1.工信部：9月新能源汽車產(chǎn)量破3萬輛

10月14日，工信部官網(wǎng)發(fā)布9月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。2015年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。前9月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。

其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.33萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5641輛，同比增長138%；純電動商用車生產(chǎn)1.14萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2429輛，同比增長22%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)3.02萬輛，占9月產(chǎn)量的92%。

來源：第一電動網(wǎng)

2.碳酸鋰價格創(chuàng)近年新高 年初至今漲幅近30%

受新能源車銷量持續(xù)增長以及全球碳酸鋰巨頭FMC公司提價影響，13日國內(nèi)碳酸鋰企業(yè)報價繼續(xù)上調(diào)，幅度最高達(dá)10%，年初至今市場累計(jì)漲幅近30%。

全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。最新動態(tài)顯示，國內(nèi)碳酸鋰市場價格繼續(xù)上調(diào)，其中，雅化集團(tuán)旗下國鋰、興晟鋰業(yè)公司，電池級碳酸鋰價格調(diào)漲每噸1000元。而行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)近期上調(diào)電池級碳酸鋰價格，每噸漲價5000元至6萬元，幅度近10%。年初至今，在各方面因素的積極推動下，碳酸鋰均價漲幅已近30%，創(chuàng)出近年新高，相距歷史高點(diǎn)每噸8萬元，仍有一定空間。

來源：上海證券報

3.比亞迪9月新能源乘用車銷量達(dá)歷史新高

10月14日，比亞迪官方公布了9月新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)，9月銷量達(dá)到歷史新高的6013輛，同比增長217%。比亞迪唐插電式SUV車型上市以來，第四個月銷量就達(dá)到3044輛，環(huán)比增長112.6%，6-9月累計(jì)銷售5611輛。秦的銷量為2115，環(huán)比下降40.2%。

來源：第一電動網(wǎng)

4.長安汽車新能源9月銷量超千輛

據(jù)長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月份長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量2762輛，9月份銷量達(dá)1054輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勢崛起的雄厚實(shí)力。

來源：上海熱線汽車頻道

5.廣汽集團(tuán)近期將成立新能源汽車分公司

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松近日向媒體透露，廣汽集團(tuán)近期將成立新能源汽車分公司，負(fù)責(zé)新能源乘用車的開發(fā)和銷售。今年廣汽集團(tuán)目標(biāo)銷售新能源汽車1500輛，2016年?duì)幦′N售新能源汽車5000輛。

截止目前，廣汽傳祺在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)投放了GA5REV等產(chǎn)品，并制定了5年投入20億打造新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，新能源將成為廣汽集團(tuán)未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。廣汽傳祺將基于混合動力車型、插電/增程式車型、純電動車型等車型三大車型平臺打造一系列新能源車型，在上述平臺衍生車型數(shù)量將達(dá)10款。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)的新能源車型并不局限在乘用車領(lǐng)域，明年還將向市場推出純電物流車。

來源：大智慧通訊社

6.一汽奔騰產(chǎn)品規(guī)劃曝光 推MPV/新能源車型

日前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一汽奔騰品牌未來5年的車型規(guī)劃信息。在2016-2020年間，將推出包括轎車、SUV及MPV車型在內(nèi)的共8款車型，并計(jì)劃保持每年一款新車的推出頻率。此外，奔騰還計(jì)劃打造全新的新能源車型，其中包括兩款純電動以及插電混動車型。同時，奔騰B30也將推出電動版，不過目前官方并未透露更多信息。

來源：網(wǎng)易汽車

7.充電樁概念14日漲1.43% 上海普天等4股漲停

10月14日尾盤，充電樁概念漲1.43%，板塊逆勢上漲。個股方面，世紀(jì)星源、上海普天、榮信股份、宏潤建設(shè)4股漲停。動力源漲5.54%，九洲電氣漲4.50%，茂碩電源漲3.75%。

近期，充電樁板塊不斷迎來政策利好。10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。在此之前，9月22日，GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿也通過審查，標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。23日李克強(qiáng)總理主持國務(wù)院常務(wù)會議，提出加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

華泰證券分析師認(rèn)為，從短期形勢看，目前充電樁、充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動汽車數(shù)量增長帶來的需求。近期相關(guān)政策也陸續(xù)出臺，支持電動汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電樁、充電站、監(jiān)控系統(tǒng)、零配件廠商均值得關(guān)注。

來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)

8.大眾計(jì)劃每年削減投資11億美元 加大電動車研發(fā)

大眾集團(tuán)周二宣布，計(jì)劃其核心同名品牌每年削減投資11億美元(約69.8億元)，同時加大電動汽車的研發(fā)力度，以此來緩解排放造假丑聞對集團(tuán)造成的不良影響。大眾表示將其最先進(jìn)的尾氣排放環(huán)保技術(shù)應(yīng)用于柴油車型。同時將加大長距離混插電動汽車以及長續(xù)航電動汽車的生產(chǎn)與研發(fā)。

大眾公司董事會管理透露，將會繼續(xù)發(fā)展大眾MQB模塊化平臺，并在其中引入插電式混合動力車型的流水線，以及將純電動汽車的最大續(xù)航提升到300公里。同時，正在研究一個全新的電動車模塊化平臺——MEB，其將生產(chǎn)緊湊級電動客運(yùn)和輕型電動商用車等產(chǎn)品。未來MEB平臺將可兼容大眾所有新能源車型類別，并將提供不同電動車?yán)m(xù)航里程的調(diào)校，從250公里到500公里。

大眾旗下其他品牌，包括奧迪、保時捷、西亞特以及斯柯達(dá)等也將開展效率提高計(jì)劃，提高生產(chǎn)率、縮減開支。此外，大眾還希望通過要求零部件供應(yīng)商降價等方式，來實(shí)現(xiàn)削減30億歐元成本的目標(biāo)。同時，在精簡成本和壓縮研究開發(fā)的基礎(chǔ)上，大眾今后將投資優(yōu)先投向純電動車。

來源：網(wǎng)易汽車

9.豐田2050年停售汽油車 強(qiáng)調(diào)并無意研發(fā)電動車

全球第二大汽車廠商日本豐田近日宣布，到2050年將會停售以汽油作燃料的車輛，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放，目標(biāo)是在2050年豐田汽車的平均廢氣排放量較2010年銳減90%。豐田同時表明無意開發(fā)電動汽車。

來源：證券時報

10.日產(chǎn)高管：Uber才是汽車行業(yè)攪局者

日產(chǎn)北美生產(chǎn)與采購副總裁約翰·馬丁(John Martin)日前表示，特斯拉(Tesla)電動汽車并不是汽車行業(yè)的攪局者，而優(yōu)步(Uber)才擾亂了當(dāng)今汽車行業(yè)。馬丁認(rèn)為，目前優(yōu)步已經(jīng)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，與此同時，優(yōu)步的行為正在導(dǎo)致市場結(jié)構(gòu)的巨大變化。但是，與傳統(tǒng)汽車公司相比，優(yōu)步不需要生產(chǎn)任何東西，因此運(yùn)營成本大大降低。這是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商無法擁有的優(yōu)勢。因此，一些汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在已經(jīng)盤算日后進(jìn)入搭車市場。

馬丁還評論道，目前自動駕駛技術(shù)尚未成熟，寶馬和奔馳正在研發(fā)完善相關(guān)技術(shù)。而特斯拉、谷歌甚至蘋果公司也不甘落后，也在致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。盡管谷歌以及蘋果公司都十分看重汽車市場并做出了重大的人事調(diào)整，但日產(chǎn)并不懼怕這種潛在的競爭關(guān)系，因?yàn)檫@兩家科技公司尚不具備強(qiáng)大的造車能力，而且汽車市場也日漸飽和，留給新廠家的市場空間已不多。

來源：網(wǎng)易汽車

11.FE電動方程式大賽勁爆來襲電掣北京城

金秋十月，2015-2016 FormulaE 國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽將在北京拉開序幕，首站正賽將會于10月24日在北京奧林匹克公園舉辦。FE作為唯一一項(xiàng)零排放的世界級電動方程式賽事，秉承頂尖科技、綠色環(huán)保、互動參與的概念。北京作為 2015-2016 賽季的揭幕站， 將會延續(xù)國際汽聯(lián)電動方程式”駕馭未來“的概念，繼續(xù)擔(dān)負(fù)起推廣清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任。

去年獲得車手總冠軍的尼爾森·皮蓋特今年會代表NEXT EV中國國家賽車隊(duì)出戰(zhàn)；屆時還有尼克·海菲爾德、塞巴斯蒂安·布埃米等前F1車手齊聚奧林匹克公園一決高下。比賽全部是在公路、街道上舉辦的街道賽，北京站賽道全長3.44公里并擁有17個彎道，正賽圈數(shù)共25圈，在這里需要經(jīng)過一系列的左手彎以及兩個較長的直道，將對賽車的制動提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

首屆比賽用車是主辦方統(tǒng)一訂購的42輛電動賽車，由新成立的SRT公司和老牌制造商麥克拉倫、達(dá)拉拉共同打造。而2015-2016賽季允許車隊(duì)開發(fā)包括電機(jī)、變速箱、逆變器等在內(nèi)的動力總成單元，10支車隊(duì)中有多大8支車隊(duì)在研發(fā)新動力總成，這意味著北京站中將會有8種動力總成同時比賽的場景，這在賽車比賽中十分少見。

來源：中國汽車消費(fèi)網(wǎng)

12.哈佛大學(xué)正在研究的液流電池可商業(yè)推廣

哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，除了鋰電池組，肯定還有更適合儲存能量的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。Michael Aziz教授和他的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)液流電池組，據(jù)稱其擁有的一些特性更有助于能量的儲存。

在液流電池單元中，液態(tài)電解質(zhì)在兩個容器箱體中循環(huán)流動，而兩個箱體通過一個薄膜進(jìn)行分離。離子穿越薄膜就實(shí)現(xiàn)了電荷轉(zhuǎn)移，整個過程與氫燃料電池的發(fā)電原理類似。調(diào)節(jié)兩個容器箱體的尺寸，能夠改變液流電池組的儲電容量，而薄膜的面積控制著功率輸出的大小。研究人員聲稱，液流電池組即便放置很長一段時間，電能也不會出現(xiàn)流失，極端的溫度條件也不會對儲電量造成影響。除此之外，液流電池組將比同等儲電能力的鋰離子產(chǎn)品價格更便宜。相比于鋰電池組，正在測試的液流電池組原型產(chǎn)品選用的材料更常規(guī)且容易獲取，比之前設(shè)計(jì)的安全性也更高。

早先的一些液流電池組把釩和溴溶于酸中形成電解質(zhì)，現(xiàn)在研究人員正在測試用醌類化合物取代釩，亞鐵氰化物代替溴。電池組原型產(chǎn)品采用了低腐蝕程度的堿性溶液，更輕量化且價格更低的復(fù)合塑料箱體得以應(yīng)用。取代其他儲能設(shè)計(jì)中的金屬箱體會引起電阻的增大，但是已經(jīng)有研究發(fā)現(xiàn)提高電壓可以解決這種問題。新型液流電池組原型產(chǎn)品壽命周期為1900個充放電循環(huán)，不過能量密度等級要低于鋰電池組。實(shí)驗(yàn)室采集數(shù)據(jù)顯示，液流電池組能量密度為19瓦時/升，而鋰離子電池組達(dá)到300瓦時/升。盡管如此，哈佛研究團(tuán)隊(duì)依然堅(jiān)信未來三年，液流電池組將具有商業(yè)推廣可行性。

來源：蓋世汽車

返回第一電動網(wǎng)首頁 >