根據(jù)eMarketer的新數(shù)據(jù)，到2016年全球智能手機(jī)用戶數(shù)量將超過20億。2015年全球智能手機(jī)用戶將達(dá)到19.1億，2016年該指數(shù)將增長(zhǎng)12.6%達(dá)到21.6億。智能手機(jī)的普及促使了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并催生出巨大的商業(yè)紅利?！段值缕囀澜纭冯s志曾預(yù)言，全球汽車數(shù)量將在2010年達(dá)到10億輛?，F(xiàn)在，據(jù)行業(yè)分析人士計(jì)算，這個(gè)數(shù)字已達(dá)到了12億。甚至，法維翰研究公司認(rèn)為，到2035年，汽車年銷量可能增至1.27億輛，使全球汽車總量達(dá)到20億輛，甚至更多。如果汽車可以像智能手機(jī)一樣跑在互聯(lián)網(wǎng)上，又會(huì)怎樣?會(huì)不會(huì)像阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)描述的那樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能硬件創(chuàng)新的重要平臺(tái)，將世界帶入萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?

信息時(shí)代的“孤島”尷尬

時(shí)間回溯到半個(gè)世紀(jì)前，1969年，美國國防部運(yùn)用包交換(packet switch)技術(shù)把加州大學(xué)、猶他大學(xué)和斯坦福研究院的四臺(tái)電子計(jì)算機(jī)順利連通，構(gòu)建出了互聯(lián)網(wǎng)最初的形態(tài)，正式宣告了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來。隨后的幾十年，互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出病毒般的爆發(fā)式發(fā)展，直到如今，全世界的PC、智能手機(jī)以及其他智能設(shè)備都可以接入互聯(lián)網(wǎng)，信息的流通交換呈現(xiàn)出前所未有的速度與順暢。但遺憾的是，比互聯(lián)網(wǎng)誕生更早的汽車，卻在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代成為了“孤島”，始終扮演著交通工具的角色，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的今天，汽車的“老舊”在這場(chǎng)潮流中愈發(fā)顯的“尷尬”。

汽車制造業(yè)的落伍，似乎并不能阻擋用戶對(duì)互聯(lián)的渴望，于是我們看到越來越多的車主通過智能手機(jī)、車機(jī)、OBD設(shè)備，努力地想憑借第三方設(shè)備將汽車互聯(lián)網(wǎng)化起來。汽車對(duì)于用戶的駕乘體驗(yàn)而言，不是越來越“輕”而是越來越“重”，越來越多的第三方設(shè)備被“生搬硬套”在汽車之上，智能后視鏡、行車記錄儀、手機(jī)、安卓一體機(jī)、OBD模塊……這樣的結(jié)果盡管多少讓汽車具有了聯(lián)網(wǎng)的功能，但卻以付出行車安全為代價(jià)。一方面，接口的不匹配，讓這些第三方設(shè)備的安裝必須通過改裝汽車的內(nèi)部線路來實(shí)現(xiàn)，容易引起車體故障;另一方面，第三方設(shè)備的安放不科學(xué)，或者不符合行車安全需求，有可能給駕乘者帶來橫禍。由此不難看出，汽車的信息“孤島”效應(yīng)已經(jīng)嚴(yán)重影響到用戶的駕乘體驗(yàn)，特別對(duì)于24online的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶而言，汽車的“老舊”已成為這個(gè)時(shí)代的短板。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的“水到渠成”

阿里和上汽合作推出第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5之后，很多人問我怎么看這個(gè)事情，是不是“放衛(wèi)星”，炒概念?不就是在原來汽車上面加一個(gè)大屏幕的車機(jī)嗎?事實(shí)上，并非如此。對(duì)于榮威RX5這款全球第一輛量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車而言，阿里和上汽兩個(gè)集團(tuán)都非常重視，從這次7月6日在云棲小鎮(zhèn)的發(fā)布會(huì)可以看出，兩者的合作，是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和傳統(tǒng)汽車行業(yè)二呆變革交集的使然，應(yīng)該說是“水到渠成”。這一點(diǎn)從以下兩個(gè)方面可以詮釋。

第一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)成革新汽車行業(yè)的主要力量，是時(shí)代發(fā)展決定的。在文章的前面部分，我介紹了汽車在如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代存在的“孤島”效應(yīng)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車主要解決的就是這個(gè)問題，讓汽車真正跑在互聯(lián)網(wǎng)上，讓一輛汽車擁有智能操作系統(tǒng)，才能使其提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和用戶的駕乘體驗(yàn)的提升渾然一體。比如榮威Rx5就是以YunOS for Car為底層操作系統(tǒng)，將我們司空見慣的地圖從應(yīng)用升級(jí)為桌面，并且支持雙盲定位，在地下車庫仍然可以快速定位和導(dǎo)航，匹配車速改變信息呈現(xiàn)更智能，車隨路轉(zhuǎn)、人車合一。因?yàn)橛衁unOS的支持，語音成為車內(nèi)第一交互方式，在車內(nèi)利用語音交互，取代APP，更加自然和安全。并且作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的榮威RX5還滿足了用戶拍照的需求，車內(nèi)無死角自拍感應(yīng)，車輛周邊狀況盡掌握，分享、拍照、記錄生活瞬間依靠汽車就可輕松完成。

第二點(diǎn)，車企和汽車行業(yè)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的必然演變?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車從某種意義上而言，它已非一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺(tái)。它不僅可以無限放大車企的介入車后服務(wù)的商業(yè)價(jià)值，也為更多智能硬件的接入，提升汽車駕乘體驗(yàn)提供了無盡的可能?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車，無論對(duì)于車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都存在巨大的商業(yè)價(jià)值挖掘空間。

YunOS這顆引擎能否拉動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車

王堅(jiān)就YunOS在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)新品類中所起到的作用這樣表述，擁有了操作系統(tǒng)的汽車相當(dāng)于擁有了第二個(gè)引擎，這個(gè)引擎的動(dòng)力就是數(shù)據(jù)。并且他還表示，車到了這個(gè)時(shí)候不只是這個(gè)車是不是智能，是這個(gè)車越開越智能。對(duì)于王堅(jiān)的話，其實(shí)我們可以拆分成兩個(gè)方面來看，首先是YunOS讓互聯(lián)網(wǎng)汽車有了智能的引擎，其次是這個(gè)智能的引擎需要數(shù)據(jù)作為動(dòng)力，數(shù)據(jù)越多它就越智能。所以，我們有理由這樣理解，YunOS需要更多的用戶駕乘數(shù)據(jù)，在實(shí)現(xiàn)自身智能進(jìn)化的同時(shí)，幫助車企和服務(wù)商提升用戶體驗(yàn)，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，甚至幫助完善交通的基礎(chǔ)設(shè)施，以此來推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展。

正如PC連接起來形成傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)連接起來形成如今的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，如今搭載YunOS操作系統(tǒng)的榮威RX5真正實(shí)現(xiàn)了汽車對(duì)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及汽車本身的連接，這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的來臨，萬物互聯(lián)由可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。但擺在YunOS面前的問題是，怎么讓自己點(diǎn)燃的互聯(lián)網(wǎng)汽車這一星星之火得以迅速燎原?數(shù)據(jù)畢竟還有量的需求，除了榮威，除了上汽，YunOS還需要更多的車型、更多的車企參與進(jìn)來，只有盡可能多的汽車連接起來，更多的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，YunOS這顆引擎才會(huì)動(dòng)力十足，才會(huì)更好地拉動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車，甚至帶動(dòng)萬物互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

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