隨著2019年后半年，新能源車銷量出現(xiàn)同比大幅下滑，關(guān)于新能源車該何去何從？就一直是消費(fèi)者爭(zhēng)論的重點(diǎn)，有人認(rèn)為只有等電池技術(shù)成熟，十萬(wàn)元級(jí)別的新能源車也能達(dá)到燃油車的續(xù)航水平，新能源車才能成為主流；也有人認(rèn)為新能源車銷量下滑就是因?yàn)?a class='link' href='http://m.cslysp.cn/tag/補(bǔ)貼退坡' target='_blank'>補(bǔ)貼退坡，政策的扶持還要很長(zhǎng)的一段時(shí)間才能刺激消費(fèi)者對(duì)新能源車的購(gòu)買欲望，2019年的退坡幅度實(shí)在太大。

然而在氫云鏈看來(lái)，新能源車是大勢(shì)所趨，就目前而言，電池技術(shù)不可能取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一方面是要考慮到安全性的問(wèn)題，另一方面，其實(shí)現(xiàn)在很多續(xù)航在400公里以上的純電動(dòng)車型，其實(shí)已經(jīng)能夠滿足日常的需求，一味增加電池組的容量，其實(shí)并不能讓續(xù)航得到相應(yīng)的提升，反而是浪費(fèi)。

所以關(guān)鍵的問(wèn)題是在配套設(shè)施，目前，我國(guó)的加油站數(shù)量超過(guò)了10萬(wàn)座，不管是人口密集的大城市，還是地廣人稀的中西部地區(qū)，想要找個(gè)加油站，都不會(huì)太難。但是充電樁數(shù)量卻少的可憐，這給新能源車的發(fā)展帶來(lái)了一定的隱憂。所幸的是，2019年的新能源車銷量雖然沒(méi)有繼續(xù)高速增長(zhǎng)，但是充電樁的保有量卻飛速上升，公共樁和私人樁在內(nèi)的充電樁市場(chǎng)保有量為121.9萬(wàn)臺(tái)，同比大幅增加50.8%，車樁比達(dá)到了3.4：1，相信會(huì)對(duì)新能源的銷售產(chǎn)生積極的影響。

不過(guò)在此之外，充電樁其實(shí)也存在很大的問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就是油車占了充電樁的位置，這是個(gè)很大的問(wèn)題，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，停車位數(shù)量本就存在不足，很多車主為了方便，就會(huì)占用充電樁的位置，導(dǎo)致新能源車主怨聲載道，是一個(gè)需要重視的問(wèn)題。

還有就是充電樁損壞及功率不足的問(wèn)題，很多車主按照導(dǎo)航找到充電樁之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)充電樁已經(jīng)損壞根本不能使用，或者是充電功率不足，對(duì)快充的影響非常明顯，延長(zhǎng)充電時(shí)間，其實(shí)也是個(gè)不小的問(wèn)題，還有就是如何實(shí)現(xiàn)盈利，才能讓越來(lái)越多的企業(yè)去建設(shè)充電樁，最終讓消費(fèi)者體會(huì)到新能源車后期超低的使用成本，產(chǎn)生對(duì)新能源車的購(gòu)買欲望。

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