伴隨中國新能源汽車的快速發(fā)展，以及傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的不斷積極融合，電動化、智能化的進程進一步拓展。在此背景下，2015年8月1日，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇”》在北京索菲亞大酒店舉行，中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰就互聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)及政策帶來的變革發(fā)表了看法。他認為，準入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，調(diào)整現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，歡迎新入者。

陳清泰在演講中說，第一，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰(zhàn)。信息已成為基本生產(chǎn)要素，信息生產(chǎn)率已經(jīng)成為各個部門生產(chǎn)率的乘數(shù)性生產(chǎn)力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”就是主動利用這種乘數(shù)效應(yīng)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進多種技術(shù)的交叉、新技術(shù)的應(yīng)用和新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，新舊替代將頻繁發(fā)生。“互聯(lián)網(wǎng)+”會顛覆原有的行業(yè)分工，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會改變過去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。

汽車和交通正在進入大數(shù)據(jù)時代，在大數(shù)據(jù)平臺上建立車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務(wù)能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測和診斷，以及商業(yè)運輸車輛調(diào)度管理的能力，這會極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務(wù)、交通管理、商業(yè)運輸和金融保險等相關(guān)行業(yè)的線上與線下服務(wù)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈

他指出，2012年特斯拉脫穎而出，它之所以引起人們的關(guān)注，就是它向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了一個清晰的信號，敲響了警鐘。特斯拉創(chuàng)建只有一個目標，就是用硅谷的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗。

陳清泰分析道，對于汽車產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個方面產(chǎn)生大的影響：

一方面，就是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。

另一方面，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)模化流水線上做到個性化定制。汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進入會遇到很大的壁壘。一些缺乏技術(shù)創(chuàng)新，扔抱守過去發(fā)展理念等著技術(shù)引進、產(chǎn)業(yè)跟蹤的企業(yè)將會在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革中逐漸淘汰。汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。

第二，為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”創(chuàng)造好的發(fā)展環(huán)境，顛覆性創(chuàng)新的破壞不僅是舊有的技術(shù)和產(chǎn)品，同時還會破壞原有規(guī)則，包括標準、規(guī)制和技術(shù)監(jiān)管，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會產(chǎn)生沖擊，是對政府管理能力的新的考驗。

我國在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，基于此，在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，陳清泰給出3點建議：一是加強國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。在國家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”協(xié)調(diào)機制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標準、產(chǎn)品認證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項目。

二是汽車產(chǎn)業(yè)管理體制要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。準入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，調(diào)整現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，歡迎新入者。

三是，包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管?？梢钥紤]的做法是準許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗。從實際中總結(jié)既有經(jīng)驗制定規(guī)則

陳清泰最后表示，經(jīng)多年的積累，我國在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都建立了較好的基礎(chǔ)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車+交通”是政府與企業(yè)合作的一項大創(chuàng)新、大戰(zhàn)略、大工程，它的進展和成功將對經(jīng)濟社會產(chǎn)生重大影響，盡管它的最終情景現(xiàn)在還很難準確預(yù)知，但是涉及多種技術(shù)、多個產(chǎn)業(yè)和眾多企業(yè)，又歸口不同的政府部門，即便根據(jù)當(dāng)前的認知也應(yīng)當(dāng)有一個頂層設(shè)計、階段性目標，以便協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同工作。

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