8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周｜第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會在北京亦創(chuàng)國際會展中心盛大開幕。

共設(shè)置3場全體大會，主題聚焦創(chuàng)新戰(zhàn)略·跨界融合·協(xié)同發(fā)展，16場專題論壇涵蓋智能汽車計算平臺集成應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣信息架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全、智能座艙及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線等技術(shù)難點、熱點話題，近250位頂尖行業(yè)專家以及來自整車企業(yè)、核心零部件及科技公司的高層發(fā)表演講。

國家工業(yè)和信息部裝備工業(yè)一司副司長，郭守剛

國家工業(yè)和信息部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在此次會議上表示：作為汽車行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部一直高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是強化頂層設(shè)計，編制發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標和重點任務(wù)。二是完善管理政策，出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理意見》，《測試示范管理規(guī)范》、《數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》等政策性文件，支持創(chuàng)新產(chǎn)品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐。四是構(gòu)建新型生態(tài)，支持建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，統(tǒng)籌推動車路云一體化架構(gòu)研究，城市級多場景測試示范等工作。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進入量產(chǎn)應(yīng)用，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應(yīng)用，開展規(guī)?；d人載物的測試示范。

國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局二級巡視員，李常青

國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局二級巡視員李常青發(fā)表開幕致辭，他談了以下三點認識，一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來可期。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展有利于汽車產(chǎn)業(yè)提升基礎(chǔ)能力，培育壯大新優(yōu)勢，迅速推動智能制造、信息通信、智慧交通、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)融合升級。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪創(chuàng)新驅(qū)動的重要引擎，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向，是我國汽車建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略選擇。二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全值得行業(yè)關(guān)注。智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)安全有待提高，網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全預(yù)防有待強化，產(chǎn)品安全責任界定問題有待研究。三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)管正在持續(xù)創(chuàng)新。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大背景下，市場監(jiān)管總局秉持包容審慎的監(jiān)管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，發(fā)布了針對汽車遠程升級、OTA的監(jiān)管政策指導(dǎo)文件。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任，宋亞君

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任宋亞君表示：2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術(shù)路線，基于經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展優(yōu)勢，北京市以經(jīng)開區(qū)為核心，啟動建設(shè)了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，按照“小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞“ 車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系，建設(shè)城市級工程試驗平臺，加快實現(xiàn)L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)?；\行，拓展了一系列應(yīng)用場景落地和一批中間產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。經(jīng)過兩年時間的建設(shè)，已經(jīng)完成了示范區(qū)2.0階段建設(shè)，經(jīng)開區(qū)內(nèi)的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經(jīng)全面實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)的全覆蓋。

中國汽車工程學會常務(wù)理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家，李克強

中國汽車工程學會常務(wù)理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強發(fā)表了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及其產(chǎn)業(yè)化推進實踐”的主題演講，他表示：世界各地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有車路云一體化的架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術(shù)特征，滿足三個條件，需符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標準、聯(lián)網(wǎng)運營標準以及基于新型架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標準。因此，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思路是通過建立信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以及五大基礎(chǔ)平臺為載體。要在這樣的架構(gòu)下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，我們認為要對復(fù)雜系統(tǒng)進行系統(tǒng)的總體設(shè)計，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)四梁八柱建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。

日本豐田先進技術(shù)公司Fellow葛卷清吾

日本豐田先進技術(shù)公司Fellow葛卷清吾發(fā)表了“日本網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛系統(tǒng)戰(zhàn)略創(chuàng)新促進項目SIP-adus”的演講，他解釋了我們的創(chuàng)新促進計劃或者說叫做SIP項目，是實現(xiàn)社會5.0的重要計劃之一，這是一個為期五年的項目，第二階段是從2018年開始進行研究的，我們有兩個項目正在進行當中。SIP的目標是要促進各個部門和行業(yè)以及學術(shù)界、政府之間的密切合作與研發(fā)工作。我們的項目由四個重點板塊組成，分別是技術(shù)研發(fā)、公眾接受度、國際合作以及現(xiàn)場測試。關(guān)于DIVP項目，給大家介紹一下這個項目智能駕駛驗證平臺，其實安全對于自動駕駛來講是非常關(guān)鍵的問題，我們也需要找到一個可行的方法來評估車輛的安全性能。目前，自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性驗證都是以實際的駕駛性能驗證為基礎(chǔ)的，但真實的道路測試非常重要，但其中存在限制。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行協(xié)會主席，寶馬歐洲政府事務(wù)部布魯塞爾數(shù)字化和自動駕駛業(yè)務(wù)負責人，Armin Graeter

歐洲道路交通研究咨詢委員會網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行協(xié)會主席，寶馬歐洲政府事務(wù)部布魯塞爾數(shù)字化和自動駕駛業(yè)務(wù)負責人Armin Graeter發(fā)表主旨報告“歐洲視角下的網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛汽車發(fā)展戰(zhàn)略”，他表示在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇，它們對歐洲如何處理這一重大的未來問題的方式的貢獻是非常大的。第一個路徑是ERTRAC，是歐洲公路運輸平臺，ERTRAC路線圖最新版本提供了2050年的許多其它細節(jié)愿景，目前成熟的一些技術(shù)將真正涵蓋車輛和云中傳感器以及高性能計算。第二個路徑就是在鄉(xiāng)村小路上的自動駕駛，但肯定也會完全自動化，現(xiàn)在我非常榮幸在這里介紹第二條路徑，就是跟CCAM的合作，這是歐盟委員會和私人合作伙伴之間的公私合作關(guān)系，將近200多個合作伙伴，將會指導(dǎo)我們在研究項目上的發(fā)展，花費10億歐元左右。

大會上，《北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)發(fā)展報告（2021）》正式發(fā)布，首次全面系統(tǒng)展現(xiàn)了北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”）建設(shè)風貌，助力示范區(qū)更好推進后續(xù)建設(shè)工作，為行業(yè)發(fā)展提供“北京經(jīng)驗”。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任，捷菲

2020年9月，北京市啟動建設(shè)全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)，探索實踐車路云一體化技術(shù)路線，開展“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系建設(shè)。在過去一年里，示范區(qū)完成了1.0和2.0階段建設(shè)，建成城市級工程試驗平臺與產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新高地，持續(xù)支持開展技術(shù)測試驗證與商業(yè)化試點，不斷拓展車路云一體化應(yīng)用場景功能服務(wù)，深入聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究，有序落地場景應(yīng)用示范和商業(yè)模式探索。本次發(fā)布報告，重點圍繞五大體系建設(shè)、政策法規(guī)創(chuàng)新、測試運營監(jiān)管以及示范應(yīng)用創(chuàng)新四個方面進行系統(tǒng)全面展現(xiàn)，主要包含以下核心信息：

一是實踐車路云融合技術(shù)路線，開展車路云網(wǎng)圖五大體系建設(shè)。通過1.0和2.0階段建設(shè)，北京市經(jīng)開區(qū)已經(jīng)建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路，實現(xiàn)車路云一體化功能覆蓋。

在車端，通過車輛加裝OBU，實現(xiàn)車端和路側(cè)感知數(shù)據(jù)實時融合，完成17類交通事件定義，有效支撐企業(yè)開展常態(tài)化研發(fā)測試。在路端，率先實踐驗證“多桿合一、多感合一、多箱合一”建設(shè)方案，定義標準路口，降低路端建設(shè)成本。在云端，通過打造眾源匯聚云控平臺，實現(xiàn)數(shù)字化路口全要素精確感知，統(tǒng)籌全域管理與信息服務(wù)。在網(wǎng)端，融合C-V2X和EUHT等多種技術(shù)，提高整體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用性、可靠性及安全性。在圖端，在保證安全的前提下，立足國內(nèi)唯一智能汽車基礎(chǔ)地圖應(yīng)用試點開展創(chuàng)新研究，搭建高精地圖基礎(chǔ)平臺，探索商業(yè)化落地。

二是打造政策法規(guī)創(chuàng)新環(huán)境，構(gòu)建適度超前的政策管理體系。依托示范區(qū)，北京市率先在國內(nèi)設(shè)立首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。通過系統(tǒng)構(gòu)建并落實“2+5+N”管理政策體系，在全國首次實現(xiàn)了自動駕駛車輛早晚高峰測試、異地測試結(jié)果互認、允許無人配送車上路、開放自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點、開放高速公路測試等多項突破，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品的落地應(yīng)用提供政策支撐。

三是開展科學全面測試運營監(jiān)管，助力企業(yè)提升自動駕駛水平。示范區(qū)搭建多元化綜合監(jiān)管體系，實現(xiàn)全過程監(jiān)管。截至2021年底，累計為9家企業(yè)225輛車發(fā)放道路測試許可，累計自動駕駛測試里程超過300萬公里。監(jiān)測分析顯示，自動駕駛乘用車人工接管比例不斷降低，車輛技術(shù)狀態(tài)逐步穩(wěn)定；通過車路云一體化技術(shù)動態(tài)分配路權(quán)，有效提升車輛路口通行效率。此外，通過事故案例分析，證實疊加路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施感知，將有效提高道路通行安全。

四是構(gòu)建示范應(yīng)用創(chuàng)新高地，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。在技術(shù)研究方面，示范區(qū)聯(lián)合頭部企業(yè)與科研機構(gòu)，開展領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究及創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。在標準建設(shè)方面，圍繞車-路-云-網(wǎng)-圖-安全6個方向，構(gòu)建支撐網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛發(fā)展的標準體系，有序推進細分標準落地與轉(zhuǎn)化。在安全方面，構(gòu)建云、管、端主動安全防護體系，建立數(shù)據(jù)安全管理體系與數(shù)據(jù)治理技術(shù)手段。在商業(yè)化方面，推動八類應(yīng)用場景全面示范、協(xié)同發(fā)展，大大提升民眾出行服務(wù)與生活服務(wù)的科技感與便利性。在產(chǎn)業(yè)聚集方面，全面匯集車-路-云-網(wǎng)-圖五大體系頭部企業(yè)參與示范區(qū)建設(shè)。在智慧交通方面，提升通行效率近三成，智能網(wǎng)聯(lián)賦能智慧交通管理取得初步成效。

示范區(qū)今年將啟動3.0階段建設(shè)，加快建設(shè)經(jīng)驗向我市其他區(qū)域擴展。未來，示范區(qū)將持續(xù)踐行車路云一體化技術(shù)路線。通過形成“北京實踐”范本，打造中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地標桿，將網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛系統(tǒng)逐步融入智慧城市建設(shè)體系，帶動京津冀、輻射全國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，將推動數(shù)字化新基建和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用到更多場景，使廣大民眾能夠共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。

同期，全球首個開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)（以下簡稱“智路OS”）正式發(fā)布，標志著智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)將邁入全新發(fā)展階段?！爸锹稯S”以北京市高級別自動駕駛示范區(qū)落地應(yīng)用實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，面向高級別自動駕駛和智慧交通全場景，建立統(tǒng)一的技術(shù)和數(shù)據(jù)底座，打破應(yīng)用生態(tài)的孤島局面。

“智路OS”開源發(fā)布由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、“科創(chuàng)中國”開源創(chuàng)新聯(lián)合體、開放原子開源基金會、北京市經(jīng)信局、北京經(jīng)開區(qū)管委會指導(dǎo)，中國汽車工程學會、清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通聯(lián)合中心、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)、百度公司、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、北京智源人工智能研究院6家單位聯(lián)合發(fā)起，得到北京市高級別自動駕駛示范區(qū)等多家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)、測試基地的共同支持。發(fā)布當天，包括寒武紀、昆侖芯、黑芝麻、地平線等國產(chǎn)芯片制造商，中國聯(lián)通、中國移動等通信運營商，北汽、福特等汽車制造商，京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應(yīng)用合作伙伴，大唐高鴻智聯(lián)、浪潮信息、中軟國際等軟硬件系統(tǒng)集成商，?？低暋⒋笕A等設(shè)備合作伙伴，清華大學、北京理工大學等高校行業(yè)協(xié)會在內(nèi)的近百家行業(yè)組織、公司等作為生態(tài)伙伴參加。

北京市于2020年9月正式設(shè)立北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，在智能網(wǎng)聯(lián)和高級別自動駕駛的應(yīng)用實踐中，驗證了車路云一體化理念，也發(fā)現(xiàn)了存在的問題。突出的問題之一就是，在路側(cè)系統(tǒng)建設(shè)過程中，由于軟硬件不解耦，在后續(xù)移植新功能、部署第三方應(yīng)用以及拓展路側(cè)應(yīng)用服務(wù)等方面都存在巨大困難。產(chǎn)業(yè)也面臨著建設(shè)分散、市場分散和管理分散等創(chuàng)新門檻，行業(yè)迫切需要統(tǒng)一的宏觀規(guī)劃和架構(gòu)設(shè)計，為上下游生態(tài)搭建統(tǒng)一的技術(shù)和數(shù)據(jù)底座。路側(cè)邊緣計算操作系統(tǒng)，作為連接車-云的關(guān)鍵一環(huán)，優(yōu)先推進系統(tǒng)的開源開放，具有十分重要的意義。

作為全球首個開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)，開源開放、自主可控、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是“智路OS”最為核心的三個價值點。首先，開源開放是重塑行業(yè)格局的重要趨勢。開放式操作系統(tǒng)從底層統(tǒng)一標準，實現(xiàn)軟硬件分層解耦，使原本孤立的眾多智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用得以連接打通，并獲得最高性能的底層資源支撐，針對解決自動駕駛產(chǎn)業(yè)化長尾效應(yīng)的應(yīng)用需求，實現(xiàn)更多敏捷開發(fā)和快速分發(fā)。第二，自主可控是未來發(fā)展的重要方向?；谑痉秴^(qū)實踐經(jīng)驗，從芯片、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)著手，以車路云一體化理念打造自主可控的關(guān)鍵技術(shù)。逐步塑造以自主可控技術(shù)支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。第三，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，繁榮應(yīng)用生態(tài)。通過定義完善的操作系統(tǒng)架構(gòu)，支撐不同應(yīng)用場景的開發(fā)需求，有效降低開發(fā)門檻與產(chǎn)品成本，吸引更多的產(chǎn)業(yè)力量參與其中，服務(wù)國家統(tǒng)一大市場發(fā)展戰(zhàn)略，帶來更高收益。

據(jù)悉，“智路OS”作為北京市高級別自動駕駛示范區(qū)眾多行業(yè)基礎(chǔ)關(guān)鍵共性技術(shù)研究項目之一，目前已落地多項生態(tài)應(yīng)用。通過示范區(qū)2.0階段建設(shè)實踐運用，已實現(xiàn)與多家車企的網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛應(yīng)用服務(wù)分發(fā)，包括綠波車速、闖紅燈預(yù)警、前方擁堵提醒、動態(tài)車道管理等多種場景應(yīng)用，服務(wù)超百輛不同種類的高級別自動駕駛車輛開展常態(tài)化測試和商業(yè)化服務(wù)，包括無人化自動駕駛乘用車、自動駕駛商用車、無人零售車、無人配送車、智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士等。例如在無人配送領(lǐng)域，京東、輕舟智航、新石器等多家企業(yè)的無人配送車已完成與“智路OS”的技術(shù)連通與驗證。

北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，“今年，示范區(qū)還將啟動3.0階段建設(shè)，我們將繼續(xù)堅持智路OS開源開放、自主可控的路線。同時，進一步探索政產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的有效模式，支持更多生態(tài)企業(yè)合作共建，形成行業(yè)示范引領(lǐng)效應(yīng)。”

大會同期還舉行2022汽車開發(fā)者大會、國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車“C-V2X“應(yīng)用示范活動、2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞挖掘賽、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2022年度會議、無人化自動駕駛出租車試乘體驗等活動。

2022中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周、第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV2022）期間，53家企業(yè)和機構(gòu)進行技術(shù)展示和企業(yè)分享。此次展覽共分為四大主題展區(qū)：自動駕駛、整車架構(gòu)與智能座艙、仿真開發(fā)與測試評價、車-路-云-網(wǎng)-圖，旨在為行業(yè)提供更專業(yè)的展示與交流平臺，助力打造系統(tǒng)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

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