2015年，零跑這個(gè)名字，幾乎沒(méi)人會(huì)把它和“百萬(wàn)年銷”放在一起討論。那一年，中國(guó)新能源車(chē)剛剛起步，新勢(shì)力一茬接一茬出現(xiàn)，又一茬接一茬消失。十年過(guò)去，零跑在成立十周年的節(jié)點(diǎn)，喊出了“2026年要年銷100萬(wàn)、2036年要年銷400萬(wàn)”，要知道，今年預(yù)估全年銷量還只有近60萬(wàn)輛的零跑，這個(gè)“?！?，能兌現(xiàn)么？

下一個(gè)十年還太遠(yuǎn)，現(xiàn)在去判斷它400萬(wàn)年銷目標(biāo)能否達(dá)成，明顯不夠?qū)嶋H，但明年的100萬(wàn)輛目標(biāo)，倒是可以拿出來(lái)討論一番。

零跑，憑什么？

過(guò)去十年，零跑在干啥？

零跑十年沒(méi)攢下一句口號(hào)，倒攢下了一套可以持續(xù)壓成本、拉體驗(yàn)、跑規(guī)模的體系能力。

這里我們不是要去詳細(xì)復(fù)盤(pán)零跑汽車(chē)在2015年到2025年所做的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，而是通過(guò)零跑這十年里程碑，去思考一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我們買(mǎi)智能電動(dòng)車(chē)，最怕啥？

最怕的不是降價(jià)，也不是背刺，而是最怕突然某天自己信任的品牌閉店關(guān)門(mén)，老板提桶跑路，手里的新車(chē)變成了絕版，售后無(wú)路，修車(chē)無(wú)門(mén)，新造車(chē)企業(yè)引以為傲的情緒價(jià)值，到頭來(lái)在用戶這就只剩情緒。怎么才能規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)？

答案沒(méi)有絕對(duì)的。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量變革，仍在每時(shí)每刻加速洗牌，現(xiàn)在還留在牌桌上的，并不代表永遠(yuǎn)穩(wěn)住了腳跟，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，產(chǎn)品確實(shí)得貨比三家，但也需要擦亮眼睛，看清這家企業(yè)的內(nèi)核，它所宣傳的東西究竟是PPT，還是真本領(lǐng)。

過(guò)去十年，零跑汽車(chē)的營(yíng)銷策略，比起大賺流量和銷量的主流新勢(shì)力，確實(shí)打的不夠深，但是一個(gè)個(gè)倒下的新勢(shì)力品牌，又證明了一件事，重營(yíng)銷輕技術(shù)，早晚會(huì)出事。唯一的辦法，就是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，這四個(gè)大字太抽象了，和我們消費(fèi)者有什么關(guān)系？

其實(shí)不然，從技術(shù)的角度看，長(zhǎng)期主義，考驗(yàn)的是預(yù)研技術(shù)的儲(chǔ)備，考驗(yàn)的是技術(shù)的創(chuàng)新，更考驗(yàn)的是賬上的現(xiàn)金流，夠不夠維持前兩個(gè)工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從企業(yè)的角度看，能活下去且活的好，就得有利潤(rùn)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是得有賺錢(qián)能力，在最新的財(cái)報(bào)里，真正開(kāi)始賺錢(qián)的新勢(shì)力，還不超過(guò)三家，明年可能會(huì)增加到五家。

零跑是最早一批實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的車(chē)企，它是怎么實(shí)現(xiàn)的？零跑的辦法，是全域自研。發(fā)布會(huì)中提到了一個(gè)“恐怖”的數(shù)據(jù)，自研占整車(chē)成本65%。

這意味著，大到整車(chē)架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)，小到座椅、油泵、車(chē)燈、熱管理、樹(shù)脂，全部自研自產(chǎn)，可以說(shuō)，零跑是一家整車(chē)公司，也是一家擁有17個(gè)零部件工廠的供應(yīng)鏈。

所以在零跑的第一個(gè)十年，它證明了兩件事，一是全域自研體系化能力的可行性，截至2025年，LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)完成了快速量產(chǎn)，二是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)自研自制，具備健康的整車(chē)成本。

這對(duì)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)來(lái)講，又意味著什么？意味著同樣水平的質(zhì)量和體驗(yàn)，自研后獲得的健康成本，賦予了整車(chē)價(jià)格不斷親民化的可能，創(chuàng)造了更高的性價(jià)比，這是消費(fèi)者最關(guān)心的。

終端成績(jī)?nèi)绾危?025年，零跑推出了B10、B01、Lafa5在內(nèi)的多款全新車(chē)型以及C16、C11、C10等改款版本，在2025新能源汽車(chē)黑馬榜上，旗下就有B10、B01、Lafa5共三款新車(chē)上榜，成為了繼比亞迪、吉利銀河之后，2025年度黑馬榜席位第三名。

明年賣(mài)100萬(wàn)輛，能實(shí)現(xiàn)嗎？

從C系列，到現(xiàn)在的D平臺(tái)，零跑其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了“技術(shù)復(fù)用+規(guī)模放大”的階段。這個(gè)階段，往往是一家車(chē)企具備銷量躍遷條件的前夜。

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可以用“慘烈”形容。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已穩(wěn)居50%以上，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，尾部車(chē)企加速出清。在這樣一個(gè)存量博弈的市場(chǎng)里，增長(zhǎng)的每一分都帶著血腥味。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利。2024年Q4提前盈利，成為新勢(shì)力第二家季度盈利的企業(yè)；2025年上半年半年度盈利，將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，整車(chē)仍保持14%-15%的健康毛利水平，全年預(yù)計(jì)凈利正向。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，零跑的十年階段沒(méi)有白熬，已從生存戰(zhàn)轉(zhuǎn)向躍進(jìn)戰(zhàn)：成本控制讓產(chǎn)品定價(jià)接地氣，盈利能力支撐研發(fā)迭代，渠道擴(kuò)張到全球超1800家，其中海外超800家，這將成為第二增長(zhǎng)曲線，同時(shí)基于自研閉環(huán)，即便在供應(yīng)鏈波動(dòng)時(shí)也能保持穩(wěn)定，這些因素都將為2026年百萬(wàn)銷量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

還有一點(diǎn)，要從新車(chē)的角度去判斷。

在品牌十周年發(fā)布會(huì)上，除了D19坐鎮(zhèn)之外，旗下首款MPV車(chē)型——D99，也正式亮相了。很多人可能會(huì)把D19和D99看成“零跑沖高”的象征，但如果只從“豪華”角度理解，其實(shí)并不完整。

這兩款車(chē)真正的共同點(diǎn)，只有一個(gè)：價(jià)格邏輯接地氣。

從產(chǎn)品力來(lái)看，D19作為全尺寸旗艦SUV，空間、座椅、底盤(pán)、智能、續(xù)航，幾乎把新勢(shì)力常說(shuō)的“百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”，搬進(jìn)了30萬(wàn)級(jí)區(qū)間；

D99作為旗艦MPV，同樣用大電池、高壓平臺(tái)、舒適配置，打穿了傳統(tǒng)MPV的“高價(jià)合理性”，但，這也是目前其他智能MPV正在做的事情。

如今，智能MPV市場(chǎng)里，主流車(chē)型已有理想MEGA、小鵬X9純電/增程、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等，明年起，加持全套華為智能科技的智界首款MPV也會(huì)登場(chǎng)，如果非要給零跑D99找一些競(jìng)爭(zhēng)力差異，可能會(huì)在智駕，也可能會(huì)因不配備后輪轉(zhuǎn)向，影響駕控靈活性，當(dāng)然，這還需要在接下來(lái)實(shí)際體驗(yàn)后，再給出具體判斷。

但話說(shuō)回來(lái)，零跑的真正殺手锏，不是配置表，而是反復(fù)在提及的品牌背后邏輯：用自研換成本，用規(guī)模換價(jià)格。在當(dāng)前消費(fèi)環(huán)境下，這種“理性旗艦”反而更容易被接受。

它不是讓用戶為了情緒買(mǎi)單，而是讓用戶覺(jué)得“這錢(qián)花得值”。這類產(chǎn)品，往往不爆一時(shí)，但非常容易形成穩(wěn)定放量。

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