面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視，無論是純電動車、燃料電池車，還是混合動力車等均得到各方極大關(guān)注。一直被業(yè)界輿論推在浪尖的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃仍未出爐，究竟我國新能源汽車發(fā)展路線將會如何?目前尚未定論。

　　貝葉思咨詢認為，我國新能源汽車的發(fā)展需經(jīng)兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場;第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段(即如圖1所示)。所以，走好新能源汽車發(fā)展之路，混合動力汽車應(yīng)首先被重視和推廣。原因有以下幾個方面：

　　一、新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向

　　毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已被世界各國所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時代的產(chǎn)物。當前能源問題得到重視，環(huán)境污染嚴重，社會環(huán)保意識加強等眾多社會問題，緊逼汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)約能源的綠色汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)資料顯示，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中，而機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。為此，新能源汽車的發(fā)展必然是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　根據(jù)國家”863”計劃提出電動汽車”三縱三橫”的研發(fā)布局(見圖2)，其中，”三縱”即燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車三種整車;”三橫”即電動汽車的三大關(guān)鍵零部件：動力電池(包括燃料電池)系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成電控系統(tǒng)。由此，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車被認為是我國新能源汽車?！比v”的如何發(fā)展，與我國新能源汽車的發(fā)展方向密切相關(guān)。

資料來源：”863”計劃研究項目辦公室

　　二、當前，無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動汽車的研發(fā)和推廣雙重受阻

　　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的最終目標，但實現(xiàn)純電動汽車”彎道超車”并不現(xiàn)實。

　　首先，在純電動汽車本身來看，近些年來，無論是國家還是車企，我國在純電動汽車的研發(fā)方面投入巨大，但其效果不盡人意。電池、電機、電控”三電”技術(shù)仍然有待突破。純電動汽車汽車質(zhì)量是安全性能的一大保障，只有質(zhì)量過關(guān)，才有其他可言。其次，便利性決定著消費者對汽車的認可度，受產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善的影響，配套設(shè)施建設(shè)不夠健全，推廣純電動汽車的難度可想而知。當前，我國電動汽車標準、充電站建設(shè)標準不統(tǒng)一，充電站建設(shè)成本及用地規(guī)劃難，充電站形成規(guī)模舉步維艱。最后，電力供應(yīng)能否在滿足人民日常生活所需之后，還能提供汽車消費值得思考。電力供應(yīng)直接影響著依靠電力為動力的純電動汽車發(fā)展。第一，近些年來，我國多地電荒的現(xiàn)象依舊存在，電力供應(yīng)緊張，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)亟待改善等等問題猶存。據(jù)資料顯示，我國浙江、山東、陜西、江西、廣東、江蘇、湖南、安徽、湖北、北京等十多個省市電荒現(xiàn)象較為嚴重，即便各省市出臺相應(yīng)拉閘限電等措施，但電力供應(yīng)的問題仍然突出。第二，無論是電池作業(yè)還是充電模式，純電動汽車所需電力供應(yīng)將極大的增加我國電力負荷，這對于當前的電力結(jié)構(gòu)是個極大的挑戰(zhàn)。據(jù)資料顯示，目前中國電網(wǎng)常處于滿載狀態(tài)，大規(guī)模電動汽車隨機充電，將產(chǎn)生大量負荷;且充電過程中將完成交直流功率變換，這些均會對電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。據(jù)數(shù)據(jù)，儲能快速充電站其直流充電電壓為200~700V，充電電流為200~2000A，在現(xiàn)有的電網(wǎng)情況下，電動汽車規(guī)?；l(fā)展將無疑加大電網(wǎng)的負荷。第三，可解決純電動汽車電力供應(yīng)與回收利用問題的智能電網(wǎng)的建設(shè)尚處于起步階段。2011年國家智能電網(wǎng)剛剛進入全面建設(shè)中，真正能夠運營的時段還未能確定，故當前純電動汽車充電與回收利用電力均不能便利的實現(xiàn)。另外，當前我國電力供應(yīng)主要是靠火力發(fā)電，如2011年我國發(fā)電結(jié)構(gòu)圖所示，我國82.65%的電量來源于火力發(fā)電，而13.36%來源于水電。倘若在智能電網(wǎng)未完善的情況下，發(fā)展純電動汽車，無疑加大了火力發(fā)電二氧化碳等環(huán)境污染氣體的排放，這有悖于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的初衷。

　　因此，當前直接發(fā)展純電動汽車的可能性很小，很多制約因素有待解決。

數(shù)據(jù)來源：中國電力企業(yè)聯(lián)合會

　　三、近些年來，混合動力車發(fā)展加速，其前景廣闊

　　一直被業(yè)界認為是純電動車發(fā)展的過渡產(chǎn)品的混合動力汽車，近些年來正在用實際行動證明其自身的價值，被看好的純電動車”雷聲大雨點小”，混合動力車卻迅速的侵占著傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場，基本實現(xiàn)了商業(yè)化推廣。首先，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較早的國家來看，新能源車系中，混合動力車甚是被外國車企所愛。混合動力汽車起源于日本，以1997年的豐田PRIUS第一臺實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車為標志，混合動力汽車開始逐漸商業(yè)化發(fā)展。(具體見下表所示)

　　由表中數(shù)據(jù)可以看出，在新能源汽車發(fā)展較為成熟的國家，近些年內(nèi)，混合動力汽車均作為新能源汽車主要推廣車型，混合動力汽車在以上幾個國家逐步實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，開拓新能源汽車市場，為新能源汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為此，作為起步較晚的新能源汽車發(fā)展國家，借鑒經(jīng)驗，結(jié)合實際，混合動力汽車該受到支持鼓勵。

　　其次，從車企的動態(tài)來看，混合動力的研發(fā)和推廣在計劃之中，有力推動混合動力汽車的商業(yè)化發(fā)展。在我國部分本土車企新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃中，混合動力汽車均占有一席之地。八大汽車集團的6家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，把混合動力汽車作為新能源發(fā)展重點。

　　最后，與純電動車相比，當前混合動力車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化更為現(xiàn)實。第一，在成本方面，混合動力車優(yōu)勢明顯。如表2所示，日本在混合動力汽車和純電動汽車價格方面，幾乎相差2倍。同時，在續(xù)航里程方面，混合動力汽車遠優(yōu)越于純電動汽車。因此，當前混合動力車的成本優(yōu)勢更加明顯。第二，相對而言，混合動力汽車的技術(shù)成熟，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，節(jié)油環(huán)保有所改善。據(jù)資料，相對于傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車(包括油電、氣電混合動力)能夠?qū)崿F(xiàn)10%~30%的節(jié)油率。另外，相比純電動汽車，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施更齊全。

備注：【1】車系對比是按照日本各種車型；【2】價格和燃料費用方面的單位均為日元(數(shù)據(jù)與資料來源：日本自然資源和能源署）

　　因此，貝葉思咨詢認為，未來一段時間內(nèi)，混合動力汽車定會卷起一陣新能源熱潮。據(jù)資料，目前我國混合動力車型的銷量僅占0.3%的份額，因此我國混合動力汽車市場廣闊，故對企業(yè)來說，當前可以在以下幾方面著力：

　　首先，新能源汽車發(fā)展前景廣闊，各車企布局新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，需在考慮新能源汽車兩步走的基礎(chǔ)上，初期一段時間內(nèi)，重視混合動力汽車的發(fā)展，無論是在技術(shù)方面還是銷售推廣方面，為混合動力汽車提供最大力度的支持。

　　其次，加大研發(fā)投入，盡早突破技術(shù)瓶頸，為搶占新能源市場奠定扎實基礎(chǔ)，只有產(chǎn)品質(zhì)量可靠，市場才能夠成熟。

　　第三，投資于混合動力車、純電動車等相配套的電力設(shè)施建設(shè)。消費者除了關(guān)注安全性以外，便利性是必然考慮的因素之一，為此，完善配套設(shè)施建設(shè)無疑對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展增了最大推動力。

　　最后，以混合動力汽車為推手，完善企業(yè)在新能源汽車售后服務(wù)建設(shè)，拓寬新能源汽車市場，搶占新能源先機。

　　( 編輯/董海榮 )

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