據(jù)底特律新聞網(wǎng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日?qǐng)?bào)道，美國(guó)領(lǐng)先的汽車預(yù)報(bào)員在當(dāng)天發(fā)表的預(yù)測(cè)中稱，盡管油價(jià)上漲，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)份額將低于百分之十，這種狀況將一直持續(xù)到2016年。

　　JD Power and Associates公司在其2011美國(guó)綠色汽車研究報(bào)告中表示，因價(jià)格和性能的原因，綠色汽車的銷售將受到限制。該報(bào)告還稱，汽車制造商們將必須爭(zhēng)奪為數(shù)不多的愿意購(gòu)買綠色車輛的消費(fèi)者。

　　”要獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，替代動(dòng)力系統(tǒng)面臨著一系列的挑戰(zhàn)，” JD Power全球汽車研究公司的執(zhí)行董事Mike VanNieuwkuyk說(shuō)，”大多數(shù)消費(fèi)者是愿意駕駛綠色汽車的，但前提是，他們不需為之額外付費(fèi)?！?/p>

　　在包括密歇根在內(nèi)的幾個(gè)州，天然氣價(jià)格飆升至每加侖4美元、新的燃油效率委托書(shū)、對(duì)油耗汽車的高要求，這些都使得汽車制造商不得不投資數(shù)億成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。幾乎所有主要的汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)一年左右生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車。

　　電動(dòng)車成本高

　　J.D. Power公司稱，消費(fèi)者往往把節(jié)省油錢看做是綠色汽車的最大好處，但實(shí)際上，就算油價(jià)飆升，這些車輛的初始投資成本還是太高。

　　該公司調(diào)查了4000多名消費(fèi)者，他們都比前幾年更為關(guān)注替代動(dòng)力汽車，尤其是油電混合動(dòng)力車的價(jià)格問(wèn)題。

　　德勤事務(wù)所上周的一項(xiàng)調(diào)查表明，當(dāng)油價(jià)達(dá)到每加侖5美元時(shí)，78%的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)汽車，該調(diào)查涉及全球一萬(wàn)兩千名消費(fèi)者，其中美國(guó)人有一千多名。

　　內(nèi)燃機(jī)效率不斷提升 抑制電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展

　　”內(nèi)燃機(jī)的燃油效率越高，消費(fèi)者就越不會(huì)關(guān)注電動(dòng)汽車，”得勒事務(wù)所副會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)汽車實(shí)踐部領(lǐng)導(dǎo)Craig Giffi說(shuō)。

　　代表著美國(guó)汽車三巨頭、豐田汽車公司和其他七家汽車公司的汽車制造商聯(lián)盟稱，消費(fèi)者目前并不愿意花費(fèi)更多的前期資金購(gòu)買混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。

　　”關(guān)鍵在于消費(fèi)者和他們選擇購(gòu)買什么，我們可以用各種技術(shù)生產(chǎn)燃料效率高的汽車，但如果消費(fèi)者不買，再怎么省油也沒(méi)用，我們的投資也就打水漂了?！甭?lián)盟發(fā)言人說(shuō)，”和其他產(chǎn)品一樣，一輛汽車是不是成功，取決于它是否能吸引消費(fèi)者，并被認(rèn)為物有所值?！?/p>

　　從短期來(lái)看，美國(guó)的消費(fèi)者都傾向于購(gòu)買油耗為30-40英里/加侖的搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，這種汽車售價(jià)比混合動(dòng)力汽車低五千美元，甚至更低。

　　免稅補(bǔ)貼政策短暫

　　2010年，混合動(dòng)力汽車占美國(guó)總銷量的2.4%。但是，受不斷上升的汽油價(jià)格影響， 2011年一季度，混合動(dòng)力汽車的銷售上升了百分之三十七，占目前美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)總量的4.6%。

　　盡管擁有7500美元的稅收抵免，近年來(lái)電動(dòng)汽車在美國(guó)只售出了幾千輛——其中約2000輛是在2011年的前三個(gè)月售出的。另外，日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃每年售出約10000輛聆風(fēng)，而通用汽車公司計(jì)劃售出約10000輛福特。更加不利的是，截至去年年底，美國(guó)國(guó)會(huì)宣布取消混合動(dòng)力汽車的抵免稅優(yōu)惠。

　　雷諾日產(chǎn)總裁Carlos Ghosn表示，去年全球汽車銷量為7300萬(wàn)，其中有2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。到2026年，全球汽車將從現(xiàn)有的7.5億輛上升至20億輛，他在星期六說(shuō)?！蔽覀冎烙行┦虑槭潜厝灰l(fā)生的，” Carlos Ghosn說(shuō)，世界必須結(jié)束對(duì)石油的依賴，”新技術(shù)已是大勢(shì)所趨?！?/p>

　　同時(shí)，政府也在通過(guò)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)來(lái)間接推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。汽車制造商將面臨來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，生產(chǎn)更多的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。美國(guó)政府正在制定2017-25燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒁筮_(dá)到62mpg的平均水平。

　　美國(guó)市場(chǎng)青睞清潔柴油機(jī)

　　美國(guó)政府稱要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須在2025年達(dá)到百分之六十八的車輛是混合動(dòng)力車，百分之十五是電動(dòng)汽車。

　　JD Power and Associates公司預(yù)計(jì)，到2016年底，將有159款混合動(dòng)力和電動(dòng)車型將在美國(guó)市場(chǎng)銷售，而在2009年，這個(gè)數(shù)字僅為31。

　　另外，研究還發(fā)現(xiàn)，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油價(jià)格和可用性————這些超出汽車生產(chǎn)商控制范圍的因素的不斷改善，仍然是消費(fèi)者接受新技術(shù)的障礙。

　　”清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的支持者往往是認(rèn)為該技術(shù)有利的消費(fèi)者，”VanNieuwkuyk說(shuō)。 ”清潔柴油技術(shù)正在不斷改進(jìn)費(fèi)用問(wèn)題、燃料供應(yīng)問(wèn)題，還有揮之不去的觀念：柴油不干凈” ，他說(shuō)。

　　但是，德國(guó)大眾汽車公司的柴油車型在美國(guó)的銷售占第一季度銷售市場(chǎng)的24%。其他包括馬自達(dá)在內(nèi)的汽車制造商，正準(zhǔn)備在未來(lái)一兩年內(nèi)將更多的柴油車型帶入美國(guó)市場(chǎng)。

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