12月16日，第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV9）在北京開(kāi)幕，本屆大會(huì)由全球新能源汽車(chē)大會(huì)官方機(jī)構(gòu)(GNEV)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦。大會(huì)的主題為“重新定義汽車(chē)·穿越時(shí)間的迷霧” ，各傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車(chē)新勢(shì)力、零部件廠商、電池企業(yè)、出行公司等參與這場(chǎng)汽車(chē)大變革的相關(guān)人士代表紛紛到場(chǎng)。各位嘉賓在主論壇和分論壇上，帶來(lái)了精彩的演講，并旗幟鮮明的闡述了自己的觀點(diǎn)。

（智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成）

大會(huì)主席、智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成發(fā)表開(kāi)幕致辭稱，我們站在今天預(yù)判10年后的未來(lái)，觀點(diǎn)可能大多是保守的。未來(lái)十年，“萬(wàn)物互聯(lián)”將成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)化、無(wú)人駕駛等都是其中典型的代表。而汽車(chē)變革只是整個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)變革的一個(gè)組成部分。補(bǔ)貼退出以后市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)靠的是技術(shù)、產(chǎn)品、組織、商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以，創(chuàng)新是所有企業(yè)走出寒冬的唯一方式。

作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但是新能源車(chē)逆勢(shì)上漲，產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)。在灰犀牛和黑天鵝雙重夾擊下，汽車(chē)行業(yè)正在步入不確定時(shí)代，而技術(shù)的突破，是穿透迷霧唯一的解決辦法。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)腳踏實(shí)地，團(tuán)結(jié)一心，打破國(guó)外壟斷，鑄造中國(guó)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。

（北汽新能源總經(jīng)理鄭剛）

在會(huì)后的采訪中，鄭剛對(duì)億歐汽車(chē)等記者表示，寒冬之下，北汽新能源2018年11月銷(xiāo)售18000多輛，今年1-11月總銷(xiāo)量達(dá)12萬(wàn)8千多輛，是歷史最好成績(jī)的突破，到年底有希望完成制定的業(yè)務(wù)目標(biāo)。而影響產(chǎn)銷(xiāo)量的一個(gè)重要方面，是在于電池。

在電池方面，高密度，高可靠，低成本的高性能電池，一直處于市場(chǎng)短缺的狀態(tài)，目前制約和影響了企業(yè)年度銷(xiāo)量的完成情況。保守估計(jì)，北汽新能源大概有2、3萬(wàn)臺(tái)車(chē)由于電池供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致訂單無(wú)法完成。EU5目前積壓了2萬(wàn)臺(tái)的訂單交付不了，這是產(chǎn)業(yè)鏈之痛，“但是我們依然決定自己不生產(chǎn)電池”鄭剛說(shuō)，“我們應(yīng)該持續(xù)發(fā)揮整車(chē)公司的核心能力、資源稟賦、資金投向，而不適合來(lái)?yè)?dān)負(fù)電池生產(chǎn)，我想絕大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)公司都是這樣的選擇?！北逼履茉次磥?lái)會(huì)通過(guò)跟更多的電池供應(yīng)商合作，提高電池包設(shè)計(jì)能力、降低整車(chē)重量風(fēng)阻能耗水平，從而提高電池電芯的使用效率，來(lái)提升整車(chē)的性能，并滿足產(chǎn)能的需求。按照規(guī)劃，

北汽新能源今年推出了兩款A(yù)級(jí)轎車(chē)，兩款SUV，明年3月將全球發(fā)布其正向開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的ARCFOX，之后會(huì)有4-6款車(chē)陸續(xù)投放市場(chǎng)，分布A、B、C各級(jí)別。一方面強(qiáng)化傳統(tǒng)車(chē)廠對(duì)于客戶售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，另一方面也會(huì)借鑒互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)，形成線上線下相結(jié)合的思維。另外，鄭剛還透露，北汽新能源與麥格納合作，在鎮(zhèn)江建設(shè)高性能、多品牌純電動(dòng)車(chē)制造工廠，愿意為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)新玩家提供代工和制造服務(wù)（目前已有合作意向，對(duì)象為某領(lǐng)先的新造車(chē)企業(yè)）。

（合眾新能源汽車(chē)總裁張勇）

作為新造車(chē)企業(yè)的一員，合眾新能源汽車(chē)總裁張勇在論壇開(kāi)幕式上做了演講。張勇認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)只有做到以下五點(diǎn)才有可能在時(shí)代的浪濤中活下去。一、高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌；二、新能源汽車(chē)將向著“汽車(chē)+電動(dòng)化+智能化+共享化”的目標(biāo)發(fā)展，但汽車(chē)是一切的基礎(chǔ)；三、創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)、現(xiàn)實(shí)的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上；四、新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團(tuán)結(jié)起來(lái)抱團(tuán)取暖；五、活下去，才能談理想，談情懷，規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。

對(duì)于合眾來(lái)說(shuō)，其工廠已經(jīng)投產(chǎn)，生產(chǎn)線年產(chǎn)能8萬(wàn)輛，包括技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)業(yè)工人都已經(jīng)做好儲(chǔ)備，明年可能會(huì)突破月銷(xiāo)3000臺(tái)的目標(biāo)。合眾的第二款產(chǎn)品將在明年四季度投產(chǎn)，第三款產(chǎn)品將在2020年的四季度投產(chǎn)，這兩款車(chē)將在明年的上海車(chē)展上發(fā)布。張勇在講話中特別提到了新造車(chē)企應(yīng)當(dāng)資源共享，抱團(tuán)發(fā)展，以避免不必要的技術(shù)開(kāi)發(fā)和人員成本，這將大大提升新造車(chē)企業(yè)的發(fā)展速率。

（特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔）

特來(lái)電是一家兼具新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提供充電服務(wù)解決方案和智能充電系統(tǒng)的新能源企業(yè)。特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔在演講中指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，并且強(qiáng)調(diào)“新能源+新能源汽車(chē)”的概念，即新能源車(chē)一定要充新能源的電。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是交通工具，還是重要的移動(dòng)儲(chǔ)能工具，但一根一根的充電樁會(huì)成為電動(dòng)車(chē)規(guī)?；l(fā)展的阻礙，因?yàn)楠?dú)立充電樁不能滿足一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)，500輛（過(guò)多）電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電的需要，所以，建立負(fù)荷量均勻、安排有序的充電網(wǎng)就十分必要。

特來(lái)電打造了一套充電網(wǎng)的技術(shù)體系，形成了“無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)”等技術(shù)體系，同時(shí)建立了云平臺(tái)，形成云支付、能量云、運(yùn)營(yíng)群等功能。到目前為止，特來(lái)電成立了87家公司，覆蓋接近300個(gè)城市，建設(shè)充電樁19萬(wàn)8，總充電路數(shù)超過(guò)了15億度電，充電樁的數(shù)量占全國(guó)40%以上。特來(lái)電未來(lái)發(fā)展的三個(gè)目標(biāo)分別是，夯實(shí)箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地、打造汽車(chē)充電網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)、締造具有創(chuàng)新活力的能源管理公司。

（嘀嗒出行副總裁李金龍）

電動(dòng)化、智能化的最終落地，將形成共享化的交通格局，共享出行成為汽車(chē)變革的下半場(chǎng)。嘀嗒出行副總裁李金龍表示，未來(lái)的共享出行市場(chǎng)應(yīng)該是百花齊放的，而不是像之前的滴滴一樣，在補(bǔ)貼和野蠻生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下形成一家獨(dú)大的局面。所以嘀嗒目前專注的兩件事是：助力出租車(chē)行業(yè)復(fù)興；實(shí)現(xiàn)出行真共享。所謂出租車(chē)復(fù)興，指的是嘀嗒不會(huì)運(yùn)營(yíng)快車(chē)專車(chē)服務(wù)，切實(shí)的保證出租車(chē)司機(jī)的利益；出行真共享指的是運(yùn)行不以盈利為目的的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

（Gofun出行CEO譚奕）

而Gofun出行的分時(shí)租賃模式，與嘀嗒的網(wǎng)約車(chē)模式不同。Gofun出行CEO譚奕表示，智能出行這個(gè)行業(yè)發(fā)展早期需要的是共生，最終要實(shí)現(xiàn)的是出行合一。他認(rèn)為，首先，中國(guó)的道路交通情況，更適合共享汽車(chē)的發(fā)展。其次，分時(shí)租賃行業(yè)不可能多寡頭割據(jù)，“未來(lái)，誰(shuí)能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法和所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營(yíng)的能力，誰(shuí)就掌握了整個(gè)出行行業(yè)?！弊T奕坦言。第三，企業(yè)的戰(zhàn)略布局、車(chē)輛管理，APP的實(shí)用性，硬件的穩(wěn)定性、用戶行為干預(yù)等，都是非常影響運(yùn)營(yíng)本質(zhì)的核心點(diǎn)，缺一不可。最終，誰(shuí)的車(chē)輛管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行業(yè)的大腦，在實(shí)現(xiàn)真正共享的同時(shí)解決用戶的便利性。

本屆新能源汽車(chē)大會(huì)就后補(bǔ)貼時(shí)代汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展、智能化的目的和意義、動(dòng)力電池和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程以及輕量化和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)維度展開(kāi)了討論，詮釋了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)意義。

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