沒(méi)有發(fā)布新的GPU產(chǎn)品，取而代之的是全新自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Alpamayo。

在CES 2026上，英偉達(dá)打破了近五年于該展會(huì)發(fā)布消費(fèi)級(jí)硬件新品的慣例，將重心轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在演講中提到，“這款面向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的開(kāi)源物理AI推理模型Alpamayo，是世界上首款能思考、能推理的自動(dòng)駕駛汽車AI?！?/p>

黃仁勛CES 2026演講 圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者截圖

這番表態(tài)，也被業(yè)內(nèi)人士視為對(duì)特斯拉“FSD”的直接挑戰(zhàn)。

不只是英偉達(dá)將CES 2026的重心放在自動(dòng)駕駛，包括Uber、索尼本田移動(dòng)、梅賽德斯-奔馳、吉利、長(zhǎng)城、禾賽科技等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，均在本屆展會(huì)上釋放自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新動(dòng)作。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)北美企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，CES 2026上自動(dòng)駕駛技術(shù)重回汽車科技前沿，人工智能的進(jìn)步提升了解決駕駛中某些棘手邊緣場(chǎng)景的可能性。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅猛。

黃仁勛“明牌”馬斯克，自主品牌“亮劍”

被視為全球科技風(fēng)向標(biāo)的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展），近年來(lái)已逐漸成為車企與科技企業(yè)角力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿陣地。

過(guò)去兩年，車企和供應(yīng)商們還在比拼性能和參數(shù)。今年，展會(huì)的“AI濃度”大幅提升。真正的戰(zhàn)場(chǎng)，已轉(zhuǎn)向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)競(jìng)速。

英偉達(dá)Alpamayo平臺(tái)作為整合了推理視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型、仿真藍(lán)圖及數(shù)據(jù)集三大核心模塊的開(kāi)放架構(gòu)，核心目標(biāo)就是L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

黃仁勛直言：“Alpamayo為自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)了推理能力，使它們能夠思考罕見(jiàn)的場(chǎng)景，在復(fù)雜的環(huán)境中安全駕駛，并解釋它們的駕駛決策?！?/p>

這一表態(tài)很快引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。而作為自動(dòng)駕駛賽道的資深玩家，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在自家社交平臺(tái)上疑似隔空回應(yīng)，“好吧，這正是特斯拉在做的。他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)到99%很容易，但要解決分布的長(zhǎng)尾問(wèn)題卻非常困難?！?/p>

除了英偉達(dá)與特斯拉的“隔空較量”，美國(guó)科技公司Uber也在CES 2026上加碼L4級(jí)無(wú)人駕駛，首次展示了聯(lián)合電動(dòng)汽車制造商LucidMotors、汽車技術(shù)公司Nuro共同打造的無(wú)人駕駛出租車，并計(jì)劃于2026年內(nèi)在美國(guó)加利福尼亞地區(qū)啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

自主品牌同樣在CES 2026上集體“亮劍”。

吉利汽車聯(lián)合千里智駕發(fā)布了全新輔助駕駛品牌——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving，千里浩瀚）；長(zhǎng)城汽車推出ASL2.0智能體與VLA全場(chǎng)景大模型；禾賽科技與速騰聚創(chuàng)則聚焦自動(dòng)駕駛核心硬件，分別展示了新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案、全球首款3D安全激光雷達(dá)SafetyAiry等產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車門店 圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者拍攝

吉利汽車集團(tuán)首席技術(shù)官李傳海在CES 2026現(xiàn)場(chǎng)表示,“到2030年，汽車將進(jìn)化為具備情感感知、主動(dòng)服務(wù)和持續(xù)演進(jìn)能力的‘超級(jí)智能’?！?/p>

汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)分析表示，自動(dòng)駕駛在CES 2026成為核心話題，過(guò)去多年的技術(shù)迭代和落地測(cè)試逐漸成熟，這就使得自動(dòng)駕駛正成為現(xiàn)實(shí)。

“從大模型到世界模型以及GPU的不斷突破，極大推進(jìn)了自動(dòng)駕駛的進(jìn)程?！泵匪闪诌M(jìn)一步補(bǔ)充道，“英偉達(dá)的加入會(huì)使這個(gè)賽道更加熱鬧，落地表現(xiàn)成為了關(guān)鍵比拼點(diǎn)?！?/p>

事實(shí)上，自主品牌對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱衷，遠(yuǎn)不止展現(xiàn)在CES 2026上。

1月8日，小鵬汽車召開(kāi)2026新品發(fā)布會(huì)，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在發(fā)布會(huì)后的與媒體采訪環(huán)節(jié)提到，2026年小鵬會(huì)開(kāi)啟Robotaxi運(yùn)營(yíng)，并強(qiáng)調(diào)“Robotaxi還是需要方向盤和剎車，但是會(huì)越來(lái)越安全和好用，同時(shí)也需要監(jiān)管。”

稍早之前，北汽研究總院與地平線成立合資智駕公司，進(jìn)一步推動(dòng)北汽“元境AI中樞大腦”技術(shù)升級(jí)。

北汽研究總院副院長(zhǎng)鄭新芬此前介紹，北汽元境智駕技術(shù)體系包括Pro、Max、Ultra三大版本，其中Ultra版本使用1000T以上算力，面向L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車。

用得起，也用得安全的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還有多遠(yuǎn)？

黃仁勛在CES 2026上進(jìn)一步明確了英偉達(dá)的行業(yè)愿景：“有朝一日，每一輛汽車、每一輛卡車都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。”

只是當(dāng)下距離“每一輛車都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的終極目標(biāo)仍有差距，尤其是乘用車場(chǎng)景，還面臨著技術(shù)、政策、消費(fèi)者接受度等多方面的壓力。

但積極的方面在于，在商用車場(chǎng)景上，L4級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)呈現(xiàn)出了商業(yè)化落地突破的態(tài)勢(shì)。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商用車場(chǎng)景方面以RoboBus（自動(dòng)駕駛巴士）、RoboTruck（自動(dòng)駕駛卡車）、RoboVan（自動(dòng)駕駛物流車）等為代表。

其中，無(wú)人配送企業(yè)新石器無(wú)人車（Neolix）已累計(jì)部署超過(guò)16000臺(tái)L4級(jí)無(wú)人車。CES 2026上，新石器無(wú)人車發(fā)布了可支持超過(guò)10萬(wàn)輛L4級(jí)無(wú)人車隊(duì)穩(wěn)定運(yùn)行的無(wú)人駕駛物流解決方案。

新石器無(wú)人車在CES 2026 圖片來(lái)源：新石器無(wú)人車供圖

RoboBus方面，自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商蘑菇車聯(lián)，在2025年10月中標(biāo)新加坡官方首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目，這也是自動(dòng)駕駛巴士首次納入海外公交系統(tǒng)。

蘑菇車聯(lián)總裁付強(qiáng)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，從英偉達(dá)全面入局自動(dòng)駕駛、中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用加速等現(xiàn)象來(lái)看，自動(dòng)駕駛正從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“商業(yè)驗(yàn)證”的關(guān)鍵期。

付強(qiáng)進(jìn)一步對(duì)時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)成熟度提升、成本下降與政策完善，以RoboBus為代表的自動(dòng)駕駛車輛將成為城市交通重要組成部分。

“可以預(yù)判，2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)將從‘規(guī)則驅(qū)動(dòng)’轉(zhuǎn)向‘AI推理驅(qū)動(dòng)’，生態(tài)協(xié)同隨之取代單打獨(dú)斗，‘自動(dòng)駕駛技術(shù)+整車制造+本地運(yùn)營(yíng)’的一體化模式將成主流。”

在商業(yè)路徑上，付強(qiáng)分析到，“會(huì)呈現(xiàn)出‘垂直場(chǎng)景突破+全域拓展’的特點(diǎn)。即先在 RoboBus、干線物流等場(chǎng)景盈利，再逐步拓展至Robotaxi等復(fù)雜場(chǎng)景。”

斯蒂芬·布朗也告訴時(shí)代周報(bào)記者，從基礎(chǔ)層面看，所有自動(dòng)駕駛車輛采用的技術(shù)具有相似性，某一領(lǐng)域的突破往往能推動(dòng)其他領(lǐng)域的發(fā)展。

但無(wú)人配送車輛和無(wú)人駕駛公交車還存在一些需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

斯蒂芬·布朗強(qiáng)調(diào)，對(duì)于配送車輛而言，在沒(méi)有駕駛員的情況下，必須有一套安全、可靠的裝卸流程，這增加了操作復(fù)雜性；對(duì)于自動(dòng)駕駛巴士而言，保障乘客安全是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

梅松林則認(rèn)為，當(dāng)前商用車和乘用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面最大的差別在成本和安全。

“乘用車對(duì)成本和安全的要求遠(yuǎn)高于商用車，因此L4級(jí)自動(dòng)駕駛新技術(shù)新模型可以先從商用車測(cè)試、檢驗(yàn)、落地使用。如果技術(shù)路線驗(yàn)證行得通，再著手從供應(yīng)鏈和規(guī)?；峡刂瞥杀荆罱K使乘用車也用得起、用得安全。”

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