隨著兩會(huì)開幕，各行各業(yè)的代表和委員們齊聚北京，共商國(guó)是。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏動(dòng)力也不甘落后。7日，搭載微宏快充電池的BRT2正式在京上線，為兩會(huì)添彩。

據(jù)了解，此次在北京BRT2線路上，將陸續(xù)投運(yùn)50輛載有微宏快充電池的雙源無(wú)軌電車，以實(shí)現(xiàn)“快速交通通道+快充”純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式。北京BRT2線路自2008年7月開通以來(lái)，線路呈東西走向，東起通州區(qū)楊閘，西至朝陽(yáng)門，途經(jīng)(東大橋—太平莊—周家井—楊閘環(huán)島西)，是連接城東居民區(qū)和CBD商區(qū)的主要線路，全線約16公里，共設(shè)20余站。

此次新車輛的投入，是繼2014年北京開始實(shí)行新建雙源無(wú)軌電車供電系統(tǒng)方案后，BRT線路的再次大批量上線運(yùn)營(yíng)。有別于傳統(tǒng)雙源無(wú)軌電車電池低壽命、低密度、續(xù)駛里程短等缺點(diǎn)。這批采用微宏快充電池的車輛不需插搶充電，在運(yùn)行中依靠線網(wǎng)給電池充電。在可充電路段，通過(guò)線網(wǎng)連接一邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)一邊充電；在沒(méi)有線網(wǎng)路段，可依靠電池來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

而從車輛成本的角度來(lái)考慮，搭載微宏快充電池的車輛從采購(gòu)成本(配裝電池組少)、電池維護(hù)成本(與整車同壽命)、充電樁建設(shè)成本(無(wú)需配套)等方面均有著不俗的表現(xiàn)，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略

清潔城市交通(Clean City Transit，CCT)戰(zhàn)略是微宏推進(jìn)城市交通電動(dòng)化的戰(zhàn)略。CCT以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，采用快充與長(zhǎng)壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動(dòng)城市公交開始，再到快充純電動(dòng)出租車，最終到快充純電動(dòng)乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營(yíng)模式的前提下，逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化，同時(shí)也能夠依托快充純電動(dòng)城市公交以及快充純電動(dòng)出租車建立起城市中心第一級(jí)與第二級(jí)骨干充電網(wǎng)絡(luò)，為純電動(dòng)乘用車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供充電基礎(chǔ)。CCT戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動(dòng)化的路線圖，也是經(jīng)濟(jì)可行地建立城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的必要途徑。

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