電動(dòng)版的?？怂共捎娩囯姵亟M供給能量，這套系統(tǒng)由LG Chem制造，也是雪佛蘭Volt的電池供應(yīng)商，提供兩種電源接口分別為120伏和240伏。福特宣稱這臺(tái)電池組將可提供滿足絕大多數(shù)美國(guó)人日常用車(chē)習(xí)慣的行車(chē)?yán)锍?，而且在未?lái)的綠色能源車(chē)大戰(zhàn)中，福特以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗成績(jī)力壓對(duì)手，這也成了他們宣傳的最大噱頭。

　　在充電過(guò)程中福特方面表示這部車(chē)的普通充電時(shí)間比市面上大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都要短，用240伏的電源充電的話大約需要3~4小時(shí)。

　　作為一部典型的電動(dòng)車(chē)，它有著與傳統(tǒng)汽車(chē)完全的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，它采用全電動(dòng)力的動(dòng)力單元和單速段變速器，極速能達(dá)到136KM/H。

　　安全裝備方面這款電動(dòng)力版?？怂古鋫淞肆鶄€(gè)安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統(tǒng)，免提SYNC電話，15輻17英寸鋁合金輪轂，一鍵啟動(dòng)，九揚(yáng)聲器SONY音響和語(yǔ)音導(dǎo)航等裝備。 售價(jià)方面還沒(méi)有公布，它將在美國(guó)密歇根州工廠生產(chǎn)，歐洲地區(qū)生產(chǎn)地點(diǎn)待定。

　　比亞迪 e6

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，亞迪股份有限公司(BYD Co.)近日已將 EV 型電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)上市的時(shí)間推遲至2012年。此前比亞迪曾定于2011年在美推出e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車(chē)。

　　目前比亞迪正在試圖消除外界人士對(duì)其EV車(chē)型策略的困惑。為此，比亞迪美國(guó)銷(xiāo)售部的副總裁邁克·奧斯汀(Mike Austin)10日表示，公司已經(jīng)將10輛低碳版雙模電動(dòng)車(chē)F3DM租給了洛杉磯市的房產(chǎn)權(quán)威部門(mén)(Housing Authority of the City of Los Angeles)。

　　與此同時(shí)，比亞迪也計(jì)劃將部分e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車(chē)出租給其它的政府機(jī)構(gòu)。奧斯汀表示，公司推遲e6的上市是為了重新設(shè)計(jì)其底板，原先該車(chē)型的后座并沒(méi)有足夠的腳部伸展空間。比亞迪將會(huì)借此確保產(chǎn)品能夠?qū)γ绹?guó)市場(chǎng)準(zhǔn)確定位。

　　奧斯汀還提到：”我們對(duì)產(chǎn)品延期上市并不著急，因?yàn)橹袊?guó)才是我們的主要市場(chǎng)?！苯?jīng)過(guò)多年的不懈努力后，比亞迪成為了中國(guó)最大的私家車(chē)生產(chǎn)商之一。據(jù)了解，目前巴菲特麾下的伯克希爾·哈撒韋公司(BerkshireHathaway)持有10%的比亞迪股份。

　　雷克薩斯HS 250h

　　在油價(jià)飛漲，社會(huì)呼吁低碳環(huán)保的今天，雷克薩斯推出HS250h混合動(dòng)力車(chē)型，可謂是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，也讓混合動(dòng)力車(chē)型更加普及。該車(chē)是在2009年的底特律車(chē)展上首次亮相的，底特律車(chē)展也是豐田奢華品牌雷克薩斯20年前的誕生地。HS系列代表著雷克薩斯和豪華車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域，因?yàn)樗侨蚴卓钪慌鋫浠旌蟿?dòng)力傳動(dòng)系的豪華車(chē)型。

　　從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒(méi)有任何可值得大書(shū)特書(shū)之處，外觀設(shè)計(jì)方面似乎更為低調(diào)或者是平庸。這款車(chē)型之所以節(jié)能環(huán)保除了搭載豐田為之驕傲的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，0.27的風(fēng)阻系數(shù)也是節(jié)約燃油的另外一項(xiàng)法寶。

　　HS 250h采用一顆2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出147馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自凱美瑞混合動(dòng)力版，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的幫助，最大功率能夠達(dá)到187馬力，盡管體重達(dá)到了1.65噸，但8.4秒的0-96km/h加速成績(jī)還是讓人滿意的，畢竟他不追求性能而是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　豐田普銳斯C概念車(chē)

　　豐田普銳斯V或許是豐田混合動(dòng)力車(chē)陣容中最新的即將量產(chǎn)版車(chē)型，但是普銳斯家族在未來(lái)的幾年里將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。豐田在日前開(kāi)幕的2011年北美國(guó)際車(chē)展上發(fā)布的這款普銳斯C概念車(chē)向我們提供了一個(gè)預(yù)展，據(jù)悉，這款概念車(chē)將會(huì)在2012年上半年投產(chǎn)上市。

　　與標(biāo)準(zhǔn)款車(chē)型、插電式普銳斯以及新款普銳斯V一同出現(xiàn)在豐田的展臺(tái)上，這款普銳斯C概念車(chē)瞄準(zhǔn)的是更為年輕的消費(fèi)群。豐田承諾，這款普銳斯C投產(chǎn)上市后將會(huì)是普銳斯家族最便宜同時(shí)也是最節(jié)油的混合動(dòng)力車(chē)(不需要插電)，同時(shí)也是美國(guó)市場(chǎng)最”以價(jià)格為導(dǎo)向”的混合動(dòng)力車(chē)。因此，這款普銳斯C上市后將會(huì)成為本田Insight的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者的售價(jià)一直比普銳斯便宜，同時(shí)車(chē)型也比普銳斯要小。

　　這款普銳斯C概念車(chē)或許從某些角度看起來(lái)很像漫畫(huà)中的青蛙，但是最令我們印象深刻的一個(gè)奇怪之處是這款較小型的C概念車(chē)竟然保留了普銳斯五門(mén)的設(shè)計(jì)。我們最初以為這款新車(chē)型會(huì)是一款Coupe或掀背車(chē)型，但是這款五門(mén)的概念車(chē)還是很討我們喜歡。它非常可愛(ài)，一旦概念版規(guī)格的特征線條在實(shí)際量產(chǎn)時(shí)得到柔和化處理，我們確信它就會(huì)非常適合普銳斯家族的風(fēng)格。

　　此外，憑借時(shí)尚的外形和對(duì)年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能還會(huì)從本田的CRZ Coupe那里吸引來(lái)一批消費(fèi)者。

　　奔馳SLS AMG E-CELL

　　奔馳SLS AMG E-CELL正式亮相本次北美車(chē)展。雖然未來(lái)一些車(chē)廠仍將繼續(xù)推出混合動(dòng)力車(chē)，但奔馳的這款原型車(chē)則是一款用鋰電池模塊驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)。電池位于雙座后的中央通道內(nèi)。

　　奔馳SLS AMG E-CELL經(jīng)過(guò)小幅度的調(diào)整就可以容納新的動(dòng)力總成，包括帶有推桿減震支柱的獨(dú)立多連桿前懸，它替代了汽油版SLS AMG的雙叉臂前懸。雖然這款原型車(chē)的最大輸出功率有所下降，但幅度很小，E-Cell最大功率392千瓦/533馬力，峰值扭矩880牛米。不過(guò)，理論上電池組可提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅(qū)動(dòng)下，E-Cell 0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間不到4秒，這在同級(jí)車(chē)型中也算是非常優(yōu)異的。不過(guò)奔馳沒(méi)有透露行駛里程或電池充電時(shí)間等細(xì)節(jié)。

　　為了使車(chē)輛在行駛時(shí)保持良好的散熱性能，該車(chē)配備了兩個(gè)冷卻回路系統(tǒng)，進(jìn)一步向外延伸的前裙有助于使車(chē)底氣流更順暢，另外駕駛員可以通過(guò)按鍵控制可延伸的前分流器。該車(chē)可選裝前18.5英寸，后14.2英寸陶瓷復(fù)合剎車(chē)盤(pán)。

　　在外裝方面配備了更寬的前格柵，LED前大燈，引擎蓋新的散熱孔，前后19/20寸輪圈和265/35以及295/30輪胎。車(chē)內(nèi)配備AMG儀表群可顯示車(chē)速，充電狀態(tài)，真皮和Alcantara材料混合的座椅以及10英寸觸控屏。

　　奔馳表示它屬于車(chē)廠為降低油耗和尾氣排放而制定的2015年規(guī)劃的一部分。

　　福特C-Max混合動(dòng)力版

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車(chē)型目前都還屬于樣車(chē)階段，實(shí)際量產(chǎn)車(chē)要到2012年才會(huì)上市，不過(guò)其完成度已經(jīng)非常高，并且效率也是驚人的。

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)類似的，都以及2012款的C-Max為藍(lán)本開(kāi)發(fā)，但是在外形方面有所差別，特別是碩大的下進(jìn)氣格柵 甚至?xí)屓苏`認(rèn)為這款車(chē)型同阿斯頓馬丁的跑車(chē)有所關(guān)聯(lián)，確實(shí)福特此前的福克斯電動(dòng)版就是對(duì)應(yīng)了這種新外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，大嘴的設(shè)計(jì)與眾不同;多幅式的輕質(zhì)輪轂、低滾動(dòng)阻力 輪胎、以及為降低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)行的多種優(yōu)化進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　和美版的標(biāo)準(zhǔn)C-Max不同(美版C-Max為七座設(shè)計(jì)，軸距更長(zhǎng)，也稱Grand C-MAX)，C-Max混合動(dòng)力以及C-Max插電式混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有采用電控滑門(mén)設(shè)計(jì)，而且軸距也是標(biāo)準(zhǔn)的 2640mm，五座設(shè)計(jì);之所以選擇五座設(shè)計(jì)目的還是為了降低車(chē)重，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然官方?jīng)]有公布油耗數(shù)據(jù)，但是可以肯定的是C-Max混合動(dòng)力車(chē)型將搭載Blue Oval的新一代油電混合技術(shù)系統(tǒng)，其燃油經(jīng)濟(jì)性比福特Fusion混合動(dòng)力版(百公里油耗5.74升)更好，而獨(dú)特的Powersplit技術(shù)允許車(chē)輛在75.6公里/小時(shí)的時(shí)速下都可以用純電池驅(qū)動(dòng)。

　　而C-Max增程型混合動(dòng)力車(chē)型就更有看點(diǎn)了，其設(shè)計(jì)理念類似于通用的Volt，同樣是增程式混合動(dòng)力車(chē)型，其通過(guò)反向充電電機(jī)以及Atkinson-cycle(阿特金森循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn) 更長(zhǎng)的巡航能力，實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與直接的驅(qū)動(dòng)，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)電池充電，然后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行行駛;在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過(guò)800公里;而且其同?？怂闺?動(dòng)版一樣，其也可以通過(guò)MyFord移動(dòng)服務(wù)來(lái)隨時(shí)隨地查看充電進(jìn)程。

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車(chē)型都將于2012年開(kāi)始在美國(guó)的密歇根州的福特工廠生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，而歐洲的消費(fèi)者可以在2013年的時(shí)候迎來(lái)這兩款有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型， 其將在西班牙位于瓦倫西亞的工廠。

　　福特C-Max Energi插電式混合動(dòng)力概念車(chē)

　　福特在日前開(kāi)幕的2011年北美國(guó)際車(chē)展上發(fā)布了一款C-Max Energi插電式混合動(dòng)力概念車(chē)，這輛車(chē)將于明年上市銷(xiāo)售。

　　盡管被稱作概念車(chē)，但它與將在今年晚些時(shí)候上市的量產(chǎn)版2012款福特C-Max有著密切的關(guān)聯(lián)。主要的不同在于它縮短的軸距和五座的容量，這些特征是與歐版C-Max共享的。美版C-Max將能夠乘載七人。

　　關(guān)于技術(shù)上的細(xì)節(jié)，福特并沒(méi)有透露多少信息，只知道這輛車(chē)采用的是鋰離子電池，這是福特首次采用鋰離子電池。

　　福特表示，C-Max Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)一次加滿汽油能夠行駛超過(guò)500英里，這是目前市面上插電式混合動(dòng)力車(chē)中續(xù)航里程最長(zhǎng)的。在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的這款混合動(dòng)力版C-Max將在西班牙的巴倫西亞投產(chǎn)。

　　(編輯/李艷嬌)

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