第一電動網(wǎng)訊：在上周舉行的奔馳-寶馬”以ISO/IEC為前提的充電基礎設施”研討會上，奔馳公司智能充電研究小組專家Andrew博士在演講中表達了其中國電網(wǎng)建設基于CAN總線協(xié)議的不理解。目前，德國制造商生產的電動汽車充電系統(tǒng)多是基于IPV協(xié)議(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議)的，這意味著德國電動汽車未來要行進入中國需面臨通信協(xié)議這道門檻。

　　”只有當整車和充電設施是基于同一通信協(xié)議設計的，才能有效保證電動汽車充電的安全性和適應性?！?Andrew介紹到。在電動汽車充電通信協(xié)議上，德國汽車廠商傾向于能基于IPV網(wǎng)絡協(xié)議進行開發(fā)建設，如果中國基于CAN總線協(xié)議設計充電網(wǎng)絡，他們不得不在在汽車與電網(wǎng)通信的設計上作出改動。

　　對于德國專家的質疑，中國電器科學研究院高級工程師陳永強從技術層面表達了自己的看法：”目前，中國電網(wǎng)的設計原則是基于CAN總線協(xié)議，這是國際通用的通信協(xié)議。它的優(yōu)點在于通信的安全性較高，不會受到網(wǎng)絡的攻擊和擾亂。但CAN總線也存在自身的局限性。其中最明顯的就是層數(shù)。目前CAN總線最大只有三層，這將制約充電站點的大面積建設。例如：由于CAN層數(shù)的限制，鋪設充電站點時，如果市級一層，市轄區(qū)一層，小區(qū)一層，那么再細分下去的話，某個店鋪門口的充電樁將無法納入電網(wǎng)供應商的控制和調配，從而影響充電設備的大面積推廣。但是CAN總線協(xié)議目前也在進一步改進中，層數(shù)問題將來也是可以解決的。因此，CAN總線技術的發(fā)展也將影響到未來充電網(wǎng)絡的選擇。”

　　關于德國廠商力推的IPV6協(xié)議，陳永強說：”IPV6協(xié)議最大的好處就是可用的地址碼眾多，有利于大面積充電設備的覆蓋。相當于每個充電設備和每輛充電汽車都能擁有屬于自己的固定ID號，方便電網(wǎng)供應商控制和掌握充電設施的工作情況?！?/p>

　　談到目前國內電網(wǎng)為什么沒有采用IPV協(xié)議建設電網(wǎng)的原因，陳永強說：”我認為中國的電網(wǎng)供應商應該是明白Ipv協(xié)議的優(yōu)點，但這種通信協(xié)議在中國的應用會受到一定的約束。原因有二：其一是安全性的問題。IPV網(wǎng)絡與CAN總線系統(tǒng)相比，更容易受到攻擊，甚至關乎國防安全。其二是互聯(lián)網(wǎng)技術目前由電信和聯(lián)通主導，而電網(wǎng)技術由國家電網(wǎng)主導。通訊供應商和電網(wǎng)供應商的合作也需要協(xié)調?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >