1.是否該優(yōu)先發(fā)展低配置電動車?

　　正方：小、輕、低，是一個方向

　　主要代表：

　　中國電動汽車分會主任 陳全世

　　江蘇裕成集團副總經(jīng)理 張一鴻

　　陳全世表示，”看看我國電動汽車發(fā)展路線圖，目前應主要以小型化、輕量化為主，但不是低俗化，這是有區(qū)別的。我們該發(fā)展什么?小、輕、低。‘小’是小型車，‘低’不是低速車，而是低配置車，不是豪華的。‘輕’是輕量化。這是一個方向。”

　　張一鴻認為，”低配置電動汽車作為城市代步工具是沒有問題的，用于上下班代步、接送孩子上學及老人出門都是個不錯的選擇。另外，低配置電動汽車市場售價大多可維持在5萬元以下，購置成本及使用成本都很低。因此，這種類型的電動車民間需求強烈?！睆堃圾櫿f，”這種優(yōu)勢是鋰電池電動車所無法比擬的?！?/p>

　　張一鴻說：”低配置電動汽車這塊市場，大型車企沒有精力也不愿意著力去發(fā)展。政府可以鼓勵民間資本進行投入，生產(chǎn)出的產(chǎn)品先滿足老百姓的實際需求，再逐步導入更高性能的電動汽車。在目前鋰電池技術還相當不成熟的情況下，就急于推入出鋰電池電動汽車會很容易砸了電動汽車的牌子。”張一鴻呼吁政府降低電動汽車行業(yè)準入門檻，比如調整”整車廠注冊資本必須達到20億元”的規(guī)定等。

　　反方：新能源汽車發(fā)展應有一個高起點

　　主要代表：

　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 侯世國

　　侯世國認為，新能源汽車首先一個條件是要能夠滿足替代現(xiàn)有的汽車性能和使用條件，這樣才能夠成為一種替代品?！蹦阌靡恍┑拖碌?、次的和一些滿足不了功能的汽車，是無法叫做新能源汽車的，根本替代不了現(xiàn)有燃油汽車。這主要在于我們到底該怎么看待新能源汽車?！?/p>

　　(編輯/李艷嬌)

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