近日，當業(yè)界沉浸在工信部頒發(fā)的第十張純電動乘用車生產企業(yè)資質將“花落”國能新能源汽車時，蓋世汽車獲悉，另一家頗為低調的新興造車企業(yè)也將在近期迎來大動作，它就是——江蘇敏安電動汽車。

毋庸置疑，與一些曝光度較高的造車新勢力相比，2016年11月份便獲得發(fā)改委頒發(fā)的第五張新能源汽車生產資質的敏安汽車顯然要“低調”許多。然而，已近兩年時間過去，這家鮮少出現(xiàn)在公眾視野的造車新軍到底在布一場怎樣的局？其造車進程有何最新進展？

帶著這些問題，蓋世汽車記者于10月15日一早驅車前往位于江蘇淮安經濟開發(fā)區(qū)的敏安汽車，達到目的地時，映入眼簾的是一座初具規(guī)模而又尚未完工的現(xiàn)代化工廠，工人們正在忙碌地趕工、建造器械聲不絕于耳……

根據實地探訪，記者了解到，敏安汽車淮安生產基地建設項目于2017年初正式啟動，總用地約947畝，一期用地面積577.05畝，工廠主要涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區(qū)及生活配套等十大功能區(qū)。

一條國際標準的汽車生產線

在敏安汽車品牌戰(zhàn)略部經理王文娟的陪同下，記者見到了敏安汽車制造中心總經理王金生，此時距離其下一場會議開始不到半個小時，盡管如此，王金生依舊如數家珍般地介紹起了這座讓他引以為傲的工廠。

“這條產線項目設計的目標就是建設一條國際一流的汽車產線，具備制造出中高端產品能力。” 王金生此言流露出自豪，但同時也是一份責任和壓力?！霸谏a線在建設過程中，我們邀請了有著多年產線規(guī)劃和設計經驗的豐田汽車專家團隊參與指導，同時還得到了中國汽研天津汽車規(guī)劃院等專業(yè)機構的協(xié)助與支持。”

其介紹到這條產線可圈可點的地方非常多，如：沖壓車間采用高速伺服+數字自動控制沖壓技術，整線采用封閉式無塵設計，環(huán)境噪音小于58dB（正常室內談話聲音）；焊裝車間自動化率達95%以上，選用OPINGATE主拼柔性工裝夾具設計，可實現(xiàn)多平臺多品種車身的共線生產； 涂裝車間選用國際先進的涂裝B1B2水性漆噴涂工藝技術，采沸石轉輪及干式烘房的設計，除了環(huán)保、節(jié)能以及質量之外，更預留套色工藝，具有多色車身的噴涂能力，實現(xiàn)未來客戶對個性化需求。

同時，這是一條面向未來的智能制造的數字化工廠，是面向未來滿足個性化需求的高柔性產線，它同步采用全過程的數字化管理軟件及新能源整車監(jiān)控平臺，實現(xiàn)全生命周期的數字化管理和升級能力，打造物理工廠的孿生數字工廠。

在總裝車間，工人們正在調試安裝動力總成的雙舉升AGV模塊，另一邊有三臺試制車車正在板面上做工藝驗證…總裝車間現(xiàn)場項目經理丁劍峰告訴記者，在生產與物流供應方面，淮安工廠優(yōu)化國際先進企業(yè)配送線，布置“0=0”型裝配線，使物流路徑更短，傳輸效率更高；另外，未來滿足定制化需求，總裝車間具備智能分揀，通過SPS（Set Prts System）精益物流系統(tǒng)配送，通過智能分揀實現(xiàn)單臺車所有零件一次性配送，防止生產出現(xiàn)錯誤及多車型共線柔性化生產。

自建工廠的底氣

眾所周知，汽車生產制造，尤其是批量生產，是一項嚴謹而復雜的過程。在批量生產中，需要試制試驗，需要設備。自建工廠不僅是重資產行為，還需要多年汽車行業(yè)經驗。

以其他一些造車新勢力為例，前期大家均會采用代工模式來完成產品的上市交付，敏安汽車何來的底氣從一開始就選擇自建工廠？

“敏安汽車之所以選擇自建工廠，在于敏安對于產品品質的執(zhí)著?！蓖踅鹕敿毥榻B了自建工廠的五大優(yōu)勢：第一，汽車承載的是生命安全、環(huán)境安全，其社會責任遠大于產品本身。自建工廠有助于實現(xiàn)對產品全生命周期的監(jiān)控，最大程度的保證產品安全與后期產品響應速度；第二，面對未來的市場發(fā)展變化，自建工廠可以滿足定制化及個性化需求，這也是敏安汽車產線在建造之初，就定義為智能化、柔性化工廠的原因。第三，敏安汽車資金都是自有資金，不容易受到資本市場的影響；第四，敏安汽車無縫承接敏實集團多年的汽車行業(yè)經驗，2008年起，敏實集團開始涉足整車，利用國際化資源優(yōu)勢，積累整車研發(fā)與核心技術經驗。第五，擁有整車生產經驗的人才團隊。

通過自建工廠，每一輛敏安汽車的質量都可以進行把控。而代工模式，則不然，會存在很多不確定性“敏安汽車一直強調新造車企業(yè)要敬畏傳統(tǒng)，一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)積累有近百年的經驗和技藝，這是我們需要學習的地方；另一方面，我們也要結合未來新的市場和客戶的需求的變化，不斷去實現(xiàn)產品的迭代和創(chuàng)新?！?/p>

不再“低調”

一座滿足國際標準、且能制造出中高端產品的工廠讓我們看到了敏安造車的決心和信心，然為何此前一直“低調”行事，鮮少對外發(fā)聲？

王金生坦言，敏安汽車一直在默默地深耕自己從事的領域，并沒有把宣傳作為重點。作為新興造車企業(yè)，與傳統(tǒng)汽車及國外領先的新能源車企相比，敏安還有很大的差距需要追趕，沒有時間也沒有必要去急于宣傳，用產品力來講話才是最好的宣傳；其次，敏實是一家知名的汽車零部件生產企業(yè)?！懊魧嵓瘓F投資新能源電動車后，集團老板一直強調要扎扎實實做一家百年企業(yè)，生產制造有競爭力的產品，而不是依靠國家政策補貼延續(xù)生存?！?/p>

可以看到，自2016年拿到資質后，敏安汽車的腳步一直沒有停歇，特別是在產品研發(fā)、生產建設規(guī)劃上下了很大的功夫。

記者從敏安品牌戰(zhàn)略經理王文娟處得知，敏安汽車目前正在全力籌備工信部的資質審核，為申請《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》做準備，而未來量產車型——內部代號為A2001的純電SUV也已經完成開發(fā)試制，進入實驗驗證階段。記者現(xiàn)場參觀了A2001的試制生產線，看到了多輛正在組裝中的產品，以及部分用于各類實驗驗證的偽裝車，據介紹，該產品將于2019年底或2020年初上市，而很快消費者就能目睹其真容，揭開神秘面紗。

眼前這座正在緊鑼密鼓的建設中的工廠也將于本月底迎來竣工，并于11月2日舉辦竣工儀式，屆時將實現(xiàn)每年5-8萬臺的產能輸出。在無數個日以繼夜的奮斗后，期待敏安汽車早日迎來屬于自己的高光時刻。

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