近日，德國汽車制造商奔馳宣布調(diào)整自動駕駛技術(shù)發(fā)展計劃，將取消在新款車型中提供L3級自動駕駛配置。此前，奔馳的DrivePilot系統(tǒng)已在德國部分路段實現(xiàn)L3級別自動駕駛，并在美國獲得法規(guī)認(rèn)證，成為全球首個量產(chǎn)L3級自動駕駛的車企。然而，由于市場需求不足和盈利能力不強，奔馳決定放棄L3級自動駕駛，轉(zhuǎn)而專注于高階輔助駕駛技術(shù)。

奔馳的DrivePilot系統(tǒng)雖然允許在特定條件下實現(xiàn)自動駕駛，但使用條件極為苛刻，如必須有前車作為車速參考、不能在夜間或惡劣天氣下使用等。此外，用戶需要支付高昂的費用才能獲得這種體驗，導(dǎo)致實際使用率極低。奔馳面臨的另一個問題是L3級自動駕駛的“合規(guī)陷阱”，即在自動駕駛激活期間發(fā)生事故，車企需承擔(dān)法律責(zé)任。這導(dǎo)致奔馳在設(shè)計DrivePilot時采取了保守策略，增加了成本。相比之下，L2級輔助駕駛沒有明確的責(zé)任限制，成本和用戶體驗都優(yōu)于L3級。奔馳目前正與中國企業(yè)Momenta合作開發(fā)NOA，并在美國使用英偉達(dá)算法與特斯拉FSD競爭。