此時(shí)此刻寫(xiě)這篇文章時(shí)，我上網(wǎng)查了一下比特幣的價(jià)格：12157 美元?？梢赃@樣說(shuō)，從年初不到 1000 美元一直到現(xiàn)在，這項(xiàng)數(shù)字貨幣的潛在價(jià)值已經(jīng)超出了很多人的想象。

不過(guò)，與比特幣自身相比，從中衍生出的另一個(gè)概念卻擁有更大的商業(yè)價(jià)值：「區(qū)塊鏈」。之所以這樣說(shuō)，最主要的原因就是，除了金融行業(yè)之外，區(qū)塊鏈還可以應(yīng)用在很多領(lǐng)域，例如汽車(chē)行業(yè)。

區(qū)塊鏈到底是什么？

對(duì)于「區(qū)塊鏈」這個(gè)概念，相信大多數(shù)人的反應(yīng)都是：聽(tīng)過(guò)但沒(méi)仔細(xì)了解過(guò)。用最簡(jiǎn)單的方式介紹就是：使用一套「去中心化」的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決問(wèn)題。

假如現(xiàn)在我想要在某寶上網(wǎng)購(gòu)，交易過(guò)程中依然需要將錢(qián)打到第三方支付平臺(tái)，隨后還要經(jīng)歷賣(mài)家發(fā)貨、買(mǎi)家確認(rèn)收貨、賣(mài)家收到第三方轉(zhuǎn)來(lái)的交易額這些步驟。交易過(guò)程中，第三方支付平臺(tái)作為中心方協(xié)調(diào)交易，無(wú)論是買(mǎi)家還是賣(mài)家都需要對(duì)中心方透露信息，而交易資金一定時(shí)期內(nèi)也需要由他們來(lái)保管。

反之，區(qū)塊鏈中使用的去中心化數(shù)據(jù)庫(kù)則不同，A 與 B 展開(kāi)交易時(shí)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式就可以進(jìn)行對(duì)接。至于交易安全問(wèn)題，則由區(qū)塊鏈中的共識(shí)機(jī)制以及開(kāi)放性來(lái)保證，A 與 B 發(fā)生交易時(shí)，類(lèi)似于 C、D、E、F 等等，區(qū)塊鏈中的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都將收到交易信息，信息高度對(duì)稱(chēng)性確保了交易安全問(wèn)題。另外，由于「去中心化」的設(shè)計(jì)，區(qū)塊鏈中每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交易效率也會(huì)得到很大提升。

或者再通俗一點(diǎn)，區(qū)塊鏈可以理解為一個(gè)公共賬本，任何一位成員的支出行為都將同步到公共賬本中。一旦賬本發(fā)生任何變化，所有成員都有權(quán)利觀(guān)察到。

和汽車(chē)行業(yè)有啥關(guān)系？

解釋完概念之后，有人可能還是一頭霧水。說(shuō)了這么多，區(qū)塊鏈到底和汽車(chē)行業(yè)有啥關(guān)系？咱們開(kāi)始分析分析：

1、P2P 租車(chē)

既然區(qū)塊鏈中強(qiáng)調(diào)了「去中心化」這個(gè)概念，那么 P2P 租車(chē)領(lǐng)域也就有了新的玩法。所有參與者，無(wú)論是車(chē)輛歸屬用戶(hù)還是租車(chē)用戶(hù)，都可以不通過(guò)第三方平臺(tái)直接建立聯(lián)系。而下單訂車(chē)以及車(chē)輛使用過(guò)程中產(chǎn)生的所有行為，則將被發(fā)送給區(qū)塊鏈內(nèi)的其他用戶(hù)，確保交易安全。

換句話(huà)講，區(qū)塊鏈技術(shù)可以取代 P2P 租車(chē)業(yè)務(wù)中的第三方平臺(tái)。除了交易更方便之外，由于第三方平臺(tái)的消失，這部分成本也將不再由用戶(hù)支付。

2、車(chē)險(xiǎn)定價(jià)

有了區(qū)塊鏈技術(shù)之后，車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)、汽車(chē)制造商數(shù)據(jù)以及保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)都可以進(jìn)行同步。根據(jù)車(chē)輛的行駛信息，保險(xiǎn)公司可以制定實(shí)際保險(xiǎn)價(jià)格。而當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及時(shí)，保險(xiǎn)公司也可以準(zhǔn)備更多險(xiǎn)種。同時(shí)，當(dāng)某輛車(chē)發(fā)生事故時(shí)，區(qū)塊鏈內(nèi)的所有用戶(hù)都將收到信息，可以充當(dāng)避免索賠糾紛問(wèn)題的第三方。

3、整車(chē)零部件供應(yīng)體系

通常情況下，C 端用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前并不會(huì)直接與整車(chē)供應(yīng)商接觸，主機(jī)廠(chǎng)才是連接兩者的橋梁。而在售后保養(yǎng)環(huán)節(jié)，供應(yīng)商也不會(huì)在第一時(shí)間獲取到車(chē)輛的完整數(shù)據(jù)。不過(guò)，區(qū)塊鏈結(jié)合整車(chē)零部件供應(yīng)體系之后，C 端用戶(hù)的購(gòu)車(chē)意向以及車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可以直接發(fā)送給供應(yīng)商，隨后整車(chē)供應(yīng)商可以更好把控生產(chǎn)節(jié)奏和庫(kù)存量。

一些公司已經(jīng)提前準(zhǔn)備

說(shuō)了這么多，還是要回到一個(gè)話(huà)題：到底有哪些公司準(zhǔn)備將區(qū)塊鏈用在汽車(chē)行業(yè)？

捷豹路虎今年投資了一家英國(guó)初創(chuàng)公司「DOVU」，這家公司希望汽車(chē)租賃方、保險(xiǎn)公司、拼車(chē)公司以及用戶(hù)的數(shù)據(jù)可以彼此開(kāi)放。至于這樣做的好處，DOVU 給出的回答是：計(jì)算出更好的保險(xiǎn)條款，同時(shí)還可以結(jié)合天氣數(shù)據(jù)、車(chē)輛以及用戶(hù)的定位數(shù)據(jù)提高共享用車(chē)效率。與比特幣類(lèi)似，用戶(hù)貢獻(xiàn)一定數(shù)據(jù)后，可以獲得 DOV 代幣，而這些代幣則可以用來(lái)購(gòu)買(mǎi)燃油等產(chǎn)品。

擁抱新技術(shù)這件事，可不僅僅只有捷豹路虎一家車(chē)企能做，豐田與 MIT 以及一些初創(chuàng)公司也在嘗試合作打造開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)。車(chē)企和用戶(hù)可以上傳數(shù)據(jù)并共享，他們同樣希望，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)可以開(kāi)發(fā)出一些新型險(xiǎn)種以及 P2P 用車(chē)解決方案。

從技術(shù)本質(zhì)的角度思考，區(qū)塊鏈誕生于金融行業(yè)，因此一些汽車(chē)領(lǐng)域外的公司也注意到了這片市場(chǎng)。會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永今年宣布，基于區(qū)塊鏈技術(shù)，他們打造了一套移動(dòng)出行平臺(tái)「Tesseract」。同樣是開(kāi)放用戶(hù)、車(chē)輛所有方的數(shù)據(jù)，提升共享用車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率并降低價(jià)格。

一項(xiàng)新的技術(shù)誕生時(shí)，受到超乎尋常的質(zhì)疑再正常不過(guò)了。就拿我身邊人的反應(yīng)來(lái)說(shuō)，「半信半疑」依然是他們對(duì)區(qū)塊鏈的態(tài)度。不過(guò)我要說(shuō)的是，任何提升信息交換效率以及安全性的技術(shù)都應(yīng)該被尊重，從這一個(gè)角度來(lái)看，區(qū)塊鏈對(duì)于汽車(chē)行業(yè)工作流程上的影響或許比商業(yè)價(jià)值本身更重要。

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