因之一。Cox Automotive預測2026年美國新車銷量將達到1,580萬輛，GlobalData對此的初步預測為1,610萬輛，而汽車服務平臺Edmunds則預計此銷量將達1,600萬輛。

這三組預測數(shù)據(jù)均低于2025年美國車市的收官預期——1,620萬輛至1,630萬輛，而這一銷量水平不僅較2024年的約1,600萬輛有所提升，也將創(chuàng)下自2019年以來的最高紀錄。

Cox Automotive指出，通用汽車有望蟬聯(lián)2025年美國市場汽車品牌銷量冠軍，豐田汽車則緊隨其后。

2025年春季起，美國總統(tǒng)特朗普開始對進口汽車加征關稅；同時，特朗普政府宣布2025年9月30日后取消美國聯(lián)邦政府提供的7,500美元電動汽車稅收抵免優(yōu)惠。這兩項政策被認為促使部分消費者提前購車，進而導致2025年末美國新車市場銷量疲軟。

Cox Automotive的高級經(jīng)濟學家Charlie Chesbrough表示：“2025年第三季度，在電動汽車銷量激增的帶動下，美國新車市場表現(xiàn)強勁。但自2025年9月底電動汽車稅收抵免政策到期后，美國新車銷量增速顯著放緩，這一趨勢預計將持續(xù)至2025年底?！?/p>

Cox Automotive測算，2025年第四季度美國新車銷量經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率（SAAR）為1,560萬輛，較2025年第三季度的1,640萬輛有所回落。

2026年美國電動汽車市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)

Cox Automotive的行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty指出，初步數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，美國電動汽車銷量約為23萬輛，環(huán)比大跌46%，同比大降37%。

Stephanie Valdez Streaty表示，Cox Automotive預計，2025全年美國電動汽車銷量或同比微降2.1%?！氨M管2025年第三季度美國電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，但2025年第四季度的斷崖式下跌，最終導致2025全年美國電動汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。”

GlobalData美洲區(qū)汽車銷量預測經(jīng)理David Oakley稱，2026年美國電動汽車市場將面臨艱難處境，尤其在年初階段。不過，David Oakley也表示，雖然美國電動汽車市場增長勢頭難以為繼，但也“絕非一片黯淡”。

Edmunds洞察部門的負責人Jessica Caldwell認為，美國電動汽車市場仍存在需求潛力，比如部分消費者的電動汽車租期結束后，會考慮再次購入。但失去美國電動汽車稅收抵免優(yōu)惠后，車企難以通過優(yōu)惠的租賃方案吸引非剛需消費者，因此2026年美國電動汽車銷量或將走弱。

關稅與購車負擔能力的雙重影響

分析師指出，盡管美國汽車售價仍處于高位，但關稅對美國車價的推升幅度并未達到此前預期。2025年末，美聯(lián)儲三次下調(diào)基準利率，同時預計將有更多租賃到期車輛流入二手車市場，為消費者提供更多近乎全新的汽車選項。

但購車負擔能力依然是美國汽車市場面臨的一大挑戰(zhàn)。部分分析師將當前美國車市形容為“K型市場”——較高收入群體支撐著新車銷量，而較低收入消費者要么被迫透支預算購車，要么直接不買新車。

Cox Automotive的臨時首席經(jīng)濟學家Jeremy Robb表示：“2025年，美國多數(shù)汽車銷量指標最終表現(xiàn)都略高于市場預期，不過臨近2025年末，美國新車銷量增速已出現(xiàn)放緩跡象?！?/p>

Jeremy Robb還指出：“受全球形勢及人口結構趨勢影響，年銷量1,500萬輛以上的水平或將成為美國汽車行業(yè)新常態(tài)。未來經(jīng)濟增長與就業(yè)崗位增速放緩，再加上美國電動汽車稅收優(yōu)惠政策的取消，都將對美國汽車市場產(chǎn)生沖擊。”

綜合來看，2025年，美國車市在政策擾動與消費提前釋放的雙重作用下，或交出六年來的最佳成績單，但年末增速放緩與電動汽車市場的大幅波動已埋下隱憂。2026年，隨著關稅成本傳導、稅收優(yōu)惠退坡及購車負擔能力分化等壓力持續(xù)顯現(xiàn)，美國車市將正式進入調(diào)整周期，銷量同比下滑或成大概率事件。對于車企而言，如何平衡成本壓力與終端定價策略、挖掘存量用戶（如租賃到期群體）需求、優(yōu)化電動車與燃油車產(chǎn)品組合，將成為穿越市場周期的關鍵；而“1,500萬輛以上”的新常態(tài)格局，也意味著美國車市將從高速增長向高質(zhì)量競爭轉型，行業(yè)集中度與技術迭代速度或進一步提升。

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