2010年是新能源汽車的啟動元年，圍繞”低碳經(jīng)濟”、”節(jié)能減排”兩大主題，國家陸續(xù)出臺的支持政策迅速帶動了節(jié)能與新能源汽車市場化的推廣。從公共服務領域購車補貼新政的出臺、5個私人購車補貼城市的啟動、充電標準統(tǒng)一到一系列行業(yè)標準及惠民政策的公布等等。然而，新能源汽車領域的制約瓶頸與發(fā)展機遇總是如影隨行，充電樁、充電站等基礎設施短缺的矛盾進一步凸顯。完善配套設施已成為新能源汽車的”突破口”。目前，國際、國內(nèi)相關企業(yè)已經(jīng)關注這一瓶頸和機遇，并有所動作。

　　國家電網(wǎng)搶灘充電站，奇瑞上海布局新能源

　　擁有電源和輸配電優(yōu)勢的國家電網(wǎng)緊密跟隨節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢，搶灘新能源充電領域。據(jù)悉，早在2006年，國家電網(wǎng)就開始在山東、杭州、上海進行充電站試點。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設國內(nèi)第一座具有商業(yè)營運功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站順利建成。國家電網(wǎng)還計劃在27個省市全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、充電樁6209臺以及部分電池快換站。這對在上海謀求突破的奇瑞來說是個利好。

　　作為國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心，奇瑞承擔著國家”863計劃”節(jié)能和新能源汽車項目的研發(fā)重任。在異軍突起的新能源汽車領域，奇瑞一直是”節(jié)能減排”的佼佼者。其旗下混合動力產(chǎn)品A5BSG、純電動產(chǎn)品QQ3EV等已量產(chǎn)化，亟待推向市場。據(jù)悉，今年上海世博會期間，奇瑞示范運行的兩輛”零排放”東方之子燃料電池汽車，表現(xiàn)出色，讓更多的人感受到自主品牌”中國造車”的魅力。

　　奇瑞聯(lián)合BP、國家電網(wǎng)：合圍眾優(yōu)勢，突破舊瓶頸

　　一家欲借”政策東風”在上海謀求新能源汽車特色發(fā)展之路的車企，一家專注于建設電動汽車基礎設施和智能網(wǎng)絡的跨國巨頭，一家在國內(nèi)充電站行業(yè)”NO.1”的央企，奇瑞、Better Place公司(以下簡稱BP)和國家電網(wǎng)三者欲在低碳經(jīng)濟、節(jié)能減排的契機下”合圍優(yōu)勢”，突破新能源發(fā)展瓶頸。據(jù)悉，奇瑞跟BP合作A5快換電池的電動汽車，而BP和國家電網(wǎng)簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用A5EV作為內(nèi)部工作用車。三家企業(yè)的聯(lián)合不僅僅表現(xiàn)為”上游優(yōu)勢”、”產(chǎn)品優(yōu)勢”、”技術優(yōu)勢”和”網(wǎng)絡優(yōu)勢”的優(yōu)勢聯(lián)合，更重要的是在國家政府大力支持下，通過充電樁、充電站等配套設施的完善，實現(xiàn)”奇瑞在新能源汽車領域有長足發(fā)展、國家電網(wǎng)成為國內(nèi)最大交通能源供應商而BP成功入主中國市場”的三贏。

（編輯：李艷嬌）

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