在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，智能網(wǎng)聯(lián)遍及我們的生活，手機、電腦、電視…… 甚至到一個智能手環(huán)。當然，汽車智能化對如今的消費者們來說也「屢見不鮮」了。

不過說實話，目前汽車的智能化確實還無法成為消費者買車的「理由」。

但可以肯定的是，智能化的「加持」可以讓你買到一臺「更」好的車。

這次，我拿到了一輛中期改款后的福特金牛座 Vignle 臻享版（19 款），除了外在的變化之外，這輛車最大的亮點就是搭載了基于小度車載 OS 深度定制的 SYNC+系統(tǒng)。

「本土化」的 SYNC 系統(tǒng)

車內(nèi)最明顯的就是 12.8 英寸的中控觸摸屏，幾乎占滿了整個中控臺。

其實，在車里塞進一塊大屏幕非常容易，但重點還是在屏幕后面的車機系統(tǒng)了。

我曾在幾款車型上體驗過福特的 SYNC 系統(tǒng)，像是福特 Mustng 以及林肯的 MKC 等等。

（林肯 MKC 的 SYNC 系統(tǒng)）

之前的 SYNC 系統(tǒng)其實算是一款比較好用的車機系統(tǒng)，只不過在 UI 設(shè)計上確實有些「old school」的風(fēng)格。而且，在中國互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，沒有一點「本土化」的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用怎么能行？

所以對福特而言，這個基于小度車載 OS 深度定制的 SYNC+系統(tǒng)才是「重頭戲」。

SYNC+的體驗如何？

首先，最明顯的改變就是設(shè)計

SYNC+系統(tǒng)的 UI 設(shè)計比曾經(jīng)的 SYNC 系統(tǒng)不知強了多少。

卡片式 UI 的設(shè)計更像平板的操作邏輯，也讓這套 SYNC+車機系統(tǒng)變得更「容易上手」。

主頁提供了 10 個卡片位，可以將你常用的應(yīng)用放置在主頁，而且可以更改順序。

在語音交互方面，福特金牛座選擇了雙麥克風(fēng)、雙音區(qū)的配置。支持識別主駕、副駕兩個位置的指令進行單獨識別以及執(zhí)行。比如當副駕通過語音進行調(diào)節(jié)溫度的時候，主駕位不會有任何的變化。

整體的語音識別能力還是很強的，百度在 AI 方面的能力大家也有目共睹。分音區(qū)的識別和執(zhí)行非常準確，而且識別速度也非?？?。同時還支持打斷、多輪對話以及免喚醒詞對話。

再來說說導(dǎo)航

某東、某貓上「車載手機支架」的銷量一直非?？捎^，因為傳統(tǒng)車機的導(dǎo)航系統(tǒng)給很多人留下了并不算好的印象。

原因在于手機導(dǎo)航有著更「靈活、智能」的路線推薦、在線自動更新地圖，最主要的是還有路況、探頭、限行等多種警示提醒。

SYNC+系統(tǒng)內(nèi)置了百度地圖，使用的邏輯和功能與手機基本一致。而且可以加入多個途經(jīng)點、自動路線推薦、行程預(yù)估和 POI 推薦。

有了這套 SYNC+系統(tǒng)，你完全可以扔掉你的手機支架了，或把它送給「傳統(tǒng)車機」的車主。

在互聯(lián)網(wǎng)大趨勢下，SYNC+系統(tǒng)還有哪些亮點？

那就需要聊聊「生態(tài)」了，我們都知道科技圈兒內(nèi)的幾位大佬都在不斷組建、完善自己的生態(tài)鏈，那在汽車端當然也不能放過。

這套 SYNC+系統(tǒng)內(nèi)置了許多百度的生態(tài)服務(wù)：

比如停車場、加油站、美食、商場、景點、超市、銀行在內(nèi)的 POI 推薦；

和 ETCP 合作的智慧停車場以及在線進行電影票、外賣、酒店、機票、火車票的查詢與預(yù)定；

還支持道路救援、智能家居等等。

相比曾經(jīng)的 SYNC 系統(tǒng)而言，SYNC+系統(tǒng)有著更好的 UI 設(shè)計、更豐富的功能應(yīng)用以及更科技的使用體驗。同時，本土化的功能體驗也讓更多的中國消費者愿意去接受這套「好用」的車機系統(tǒng)。

不過這塊大屏幕還是比較容易沾指紋的（測試前剛洗的車）……

如我開頭所說，智能化絕對是重要的，但確實不是消費者選擇這款車的最大理由，一輛好車他需要更加「全面」的產(chǎn)品力。

那么，福特金牛座在其他方面又有哪些改變？

更精神、更精致的金牛座

改款后的金牛座相比舊款車型來說要更「精神」了，褪去了曾經(jīng)「油膩大叔」的標簽。

外觀：

整體的車身線條沒有太明顯的變化，不過前臉造型的變化還是比較明顯。

開了「內(nèi)眼角」的大燈，與「圓潤」的中網(wǎng)相連，讓整輛車顯得「整體感」更強。

尾燈的設(shè)計也變得更「有層次」，在夜間可以發(fā)現(xiàn)尾燈里的種種小細節(jié)。

車身的鍍鉻飾條也變得細長，中網(wǎng)也選用了「波浪型」的中網(wǎng)飾條。

內(nèi)飾：

金牛座的內(nèi)飾，有一種像林肯靠攏的感覺。真皮覆蓋面積非常大，座椅、中控臺、中央扶手、座椅、門板等等等等，都是隨處可見的真皮。

在門板和座椅上，還用縫線營造出了波浪式的「浮雕效果」，相比簡單的真皮內(nèi)飾可謂是「畫龍點睛」。

總體來說，我覺得這一代金牛座從頭到尾都變得更加「精致」了。

想開也想坐

福特金牛座的整備質(zhì)量達到 1.8 噸，比我的老 A6 還要沉一些。那它的動力表現(xiàn)如何？

全系搭載 2.0T EcoBoost 發(fā)動機以及全新 8AT 變速箱的金牛座，可以輸出 245 最大馬力以及 390N·m 的峰值扭矩，百公里加速成績?yōu)?8.5s。

普通模式下，動力輸出會偏向舒適，切換到運動模式后整輛車會變得更有活力。動力隨踩隨有，而且渦輪的介入很及時。

即使有較高的車重，你也完全不用擔(dān)心它的動力，但你需要為運動模式多花一些「油錢」。

福特金牛座擁有 5018mm 的車身長度和 2949mm 的軸距，內(nèi)部空間表現(xiàn)非常令人滿意。

我 180cm 的身高、100kg+的體重，主駕以我的坐姿調(diào)節(jié)后，后排腿部依然有兩拳以上的富余空間。

而且車內(nèi)的四個「主要座位」都搭載了座椅通風(fēng)、座椅加熱以及座椅按摩，后排座椅也支持靠背調(diào)節(jié)。

后排中間座椅可以放倒中央扶手，你可以通過上面的按鍵對后排座椅進行調(diào)節(jié)，也可以控制后排的空調(diào)溫度、風(fēng)量以及風(fēng)向。

甚至可以控制車內(nèi)的多媒體播放以及音量等等，這個類似「老板座」的配置一般來說只會出現(xiàn)在 C 級車上，但在金牛座出現(xiàn)可以說是「很實在」了。

總結(jié)

針對中國市場與中國企業(yè)合作開發(fā)車載系統(tǒng)，讓金牛座在智能化方面有了「質(zhì)的飛躍」。

相比多數(shù)車型的「頭腦簡單，四肢發(fā)達」而言，金牛座成為了一個「全面發(fā)展」的車型。

從動力、舒適、豪華、智能等多方面來看，金牛座在同級別車型中都有著較強的產(chǎn)品力。

最后我還想說的是，如果你真的不喜歡「傳統(tǒng)車機」，那么你可以嘗試體驗一下 SYNC+系統(tǒng)，或許它會改變你的看法。

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